“我的车都是我的玩具，我买车就是为了玩的。”一聊起来爱车smart，潘华林兴奋地像个孩子。朋友们都说他是一个汽车专家，尤其对德系各品牌熟稔于心，他却自称仅仅是兴趣使然罢了。从玩F1模拟游戏、开卡丁车，到深度改装自己的第一辆车，再到订购smart、加入smart车友会，潘华林始终很享受玩车带来的快乐。
潘华林笑着回忆说2009年6月20日是自己和太太在牵手九周年的纪念日，那天他们一时兴起，去北星行试驾了一圈smart，十分中意，当场下了订单。这和大家印象中一个“懂车人”反复对比、考量多款车各方面性能后才出手的“购车模板”大相径庭。“买车不能要求完美，适合自己很重要。在这个特殊的日子里遇上了这个有意思的小家伙，还真是缘分。”至今他们仍觉得选择smart是个了不起的决定：“我经常跟我太太说买smart可能是我们生活的一个亮点，年老时回顾人生还觉得特别有意义。”
其实从2006年第二代smart诞生起，潘华林就开始在各类杂志上关注它了，而第一次的亲密接触是在2008年的北京车展上。他还清楚地记得当时闪亮登场的敞篷版、现场换壳的鸟巢版和红白蓝的运动版。除了被它动感的线条和两座的超前概念吸引，潘华林深深爱上它后置后驱的设计以及方向盘后面左减右加的两个换挡拨片——一级方程式的装备。作为F1粉丝，除了关注F1赛事，潘华林更在闲暇时间玩各种F1模拟游戏，非常习惯用拨片换挡来操控车辆。
在2009年订购试驾那天，smart身上的这些“赛车基因”真正让他体验到了驾驭感和操纵感：“底盘非常硬朗，高速过直角弯的动态反应很舒适，能感到它的钢性很强。”就连第一脚油门踩下去发动机劲爆的反馈也让他觉得悦耳。在潘华林看来，后轮驱动是驾驶乐趣的灵魂所在，真正玩车的人在乎的不仅是零到一百迈用几秒加速这些数据，更看重过弯、换挡时人对车的操控。偶尔关掉ESP，还能体验smart漂移的乐趣。“从这一点来看，在这个价位找不到第二辆跟smart有同样驾驶体验的车了。”而为了感受“零碳驾驶”，潘华林还计划在未来把自己的混合动力座驾改装成电动车。“所以当我的smart变老后，我也不会把它卖掉，我觉得有必要永久收藏。”他感慨道。
可能smart不是跑得最快的，但一定是最灵活最漂亮的。在这个有着400万辆汽车的城市里，没人希望自己的座驾是停车场里需要靠车号才能辨认出来的平庸之辈，更没人希望自己的豪华座驾被夹在车流中走走停停、缓缓蠕动。潘华林除了在白色的车身上装饰炫酷的F1标志，还刷了ECU，提升爱车性能。“每天早上上班赶时间，smart能在二环路大堵车的时候穿梭向前，令其它大车不能望其项背。”他得意地说：“有时候等一个5分钟的红灯，一脚刹车下去发动机灭了（EBA）。当别人都在呼呼呼烧油的时候我听着音乐喝着水，有种极大的优越感。”
除了限号的日子，潘华林每天都心情舒畅地开smart出行。即使是在堵车的时候，这个百公里耗油仅5.5升左右的精灵也是一家人最爱的通勤车辆。“买了smart之后发现生活的乐趣就像搭积木一样一层层往上增加，还认识了一大帮投缘的smart车友，一起交流smart带来的品质生活。”
