记者3日从铁道部了解到,第六次铁路大提速本月18日正式实施,各铁路局提速施工项目已基本完成。铁道部要求各铁路局加快推进新的铁路运行图准备工作,确保第六次铁路大提速顺利实施。铁道部要求,各铁路局必须根据实施新运行图工作的具体安排,做好各专业新旧交替方案的细化落实,各部门对当前存在的问题要及时进行沟通联系,并做好相关应急处理预案。
即将实施的第六次铁路大提速是中国铁路取得的新成就,届时京哈、京沪、京广、胶济等既有铁路干线将实施200公里速度级的提速,部分区段列车时速达到250公里,这是目前世界铁路既有线提速的最高值。预计提速后铁路客运能力将增加18%,货运能力增加12%。
昨天有媒体报道说，铁路第六次大提速后，时速200公里以上的列车经过时，掀起的风可以把路边的行人给“拉”倒。记者昨天就此求证上海有关铁路专家时也获悉，大提速的确会放大行人“越轨”风险，因此目前沪宁线基本已经全线封闭，沿线人群千万不可忽视安全。
大量开行的城际快速旅客列车和中心城市间开行动车组快速旅客列车，成为此次提速的最大亮点。
铁路专家告诉记者，时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前，比时速120公里的列车要快6秒钟，部分区段列车最快每秒可运行69米，可谓“风驰电掣”。在这种运行速度下，刹车距离需一千多米，而人过铁轨至少需要10秒，牵牲畜过铁路所需时间更长，一旦发现紧急情况，火车刹车往往已经来不及。而对于人来说，如果违规穿越铁轨，当你看到火车时根本来不及跑开。
上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云教授昨天接受记者采访时表示，铁路大提速后，火车经过时掀起的风能把近距离站立的人刮倒，这一点都不夸张。因为时速200公里列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米/秒，超过人站立所能承受的风速值。不要说火车，就是人站在高速公路上，高速汽车从身边驶过时也会有相同效果。而且火车的质量大，因此风的绝对力更大，所以在铁路沿线必须空出5米以上的安全隔离范围。即使是交错行驶的两辆高速火车之间也要克服互相的空气动力问题，如果距离不够大，会车时就会震碎车窗，因此火车上行线和下行线铁轨之间也要空出5米左右的距离。
罗教授告诉记者，目前为了铁路行驶安全，沪宁线已经基本上全部封闭，采用立交道口，百姓穿越铁路时必须走涵洞或者天桥，平交口已经被淘汰。此前铁路沿线少数居民常把封闭网拆开，再穿越铁路。根据铁路最新相关规定，拆除封闭网将被视作破坏铁路安全设施，造成影响者将被追究法律责任。
另外铁路人士表示，现在电气化铁路的安全也不容忽视，在电气化区段内，禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，保持水流与接触网带电部分有2米以上距离。此外，在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内也不能放风筝、气球。
上海铁路公安处自即日起至4月30日，已经在全处范围内组织开展线路安全隐患集中整治，为提速获得成功做最后“把关”。该处所属的南翔、昆山、苏州、无锡等车站派出所全部建立了由民警和保安队员组成的专职巡线队，24小时全天候进行巡逻检查，同时在铁路沿线每隔3公里安装了一个电子巡更信息钮，使巡线队员之间、队员与派出所之间能及时通报线路动态。
