本月18日零时，备受各界关注的全国铁路第六次大提速将正式开始实施。昨天，成都铁路局召开新闻发布会表示，“4·18”提速调图后，成都车站将新增图定列车5对，而原有的53对图定列车中，18趟图定列车的车次、经由、发站和到站有大的变化，其余35趟图定列车的时刻也有较大变化。成都铁路部门同时表示，将严格执行铁道部“提速不提价”的政策。
三趟新增列车票 今天开售
一句脍炙人口的“桂林山水甲天下”，让无数游客对美丽的桂林充满了向往。提速后，成都市民前往桂林将实现直达，免去转车劳顿之苦。昨日，成都车站介绍，“4·18”大提速后，成都将新增列车5对：其中，从4月19日起，成都将新增开往桂林北的K652次快速列车，硬座票价为191元；新增开往长沙的K578次快速列车，硬座票价为175元。
此外，从4月18日起，成都至昆明增开2639次列车，经由成渝、内六、水柏、盘西、贵昆线，硬座票价为73元；成都至贵阳增开N765次，经由成渝、内六、贵昆线，硬座票价为113元；成都至隆昌增开N769次，开车时间为5∶53，经由成渝线。
由于本月20日之前火车票的预售期调整为5天，从今天开始，市民就可以购买到18日开始运行的昆明、贵阳、隆昌三趟新增列车的火车票了。
到广州宁波 比原来更便宜
由于渝怀铁路的全面运营，提速后，成都前往广州与宁波的两趟列车都将因改走渝怀线而大大缩短旅行时间，其中到广州的K191次列车比原来缩短了201公里的里程，运行时间则较原来缩短了7小时20分；到宁波的列车由普快列车调整为快速列车（K424次），不仅旅程缩短了423公里，旅行时间更是缩短了20小时38分，是本次提速中成都车站运行时间压缩最多的一趟列车。
随着旅程的压缩，成都前往广州与宁波的票价也分别从原来的266元（硬座）与233元（硬座）变为245元与231元。此外，提速后成都开往重庆的3趟成渝城际列车由于终到站全部调整为重庆火车北站，无需再绕到菜园坝火车站，其硬座票价也全部变为51元。
■释疑
里程短了列车等级高了
对于广大旅客最为关心的票价问题，昨日，成都铁路部门负责人表示，本次提速将严格执行“提速不提价”的政策。这位负责人还表示，铁路旅客列车的票价与里程、席别、列车速度等级和车辆设备三方面有关。正是因为里程的缩短，成都到广州与宁波的票价才比原来更低。为什么前往宁波缩短了423公里的行程票价却只降低了2元呢？铁路部门负责人进一步解释称，这是因为原来成都到宁波的1037次是普快列车，提速后则变更为K424次快速列车，列车的等级提高后，单位公里的基准运价也相应变化，一方面里程在缩短，另一方面等级在提高，所以票价的变化不大。“其实，这就像我们平时坐公交车，普通车是1元，空调车却是2元，这是因为车体和乘车环境的不同，而不是说票价进行了上涨或下调。”
■特别提醒
近期火车出行注意时刻有变
由于多趟列车的车次、发车时间等都有很大变化，成都车站昨日特别提醒近期将乘火车出行的旅客，注意查看新的列车时刻表和车站公告，注意车票票面开车时间，以免耽误行程。
铁路沿线今后更要注意安全
车速的提高，一方面满足了旅客快捷、方便、舒适的旅行要求，但同时也对铁路沿线的安全提出了更高的要求，尤其是管内山区铁路沿线的安全问题更是不容忽视。昨日，成都铁路公安处也特意提醒沿路居民：列车速度提高后，列车制动距离也相应延长，铁路线上的人逃避的时间也更短。所以铁路沿线的居民和路经群众一定要改掉过去的不良习惯，远离铁路线行走，避免悲剧的发生。
成铁公处宣 本报记者 黄颖
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成渝城际列车动车组暂不开行
全国铁路第六次大提速的一个最大亮点就是“子弹头”动车组的开行。成渝城际列车何时开行动车组？昨日，成都铁路部门负责人在新闻发布会上明确表示，提速后成渝城际列车肯定要开行动车组，但目前还不能确定其具体开行时间。
昨日，铁路部门介绍，根据安排，4月18日后，成渝城际列车将从目前的每天4趟暂时调整为每天3趟，分别为：T897/900次，始发时间为7∶57，12∶01终到重庆北；T888次，始发时间为13∶07，17∶18终到重庆北；T892次，始发时间为17∶34，22∶09终到重庆北。
而此前铁路部门公布的信息则显示，成渝之间还将开行2对动车组列车，使成渝城际列车的趟次数增加到每天5趟。这两趟列车分别为T881和T893次列车，仅需3个半小时便可穿越成渝两地，比原来节省了近半小时时间。
六大体系保提速
“运行于京沈之间的动车组列车，从去年１１月２３日开始往返于两地不间断试验，迄今近５个月，走行４．５万公里。”沈阳铁路局副局长、总工程师费东斌１３日在新闻发布会上说，“请广大旅客放心，铁路大提速将做到安全可靠，万无一失。”费东斌说，为确保第六次大提速安全，铁路部门建立健全了六大安全保障体系。
——科学的检测监控体系。采用世界先进的检测设备，对主要行车设备运行状况实施动态检测；采取人机结合的方式，对提速区段线路封闭情况和沿线治安状况动态监控；同时，对提速区段气候变化情况实施有效监控。
——科学的设备维修体系。装备具有世界先进的线路和接触网检修设备，建设现代化的动车组和大功率机车检修基地，大幅度提高设备检修效率和检修质量。
——完善规章制度体系。所有与提速相关的单位部门，都按照时速２００公里及以上的提速需要，建立包括提速安全责任、检查、考核等一整套管理办法。
——完善应急预案体系。铁道部制定了《时速２００公里动车组应急预案暂行办法》。目前，所有应急救援机具、关键设备的备品配件、消防设备已全部到位，所有预案都进行了演练。
——严密治安防控体系。对线路严格封闭管理，组织开展爱路护路宣教活动，加大对拆盗铁路器材、掀盗铁路运输物资等违法犯罪行为的打击力度。
——建设安全防护体系。狠抓平交道口改立交道口、栅栏封闭以及公铁交叉并行地段的安全防护工程建设，确保提速区段实现全封闭、全隔离、全防护。
