鲲鹏航空公司把总部选在郑州了，这是首家总部在郑州“安家”的航空公司。
而它带来的“支线航空”，致力于把飞机打造成“城际公交”。河南人“短途坐火车、乘汽车，长途坐飞机”的出行习惯也许将因此而改变。
紧随其后，深圳航空公司的北方呼叫中心、翡翠国际航空货运公司也有望进驻郑州。
郑州正一步步将“空中枢纽”之梦变为现实。
■ 事件
鲲鹏航空总部郑州“安家”
昨日，河南省副省长史济春、深圳航空有限责任公司总裁李昆大笔一挥，合作协议签署告罄。
根据协议，河南要给深圳航空在本地的发展提供支持。而深圳航空将其控股的鲲鹏航空公司主营基地和总部迁至郑州。基地9月底前迁过来，总部也要在12月底之前搬迁来郑。这意味着深圳航空控股的鲲鹏航空公司主营基地和总部正式迁至郑州，河南迎来了首家航空公司企业总部落户。
1997年，郑州新郑国际机场建成通航，启动了郑州的民航运营。但通航以来，新郑机场只是各航空公司班机中途“歇脚”的地方。而航空公司总部落户河南郑州，鲲鹏还是第一家。
而拥有鲲鹏航空51％股份的深圳航空公司，成立于1992年，1993年正式开航，2006年在郑州成立了分公司。目前， 已取得了连续15年安全飞行、连续14年盈利的业绩，其业务涉及客运、货运、邮运等多个领域。
■ 背景
鲲鹏航空落户西安不足一年
郑州并不是鲲鹏航空的“第一落点”。去年9月28日，鲲鹏航空正式开航，当时它选择西安作为首个运营基地，至今尚不足一年。
提到迁址的原因，李昆说：“郑州自古以来就是中国的交通枢纽，是中国中部通往全国各地的咽喉，在2.5小时内，郑州能飞到国内大多数城市。郑州的位置、中部的资源、河南的发展环境，都为支线航空的发展提供了有利机遇，而鲲鹏航空就是一家中外合资的支线航空公司。”
平时大家坐飞机到北京、上海，大多乘坐的是干线航空：大飞机、长途飞行、在客流量大的城市间往返。但如果从郑州到西安呢？干线航空一般不会飞这种线路：路程太短，乘客少，上座率低，飞一趟不划算 。这时，就需要支线航空了。
据介绍，支线航空一般选择小一些的机型，座位一般在100座以下，成本低了，乘客也相应会享受到低票价。 目前在中国，支线飞机的规模占总机数的7％，而在欧洲平均比例是36％，在美国达到了43％。
■ 规划
1小时可飞达中部任一城市
其实今年上半年，鲲鹏航空已经在郑州开通了航线。如今，确定把家安在郑州后，鲲鹏航空带来了一系列的发展规划作为“嫁妆”。
鲲鹏航空目前运营着5架CRJ200型飞机。根据发展的需要，又和中航一集团签约，订购了100架国产ARJ21型飞机；还和巴西航空工业公司签约，订购了100架ERJ190型飞机。
在和河南的合作协议中，从今年起到2018年的10年间，鲲鹏航空计划平均每年在新郑机场投放不少于10架50~100座的支线飞机。到2016年，支线机群将最终达到200架，开通航线160余条，日航班量达到每日约900班次，航线网络基本覆盖全国。
未来，鲲鹏航空公司将依托郑州新郑国际机场，构建以郑州为中心的支线航空运输网络，开通郑州始发全国各大中城市的支线航班。
“不远的将来，我们将以郑州为中心，编织起中部1小时航空城市圈和全国性的直线航空运输网络，其中1小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。”李昆说。
翡翠货运有望入驻郑州
鲲鹏航空将改变中部客运市场，而郑州的空中货运，也正面临新的机遇。
在上周召开的郑州市委九届九次全会上，郑州市市长赵建才透露，要把郑东新区、圃田物流园区、经济技术开发区、出口加工区和航空港区连为一体，形成百平方公里的大交通、大枢纽、大物流格局。
整合郑州国际航空货运中心、郑州国家干线公路物流港、综合交通枢纽、中南邮政物流集散中心、铁路集装箱中心站、河南省进口物资公共保税中心等项目，打造具有口岸功能的 “四港一体”现代化国际物流中心。
其中，郑州国际航空货运中心需要强大的航空货运支持。昨天的仪式上，深圳航空旗下的翡翠国际航空货运公司副总经理苏秀峰也在现场。
而记者从深航公司了解到，下一步，这家与德国汉莎航空公司合资的翡翠国际航空货运公司也将入驻郑州，加入到郑州国际物流中心的行列。
翡翠是全货运航空公司，所有的机型都是波音747宽体货机，每架次最多能运送货物近200吨，经营范围包括国际、国内航空货邮运输业务及相关服务业务。它的入驻将对扩大郑州对外的国际物流通道提供强力支撑。
北方呼叫中心也将安家郑州
在昨天的签字仪式上，深航公司还透露，随后将在郑州启动构建鲲鹏航空呼叫中心工作。记者从深航公司了解到，不仅是鲲鹏航空呼叫中心，整个深航的北方呼叫中心都将落户郑州，负责深航的北方对客服务。
呼叫中心相当于中国移动的“10086”客服中心，所有跟深航有关的订票、投诉、咨询等北方电话业务，以后都会在郑州办理。目前，呼叫中心正在郑州选址。
同时将陆续启动的，还有飞机维修中心、综合培训中心等项目，如果入驻顺利，不光是深航，其他航空公司的飞机大修都可以在郑州进行。
不久前的郑州市委全会上，重提要把郑州打造成“东方芝加哥”的梦想。
而要打造一个空中枢纽城市，先要开通航线，之后航空公司总部入驻、开办自己的航空公司、航线覆盖全国乃至全球，以及配套的维修、服务、培训等业务入驻。
而鲲鹏航空的此番入驻，并提出要打造“河南人自己的航空公司”，与郑州的国际交通枢纽梦想不谋而合。
■ 影响
可能改变咱的出行习惯
郑州眼下的航空业的家底是，新郑国际机场共有11家航空公司入驻，开通航班的城市约40个。看上去几乎覆盖了全国，但航班数量并不算多，旅客出行不太方便。
在郑州有生意的成都人龚先生对此深有体会。龚先生每个月要来郑州两次，有时候晚上应酬会比较晚，但还是要早起赶8点10分的飞机回成都，否则就只能等到下午5点多才会有航班了。“明明办完事了，却还要搭上一天时间等飞机，要是能多些航班就好了。”
而鲲鹏航空的“强项”——支线航空，就能为龚先生解决这种不便。
鲲鹏航空落户后，郑州航线将更丰富，干支线搭配更合理，旅客坐飞机出入河南将更加便利。和大飞机相比，乘坐成本相对较低的支线小飞机，机票也有望更便宜一些。
“对于市民来说，长期影响远远大于眼前。”深航公司的工作人员说，“鲲鹏航空的入驻不仅在于郑州人出行更方便，它还会改变很多人的出行习惯，让乘飞机出行更加普及。”
相关项目的启动，还能给郑州以及河南带来相当可观的就业岗位。比如飞机大修，需要专业的技术人员，需要资格认证，目前中部还相对空白。维修中心建成，能够从外面引进一批技术型人才，也会给本地培养出一批技术型人才。
■ 担忧
低成本“空中巴士”能否打动乘客心
在美国，乘客出行选择支线航空就像选择城际公交一样。比如，美国的空姐中有不少是年长的大妈，就像中国长途汽车上的售票员一样，并不像中国空姐那么精挑细选。而这就保证了低成本，也说明了乘客选择支线航空这种“空中公交”的普遍性。
但目前，中国乘客还没有形成这样的消费习惯。而将来河南乘客是否买账，很大程度上决定了支线航空的命运。
目前，乘火车和汽车还是河南人的主要出行方式。郑州是全国性的铁路枢纽，南来北往的火车很多都要经过郑州。河南的高速公路通车里程全国第一，几乎覆盖了全省各市地。从郑州去西安，大部分乘客还是会选择走陆路。
所以，支线航空目前还要为培育市场付出较高的成本，政府的政策支持对他们而言也就十分重要。
有消息称，鲲鹏航空总部选择落户郑州，除了位置上的优势，与河南当地在资金、土地、政策等方面给予的优惠也有关系。
■ 链接
专家驳斥“小飞机不安全”言论
在一些国内消费者心里，隐藏着一种对支线小飞机的不信任。
不少人担心，支线飞机客舱较小，乘坐舒适度不及大飞机。此外，由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。
但据民航专家称，从总体上讲，目前支线飞机所执行的安全标准，与波音公司、空中客车公司等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高水平。因此，关于“飞机越小越不安全”的说法，是没有依据的。
业内人士表示，鉴于波音、空客等干线飞机运营中小城市普遍亏损的现状，20年之内中国大约需要600架支线飞机，这被视为国内民航业的发展方向。
