从上世纪80年代在西藏军营，乘军用212吉普车和搭乘东风军用卡车至西藏林芝米林等边防连队采访，那些路段才是真正的危险。许多路段为了安全着想，乘车的人都只能全部下车，司机一人小心驾车通过，汽车前后轮胎都只有半个轮胎在路面上。而在一些悬岩绝壁的危险弯道上，卡车只能前进一两米又后退一米再前进一两米而后退，这样两三次后才能转过弯道。而个别路段，军用212吉普车上的人，胖子集中到一边，整个车上的人的重心要向一边集中，否则车子便有侧翻的可能，因汽车是在是路是坡的路面上行驶。因到边防连队，许多路段并不是真正的公路，许多路面塌方严重。在军营那几年，我经历过几次侧翻或冲下沟渠，基本上都是一点小皮外伤，只有一次造成局部骨折。有时前面的车刚开过，后面的车便被泥石流淹没大半或路基塌方，汽车侧翻。那几年，我的部队因公路的危险，死伤有十多人，小兵至大校级干部。
后来乘车经过川藏公路，感觉相对危险的是波密段，主要是雨季塌方造成。后又开车走过拉萨-到珠峰一线，成都-汶川-红原-甘南至青海-敦煌-嘉裕关一线，成都-西昌-泸沽湖-中甸至乡城-稻城-理塘一线，成都-映秀-小金-丹巴至道孚-色达-炉霍-德格一线，云南昆明-东川一线，同行的摄友都说危险。其实，与之西藏边防一比，这真是小巫见大巫了。
1、“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。据悉，川藏(四川到西藏拉萨)高速公路正在规划中……
夺命原因：
1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。
2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。
