鹭江道，与海上花园鼓浪屿隔海相望，乃城区商业、旅游最繁华的黄金地带。然而，1993年以前的鹭江道可说是一片混乱，破旧之极。
厦门市对鹭江道的改造历经多次、前后多年，尤其是始于1997年的这一次改造。
老鹭江道杂乱无章
记者找到一位长期居住在鹭江道一带的吴女士。她说，鹭江道改造之前道路很窄，混乱无章，靠海那边是一整排平房，靠道路这边有一些两三层的红砖楼，有一部分是早期的华侨房。沿街建筑老旧杂乱，遮挡人们观海的视线，临海却难见海。由于驳岸标高过低，每逢大潮或台风，海水还会漫上道路。唯一的绿化空间，就是面积不大的海滨公园。
吴女士说，早期靠近轮渡邮电局那里有个自由市场，类似现在的农贸市场，卖些海鲜、水果、鸡鸭类等东西，虽然市场不大，也不干净，但是人气很旺，市场内总是拥挤不堪，那些摊主的生意非常好，大部分人是都冲着新鲜的海鲜去的。“厦门人爱吃海鲜，鹭江道附近常住着一些近海捞鱼的人，他们会早早地把刚捞上来的海鱼拿到自由市场去卖，非常的新鲜，活蹦乱跳的，所以不少人特地赶到那边采购第一手海鲜。”吴女士说，“我以前每天早上五六点就起床了，吃过早饭后到海边走走，呼吸一下新鲜空气，然后就到自由市场去采购，家住得远的朋友经常让我帮忙卖一些刚捞上来的海鲜，晚些时候再到家里来跟我拿。”
在吴女士印象中，老鹭江道之所以热闹繁华，不仅因为有自由市场，还有鹭江旅社和粮油总店。鹭江旅社是一个几层楼的小旅社，外地来“讨海”的人几乎都住在那边，吴女士家里来了客人，也会安排在那里住，一晚上的住宿费才10元左右。
鹭江道改造大刀阔斧
1993年10月，鹭江道改造工程正式通过立项；1994年11月，鹭江道中段改造技术方案竞标评定；1996年1月，全面负责改造工作的厦门鹭江道开发有限公司正式成立。6月，鹭江道首期工程招投标结果揭晓。9月18日，施工单位进场，地下车库工程正式动工。与此同时，沿岸码头迁移、旧城改造拆迁工程也紧锣密鼓地进行。1997年初，市委、市政府将鹭江道改造工程列为为民办实事项目之一。同年10月，鹭江道改造工程的重要配套项目西堤乡镇综合码头建成投入使用，原靠泊在第一、五、六码头的乡镇船舶全部迁靠至此，为改造工程创造了良好的条件。
改建一新的鹭江道呈现“一线、二片、三点”的总体特点：一线指海岸线，包括道路和绿化带；二片指同文顶和开元路打铁街一带居民的住房条件大为改善；三点指鹭江道与厦禾路、中山路、和平码头的三个丁字交接点。
与以往道路改造不同的是，鹭江道的拓宽是向海洋要土地，争取地下空间。寸土寸金的鹭江道旁，矗立着海滨大厦、海关大楼、鹭江宾馆等重要的建筑物，在保留这些建筑物的前提下，道路向海域方向拓宽到44米，设6个车道，比当时的厦禾路还宽出6米，道路外侧是20米以上的步行观光绿化带。于是，向海上推移最多处达到了80米。改造后建成的地下车库面积达1.2万平方米，拥有358个车位。这样大规模的地下车库在全国来说都不多见。
厦门人自己的“外滩”
鹭江道改建时，两排的老房子都被拆掉了。拆迁后吴女士一家就搬到湖滨南路的希望大厦居住。吴女士告诉记者，现在的居住条件比以前好多了，改造后的鹭江道也早已没有了当年的拥挤和脏乱，但老鹭江道还是挺让她怀念的。现在她和老邻居之间还有来往，周末的时候还是会去那里的海边走走看看。
改造后的鹭江道，与鼓浪屿近距离呼应，靠城区一侧建立起风格各异的建筑群，与海景、绿廊融成一体，相得益彰，构成壮丽一景。海岸线理顺后，岸边不规则的建筑物不复存在，取而代之的是长达1公里的综合性多功能海滨绿化带，极具景观效果的建筑点缀其中，可行可坐，人们可以在这里尽情地享受海滨美景。从南到北，鹭江道98%的地带都可以看到大海，鹭江道，从此成为厦门人自己的“外滩”了！（林萌萌/文 王火炎/图）