七月上旬，中铁二院报批的成都新客站实施方案正式通过了铁道部的审查，目前，该项目正在进行施工设计，预定于8月完成初步设计，10月开工建设，总投资近50亿元。建成后，新客站将主要办理城际列车和高速列车的始发终到业务，如成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期还将增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。昨日，项目总负责人对项目进行了详细解读。
关键词：西部最大综合交通枢纽
成都新客站位于成渝高速和老成渝路之间，车站北侧为迎晖路（成渝高速公路市区引道），南侧为老成渝路，东侧为三环路快速通道，西侧为规划的机场东延线。
“新客站建设总规模为14台26线，占地约1000亩。”项目总负责人介绍，新客站站型为两场布置形式，达成场6台11线，城际场8台15线。全站到发线有效长按650米设计，站台采用岛式站台布置，中间站台宽12米，基本站台宽度分别为20米和15米。达成场站台长500米，成绵乐城际和成渝城际场站台长 450米。
据介绍，新客站站房建筑规模达10.7万平方米，另外还包括站台无柱雨棚7.6万平方米，高架道路、高架平台等其他设施 3.6万平方米。并且，由于规划了新客站，成都地铁2号线、7号线也由此改道，2号线自西向东、7号线由南往北穿过站区。“这是西部地区最大的客站，也是西部地区最大的综合交通枢纽。”
关键词：零换乘
新客站如何实现铁路、地铁、公交、长途客车、出租车等交通功能的综合呢？新客站分成上下5层，从上到下分别为高架进站层、站台层（地面层）、出站层（地下一层）、地铁2号线（地下二层）、地铁7号线（地下三层），每一层各司其职，共同实现交通零换乘。
高架进站层利用高架道路将旅客直接送到站房中部的综合进站候车区。这个候车区的室内建筑面积近6万平方米，不仅有候车功能，还有售票、商业、餐饮、休闲等成套服务。站台层为铁路轨道所在层，西面布置有西站房与站前广场，长途车站位于站前广场。出站层位于地下，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道，可与地铁、出租车、社会车辆快速换乘。
此外，地下还规划有出租车、社会车辆的停车场。
关键词：古蜀文明、现代技术
“车站是一个城市的名片，成都新客站就应该体现‘蜀’文化的特点。”项目总负责人表示，舒展的屋面来源于金沙太阳神鸟张扬的火焰形态，支撑结构则采用三星堆青铜造型，“让人一看就知道这是成都的车站”。
另外，车站还引入了旅客信息通告显示系统、引导标识系统、智能建筑系统、空调系统、自动售票检票系统、无障碍系统、全面的公共安全系统等现代化、智能化的系统，规划安装近100部自动扶梯或电梯，一切服务都以现代为标准。
关键词：降噪、抗震
规划的新客站区域现在已有大量的建筑和生活区，新客站建成后，区域内居民的生活是否会受到影响？业内人士表示，完全不用担心新客站的噪音影响居民的生活。首先，在车站区域内，所有车辆都是限速行驶，降低噪音；二是轨道采用无缝轨道设计，可以减震降噪；三是通过安装隔音设备屏蔽噪音。
同时，新客站的抗震等级也是根据国家规范设计、建设的，车站周边是否有避难场所也纳入了设计范畴。
新客站的4大人性化设计
高架进站层，让人少走很多路
解读：新客站有14个站台，从进站口到最后一个站台，仅直线距离就有400米。但有了高架进站通道后，乘客需要在哪条轨道线上车，就可以通过私家车、出租车等直接坐到这条线的位置再下车，然后通过高架层中间的候车厅直接下到地面层乘车，走路的距离不超过100米。
同时，高架进站层不仅是车站区域内的道路，还通过单向循环方式，贯通东西南北，不仅不会把城市隔离开来，反而加强了城市的交通循环，把城市连接起来了。
多个进站口，避免人挤人
解读：以现在的成都火车北站为例，它只朝南面开了一个进站口，所有的客流都从这里进入候车室。新客站则在各个方向都设有进站口，每个方向也都有售票、检票系统，不管旅客从哪个方向到达车站，都可以直接从这个方向买票、检票进站，而不用再绕很远的路进站了。高架层上的进站口也是一样的。
高站台，保证旅客乘车安全
解读：春运期间，芜湖车站的案例让不少人担心起站台安全来。新客站采用高站台设计，站台和车门平行，没有落差，同时，机车与站台的间隙不超过10厘米，根本不可能发生旅客掉下站台的事故。
大空间，让人心情愉悦
解读：人都有这样一种心理，排斥逼仄的环境。新客站的设计充分考虑到了公共空间的未来需求，将空间最大限度留给旅客，其中，站房建筑中85％的空间是留给旅客使用的。
