Koenigsegg 是一家成立于1994 年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁Christian von Koenigsegg 发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而最近该公司又因为收购另外一个瑞典汽车品牌―通用旗下的萨博而被全世界所关注，我们采访了其掌门人Christian von Koenigsegg，他为我们讲述了自己对萨博所规划的未来愿景。
Koenigsegg 的跑车总部位于瑞典的恩厄尔霍尔姆。在这儿，一款新的超级跑车每40 天从这儿的工厂里生产出来，每一辆都纯手工打造。成排的碳纤板材四处堆放，仿佛在提醒人们汽车也将经历一场完全不同的改革。
Koenigsegg 的总部既小型又时髦：只有几间办公室、一个餐厅和少数在电脑前认真工作的年轻人。总的来说该公司现在只有45 个员工，而其掌门人Christian von Koenigsegg 自己本人的办公室就在这其中一个半透明小房间里。
Koenigsegg 刚从通用手里购买了萨博品牌，一项涉及到资金运作和法律程序的并购重组。这也是我们采访Christian von Koenigsegg 关于萨博计划的最佳时机。他充满热情地跟我们谈起了一系列的未来产品，包括重新发布一款小型的萨博9-3 车型，这一切举措都意在重新振兴这个运动车品牌。
Christian von Koenigsegg
B=the Bund
C=Christian von Koenigsegg
B: 你是如何想到从通用手里购买萨博品牌的?
C：实际的情况可能和现在大部分媒体的报道有所不同。这个想法诞生于去年春天，但并不是我的主意，而是拥有Koenigsegg 公司22%股份的美国股东Mark Bishop。他认为萨博即将步入历史非常可惜，所以他亲自去了趟底特律。整个过程从竞标开始。Bishop 先生问我能否帮忙，我当时说道：“好吧，让我看看自己能做什么。”我介入的过程相当偶然，而且Mark Bishop 很快就因为个人原因退出了竞标，但从一开始确实是他的主意。
B：你对萨博到底寄予怎样的厚望?
C：我希望创造一个切实可行的瑞典汽车品牌。大部分的媒体评论者都说成功的可能性很小，因为萨博从来不赚钱。这是个很武断的分析。如果你的商业决策都是基于之前发生过什么或者期待将来也会一成不变，那么也就意味着没什么可改变的。我们的看法则略微有所不同。
B：你还会在瑞典生产萨博汽车吗?
C：在瑞典生产的成本比在德国大概能便宜30% 左右，而萨博的生产设施在欧洲是最好的。通用从2002 年开始先后花了20 亿美元来改进萨博的生产基地。这一切都几乎接近了艺术般的完美状态，也是我们愿意收购的兴趣点之一。
B: 请透露一些此次和Koenigsegg 一起联合购买萨博的财团吧，比如AugieK Fabel 到底是谁。
C：他是一个非常棒的美国企业家。他拥有一款黑色的CCXR 跑车，而且在某种程度上是Koenigsegg 在美国的“品牌大使”。我们问他是否有兴趣来加入到我们此次的萨博竞标，他欣然同意了。他在1992 年带领12 个员工在俄罗斯开创了一系列的手机业务，现在他拥有5.5 万个员工和100 亿美元的市场价值。他的公司是第一个在纽约证券市场上市的俄罗斯企业。
B: 那么Bard Eker 是做什么的?
C：一个很积极的、充满热情和极富创意的挪威企业家，而且他很喜欢接受挑战。
B: 那你们和现任的萨博CEO Jan-AkeJonsson 的关系是怎么样的?
C: 无论风吹得有多大，他都是一块屹立不倒的岩石。他代表了萨博的传统并将为我们未来的管理计划带来很好的平衡。今年夏天我们请了40 个咨询师来研究萨博，涉及各个领域，包括生产怎样运作、产品研发过程、主要成本等等。这一切相当复杂，而且得花很长时间和很多预算来做这些事。
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B: 你会考虑将萨博和Koenigsegg的业务互相融合起来吗?
C: 我们只是企业家，只负责自己的部分，Jan-Ake Jonsson 仍将是萨博的总裁，在一夜之间改变一切是没有必要的。
B：那你肯定想在萨博改变些什么吧?因为这个品牌那么多年来一直在亏本。…
C：我可能会在用户反馈这方面有所介入，比如车型应该如何调整，帮助决策哪些是对萨博好的哪些是坏的这样类似的宏观问题。Koenigsegg 集团在汽车性能表现、操控和纯驾驶乐趣上颇有建树，我们可以帮助萨博来制造那些有驾驶乐趣的车型，而且在车重、设计和技术等方面来优化其车型。
B：你花了15 年时间才实现了制造世界上最一流的跑车这个梦想。而把自己和萨博这样一个乏味的品牌捆绑在一起，不担心会冲淡Koenigsegg 这个品牌的纯粹感吗?而超级跑车这块如何影响萨博?
C：萨博拥有很多草根阶层发烧友的支持，可千万别低估了这股力量。这个品牌是独一无二的瑞典血统，在技术上又很创新和不同。要知道瑞典可是世界拥有人均发明最多的国家。萨博应该是百分百的瑞典设计、技术、安全性和环保，当然还有运动性能。或许没有一辆宝马那么有动感，但应该是一种很休闲的运动表现，而且门槛也略低。
B：我们很想问一个问题：会不会有Koenigsegg 改装的萨博车型出现?
C：有可能到时会有一系列萨博的高端车型贴着Koenigsegg 的logo，或者说“Koenigsegg 制造”更确切些。但有一点很重要，就是我们足够深入到这些项目以确保我们知道怎样操作才能双赢，又不影响两个品牌。
B：为什么你觉得自己会让萨博起死回生?毕竟像通用这样的百年老店都失败了……
C：世界的联系现在越来越紧密了，我们有email 和互联网，以及更好的产品开发工具。我们经常会收到来自竞争对手或者供应商的询问，问我们是否想要采用它们的技术。要为未来的车型选购零部件现在并不会成为一个大的问题。
B：那么萨博将来会制造什么样的车型?
C：我们目前对全新的环保技术很感兴趣，并且相信环保车型是将来的主流。在接下来的10-15 年内，我们相信萨博能重新成为汽车业的先锋，并且在新一轮的“汽车环保战”中找到自己的位置。
B：好吧，那让我们着眼于未来6-7年，你希望萨博届时拥有什么样的产品线?
C：一款特殊的电动车、9-3、9-5 和至少一款比9-3 小的车型——或者说是像Mini Cooper 那样的别致小车。我们甚至还想发布一款优雅的运动跑车，但在做这样的事之前我们必须把其他所有的一切都准备好。
B：如果要让萨博将来盈利，你为其制定的最低产量是多少?
C：在2009 年初萨博制定的年度产量计划是在12.5 万辆，在目前经济不景气的大环境下，我们必须降低产量，希望能够在年产10 万辆车的基础上实现盈利。未来萨博将以流水线的方式生产很多独特的车型，人们会愿意花比一般车多一点的价钱去购买，因为这些产品会很吸引人。
B：那将来你会如何定价萨博的产品线?
C：我们的定价准则将和奥迪接近，但萨博只是萨博，我们会为自己出众的产品给予自己的定价标准。
B：我们什么时候能在萨博车型上看到Koenigsegg 的基因?
C：在新款萨博9-5 上并没有任何体现，但在下一代9-3 上能看到Koenigsegg 的明显痕迹。这个项目已经开始运营，请届时拭目以待吧。
B：在整个汽车工业你最敬佩谁?
C：当年在萨博和沃尔沃分别被通用和福特买去之时，宝马比这两个公司并不强多少。但当时宝马选择了自主独立的经营并且站稳自己的脚跟，所以你必须承认有时候一个高端品牌被大公司购买并不是最好的出路。宝马的工程师制造的是他们自己希望购买的车型，我很敬重这点。
B：你觉得电动车的市场将会如何?
C：我们认为在将来5 年内会有电动车一小块但非常有意思的市场。在未来15 年内，可能市场上一半以上的新车都是电力驱动的。混合动力是必须的过渡产品——当然萨博在这方面还很弱，但将来也会有相应的车型。
B：设计对萨博来说非常重要，请讲讲Aero X 这款概念车具有哪些前瞻元素?
C：萨博的概念车都很好地展示了那种体现萨博特性的斯堪的纳维亚设计元素。由于二氧化碳减排的重要性，所以未来把车设计得更光滑是很有必要的。所以未来的萨博车型会看起来很与众不同，在空间上不会妥协，AeroX 很好地阐释了这一点。
B：谁将会设计萨博未来的车型?
C：我们更倾向从Koenigsegg 自己的设计团队引进一些力量，而BardEker 这位拥有一个自己设计公司并且着力于设计非传统产品的神人也在我们的考虑范围。当然萨博自身也拥有一个非常出色的设计团队，并且拥有SimonPadian 这样的设计师和一些以前在此工作的人才。
B：那么萨博以后将会雇用多少人?
C：我想我们会停留在目前的水平上。别忘了，还有很多其他的公司都有兴趣使用萨博在变速器、涡轮增压技术、控制系统等方面的优势。
B：萨博将来会在瑞典以外进行生产吗?
C：除非进口政策有所改变，否则我们真应该把一部分生产挪到中国——因为我们必须到全世界最大也是发展最快的汽车市场去竞争一把。
B：那么再谈谈萨博的新技术吧，因为你本身也是引擎技术公司Cargine AB的一个股东。……
C：Cargine 的新技术非常令人兴奋，我们也在研发新的空气阀门技术。这些阀门将通过空气来运作，而且Cargine也对这项和传统阀门技术相比能减少20-30% 油耗的新技术拥有很多个专利。而这些技术都将会被运用到一款半电动的混合动力车型上。我们也在着眼于气缸关闭系统的研究，当你在高速上以110 公里/ 小时的速度开着一款四缸车型时，这项技术能让你关掉其中两个气缸来减少油耗。
B：什么时候能看到Cargine 的技术运用到量产萨博车型上?
C：应该是5 年之内。
B：听起来萨博的未来车型都将配备一对高新技术?
C：5 年之后让我们想象一款柴油混合动力的萨博9-3：装备了我们全新的技术，拥有220 匹的马力，拥有100克/ 公里的二氧化碳排放量，而且只有1300 公斤重。
B：这一切都听起来很不错。但是收购萨博这个交易还远远没有完成，请讲讲在这个过程中你碰到的金融阻力吧。
C：目前媒体关于这项交易的报道方式并不是我们所希望的。真相是，如果Koengisegg 集团、通用和瑞典政府一起努力，我们能很快地解决这个问题，而萨博也能重新出发了——这也是我们所希望传递给外界的信息。购买萨博是一次冒险，我们拥有自己的品牌和生意，而万一走错，Koenigsegg 这个名字也会受损。但我们仍然决定购买萨博是因为这是一次独一无二的机会。说我们是唯一的竞标者并不正确，其实也有很多竞争者。
B：那么Koenigsegg 集团将会是萨博长久的拥有者吗?
C：我们是企业家，而不是风险投资者。我们将会在长时间内制造很多神奇的车型。请看一下Quandt 家族是如何经营他们在宝马股份的吧。如果在10 年内我们需要几十亿资金来开发新的车型，那或许我们就该这么做——如果股票市场有兴趣而且经济环境有所好转的话。我们并没有什么推出策略。
B：那么萨博会重返赛车领域吗?
C：我们必须一步步脚踏实地地往前走。我并不认为萨博会成为世界上最大的汽车公司，所以我们不会建立一个F1 团队。但在未来几年内，我们可以重返拉力赛。这项运动听起来很像萨博本身所固有的一项消遣，因为我们有很强的历史背景。
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