德国不仅是第一辆汽车的生产地，最优秀汽车品牌的故乡，而且一夜之间它又以汽车博物馆而备受世界瞩目。在金融危机下，在美国汽车巨头通用破产保护的时候，德国的汽车博物馆不论在国际汽车业也还是在建筑界都成为了一道靓丽的风景线。当然，在公共类博物馆、艺术类博物馆方面，德国并不亚于法国、英国，但由于德国博物馆体系自身存在的一些问题，使得德国在世界十大博物馆中没有一席之地。而德国的汽车博物馆却是一枝独秀，并将企业文化类博物馆推向了极致。我们也可以从中看到德国汽车业的发展历程：从最初的发明、投入工业化生产，到为竞争而不懈的改进与提高，再到今天的国际化商业品牌与企业文化。
汽车不再只是技术、而且也成为当今艺术、文化的一个组成部分。而每个汽车博物馆的建筑与展示则综合地展现了一个汽车品牌的设计理念、经营理念和发展历程。
本次将针为网友详细的介绍梅塞德斯-奔驰博物馆，宝马世界和宝马博物馆，保时捷博物馆的设计理念，为网友解密时尚、科技与高端。只挑选了这三个博物馆有两个原因：第一，它们都是于 2006-2008 年间陆续竣工，代表了最新一代汽车博物馆的设计理念，而由德国海恩公司(Henn Architekten)设计的沃尔夫斯堡汽车城和英戈尔施塔特市奥迪博物馆则都是建于 2000 年。第二，这三个博物馆代表了德国本土最强势的三大汽车企业与品牌：戴姆勒最终将连年亏损的克莱斯勒变卖，回归了德国的纯正血统;宝马除了汽车，还生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车;保时捷在2009 年伊始买下了大众过半的股份，从而拥有了大众和旗下的德国奥迪、英国宾利和意大利跑车兰博基尼和世界最昂贵跑车品牌布加迪。因此，可以说德国汽车业进入了三国时代：戴姆勒公司(Daimler AG)、宝马公司(BMW AG)、保时捷公司(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)。而三大汽车博物馆实际上就是这三个德国汽车业巨人自身汽车品牌的博物馆。
梅塞德斯-奔驰博物馆(Mercedes-Benz Museum)
设计人：荷兰 UN Studio 事务所设计
开放时间：2006 年10 月
印象：梅塞德斯·奔驰博物馆是一个集时尚设计、展示功能、趣味空间体验、建筑科技和人性化的新一代博物馆。
斯图加特虽然是巴登-符腾堡州的首府，但市区范围比较小，人口也只有约 60 万。这是一个典型的工业城市，至今也就只有四个博物馆。巴登-符腾堡州历史博物馆和斯图加特艺术博物馆都位于市内唯一的历史遗迹 - 王宫广场和新宫的附近。于 2006 年10 月对外开放梅赛德斯-奔驰博物馆位于城市东面的梅赛德斯-奔驰基地，而保时捷博物馆则位于城市西北保时捷总部。前者距市中心只有 2 站轻轨的距离，而后者也只有 4 站的距离。
戴姆勒公司下属的品牌有梅塞德斯·奔驰、Smart、迈巴赫。虽然迈巴赫名列顶级豪华轿车之中，但戴姆勒公司成功的根本是梅塞德斯·奔驰这个品牌，因此戴姆勒公司的博物馆以它命名，并主要展示了这个品牌的历史变迁。梅塞德斯-奔驰博物馆实际上是与梅塞德斯-奔驰的斯图加特销售中心连通的，并共同组成了一个建筑综合体。相对于宝马世界，许多德国人称这个综合体为梅塞德斯-奔驰世界。
由于用地南侧是一条高架高速路，因此梅塞德斯-奔驰世界被设计为一个高出地面一层的大平台。这样既可以削弱高速路对原来基地所造成的压抑感，也为参观者提供了欣赏周边景观的宽阔视野。大平台的东侧是博物馆，入口高出地面一层，并通过宽大的台阶广场与东侧柏林和柏林的博物馆，市政道路和人行道相连接。而销售中心则在平台的西侧，出入口直接与北侧的道路直接连通，以便提车者轻松驾驶新车驶出销售中心。参观者或购车者可以通过平台下的通廊在博物馆和销售中心之间自由转换，因此通廊的两侧布置了纪念品商店和餐饮区。除了用于散步、观景，大平台上还设计了与博物馆建筑风格一致的下沉式广场、绿化和下面通廊的采光天窗。另外，平台的西侧、南侧还可以用于停放相当数量的车辆。
2.5 万平米的梅塞德斯-奔驰博物馆造型宛如一个向内旋转、由玻璃和金属组成的气流，使它成为了这个区域和南侧高速路上的一个地标性建筑。参观者通过台阶广场进入博物馆购票后，还必须排队乘坐观光电梯升至顶层才能开始参观的旅程。这个位于建筑中央与建筑通高的共享大厅和三个子弹头式的金属观光电梯使人犹如置身电影“第五元素”中梦幻般的未来世界，而头顶架在天井顶部的三叉桥却似乎在提醒参观者这里是奔驰的世界。
荷兰 UN Studio 事务所设计的这个博物馆从平面上看像一片三瓣叶，但实际上却是暗藏了两条围绕共享大厅、逻辑清楚、相对独立的螺旋形参观路线。第一条路线上从顶层开始，按年代顺序展示了梅塞德斯-奔驰品牌的七个“传奇”阶段，包括：先锋–汽车发明，梅赛德斯–品牌诞生，新征程–柴油机和增压器，神奇年代–造型和多样性，开创性理念–安全和环境，全球交通运输–全球和个人，银箭–竞赛和记录。第二条参观路线由五个“收藏”区构成，主要展示了具有纪念意义的各种车型和名人用车，包括：旅行车陈列室，装载车陈列室，辅助车陈列室，名人用车陈列室，私人轿车陈列室。
博物馆内部是一个由三个核心筒支撑的双螺旋结构。据说，从设计到竣工，所有建筑设计图都是基于三维数据模型完成的。而且这座建筑本身也实现了很多创新，比如：由 1800块尺寸无一雷同的三角形玻璃构成的外墙;能够承载 10 辆载重车的 33 米宽的无柱空间结构等。另外，博物馆也非常注重建筑节能：外墙的铝板除了表现速度和品质，还暗藏着外墙自然通风系统。这种通风系统还能在博物馆意外失火的情况下，在内部形成迷你气流以控制火势，并防止被困者吸进有毒气体。而利用铝板后的混凝土墙面和室内的混凝土楼板所具有的蓄热性能，使得博物馆内部冬暖夏凉，从而节省采暖空调的能耗。
可以说，梅塞德斯·奔驰博物馆是一个集时尚设计、展示功能、趣味空间体验、建筑科技和人性化的新一代博物馆。但我感觉它仍然存在两个不尽人意的地方：一是博物馆内部裸露的厚重的混凝土结构(核心筒、楼板、坡道)，与宝马、保时捷博物馆的内部相比显得有失细腻;另一个是两条参观路线在建筑上并非完全独立，又由于“收藏”路线并非按年代排列，缺乏前后连贯性，使人在参观中对两条路线的设计理念感受并不强烈，更像是不同“收藏”区依附在“传奇”的参观路线上。