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昨日上午，铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺通。安徽人坐上G字头高速列车的日子越来越近。
根据计划，京沪高铁在明年年底就将实现通车，届时建设等级与京沪高铁“无缝对接”的合蚌客运专线也将全面竣工。G字头的列车将第一次在安徽土地上飙出350公里的时速。
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，新建铁路全长1318公里，建成通车后京沪间可实现4小时到达。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。在咱们安徽，这条铁路上将设置宿州东、蚌埠南、定远、滁州南4个车站。
与此同时，合蚌客运专线正在抓紧施工中。“现在合蚌整条线路已经完成差不多60%。”昨天下午，合蚌客运专线施工现场的一位负责人介绍。而根据计划，这条客运专线将与京沪高铁一起，都在明年年底全部建成。
由于合蚌客运专线设计和建设的等级与京沪高铁全面对接，从北京开过来的G字头列车，在京沪高铁上能飙出350公里/小时的高速度，在这条铁路上也能跑这么快。现在从合肥到北京最快的Z74直达列车都需要9个半小时，而到时候，坐着G字头列车走新修的客运专线，最快只需要3个小时。
如果京沪和合蚌都不经过你家，也不用着急，因为这两条线路的建成仅仅是开启了安徽的G时间。目前，安徽正在施工的高速铁路还有合福客运专线、宁安城际铁路；而商杭客运专线、郑徐客运专线也即将开工；合安城际等铁路也在谋划之中。
根据安徽省发改委基础产业处的介绍，“十二五”期间，我省将结合国家调整长三角城际轨道交通线网规划，进一步完善全省城际铁路网布局，最终将形成以合肥为中心，1小时到所有省辖市、2小时到上海、杭州、武汉，3小时到北京、福州的高铁交通圈。
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专家解读高铁
在时速350公里的高铁列车里，看外面的风景可能会晕，但车厢里依然平稳舒适。高速列车是如何实现既快又舒适的呢？昨天，记者对话中铁四局的专家蔺雪峰，揭示大钢轨里的“小秘密”。
据介绍，京沪高铁采取了设置高架桥阻尼器(TMD)技术、阻尼钢轨、无砟轨道吸声板的综合减振降噪技术，确保列车更高速度通过高架车站时旅客候车环境的舒适；在高速铁路设计中采取在侧向大风地段设置屏障，确保列车大风时段也能以更高速度平稳、舒适地运行。
“时速350公里的高铁，和时速200~250公里的客运班线相比，在各方面都更高一筹。”蔺雪峰介绍，无论是从地基、填充料或是钢轨材料，高铁的要求都要比以前更高，轨道的压实系数也更大。
专家介绍，一般情况下，在轨道板铺设环节结束之后，还要进入精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。“这样才能保持最小的摩擦，让高速铁路又快又稳。”(吴碧琦、郁宗菊、孟洋、袁虹莉、蒋六乔、唐小虎)
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