起点：沙河堡客运枢纽站
路线：新都—青白江—广汉—德阳—绵阳；双流—新津—彭山—眉山—乐山
时速：最高达250公里
年客运量：3000万人
特点：不设候车室只设站台，几分钟就有一趟列车
今天，成绵乐城际客运专线公司将正式挂牌成立，这意味着备受关注的成（都）绵（阳）乐（山）城际客运专线动工已进入倒计时。该铁路专线建成后，从成都到绵阳和乐山的时间都不会超过1个小时。
成绵乐城际客运专线究竟如何设计？何时动工？何时建成？市民如何乘坐？……今天，本报记者将前往挂牌仪式现场以及中铁二院工程集团有限责任公司（原铁道第二勘察设计院）采访铁路部门、设计部门相关人士，为读者一一揭晓谜底。
列车几分钟就有一趟
据介绍，成绵乐城际客运专线以沙河堡客运枢纽站为起点，向北经新都、青白江、广汉、德阳至绵阳，向南经双流、新津、彭山、眉山至乐山，工程投资预算总额228.48亿元，由四川兴蜀铁路投资有限公司和成都铁路局各投资50%。该高速铁路客运专线由北至南先后途经绵阳、德阳、成都、眉山、乐山等5座四川经济最为发达、最富活力城市，预计年客运量将达到3000万人。和地铁一样，城际客运专线不设候车室，只设站台，间隔几分钟就有一趟列车开出。而在运行速度上，城际客运专线大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，站站停列车最高运行速度为160公里/小时。
最大可能实现“零换乘”
业内人士表示，城际铁路就是大区域内的公共交通，主要连接中小城市，解决中短途客运的问题，并最大可能地实现“零换乘”。业内人士还进一步分析称，该客运专线建成后，将以成都为起点，向北是成德绵产业带、向南是成眉乐旅游带，共同组成呈轴带形分布的成绵乐都市连绵区。届时，以成都为中心，宝成、成昆、成渝、达成等多条铁路干线在此交汇，公路“环+放射”的路网结构基本形成，8条高速公路通道向外辐射，将构筑起贯穿东西南北的运输骨架网络。这样，成都的交通枢纽作用也将得到进一步的强化，市民出行将更方便。
据悉，成绵乐客运专线确定的是分段审批、分段动工、一次建成、一次投运的建设方式，计划首先修建成都（双流机场）至德阳段，其余的德阳至江油、成都至眉山、眉山至乐山三段将依次建设。
