土质路基三维固结变形理论及其应用
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作者： 景宏君著
出 版 社： 科学出版社
出版时间： 2008-6-1字数： 190000版次： 1页数： 120印刷时间： 2008/06/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787030221704包装： 平装编辑推荐
本书集中体现了作者近年来关于土质路基三维固结变形理论的研究成果，同时结合作者工程实践，提出了解决实际工程中技术难题的方法和措施。在前人研究的基础上，作者推导出了土质路基三维固结的数值解法，针对实体工程进行了高路堤离心模型试验研究、土质路基固结变形预测模型研究、土质路基应力分区及其压实度标准研究、土质路基容许工后不均匀沉降指标研究，最后提出了土质路基固结变形控制方法。特别值得一提的是，作者首次将统一强度理论应用在土质路基边坡稳定性分析中，获得了一些很有价值的研究成果，其研究思路和方法具有开创性。
内容简介
本书较为系统、全面地阐述了土质路基三维固结理论及其应用，集中体现作者近年来关于土质路基三维固结变形的研究理论及其成果，同时结合工程实践，提出了解决实际工程中技术难题的方法、措施。全书共八章，内容包括绪论、土质路基三维固结的数值解法、统一强度理论在边坡稳定性分析中的应用、高路堤离心模型试验研究、土质路基固结变形预测模型研究、土质路基应力分区及其压实度标准研究、土质路基容许工后不均匀沉降指标研究、土质路基固结变形控制方法研究。
本书可供公路工程、铁道工程、建筑工程、水利工程和土木工程专业等科技人员以及高等院校相关专业师生、研究生参考。
目录
序一
序二
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 黄土的特性研究
1.2.2 路堤沉降变形研究
1.2.3 强度理论研究
1.3 主要研究内容
第二章 土质路基三维固结的数值解法
2.1 基本方程
2.1.1 基本假设
2.1.2 土体固结方程
2.2 固结方程的数值求解
2.2.1 有限元法求解
2.2.2 等参元分析
2.2.3 单元要素的离散化表达式
2.2.4 非饱和土三维固结有限元分析
2.2.5 非饱和土三维固结有限元求解过程
2.3 实例分析
2.3.1 研究载体概述
2.3.2 特殊土高路堤固结规律
2.4 小结
第三章 统一强度理论在边坡稳定性分析中的应用
3.1 统一强度理论
3.1.1 强度理论发展概况
3.1.2 强度理论分类
3.1.3 经典强度理论——Mohr—Coulomb强度理论
3.1.4 强度理论发展展望
3.1.5 统一强度理论
3.2 统一强度理论在极限平衡验算法中的应用
3.2.1 极限平衡法简介
3.2.2 平面破坏计算法
3.2.3 简化Bishop法
3.3 案例分析
3.3.1 用统一强度理论计算的Cu，φu值
3.3.2 用Bishop法计算高路堤安全系数F
3.3.3 黄土高路堤固结计算结果
3.3.4 亚黏土高路堤概述
3.3.5 高路堤边坡稳定性计算结果
3.4 小结
第四章 高路堤离心模型试验研究
4.1 离心模型的设计
4.1.1 离心模型试验技术概述
4.1.2 离心模型试验设备简介
4.1.3 离心模型试验方案设计
4.2 离心模型试验结果分析
4.2.1 沉降变形特性
4.2.2 土中应力变化分析
4.3 小结
第五章 土质路基固结变形预测模型研究
5.1 预测模型分析
5.1.1 非饱和土三维固结计算法
5.1.2 统一强度理论模型计算法
5.1.3 分层总和法
5.1.4 等比级数曲线模型
5.1.5 GM（1，1）灰色预测模型
5.2 预测模型的应用
5.2.1 非饱和土固结方程计算结果
5.2.2 统一强度理论模型计算结果
5.2.3 等比级数曲线模型计算结果
5.2.4 灰色模型计算结果
5.3 小结
第六章 土质路基应力分区及其压实度标准研究
6.1 高路堤应力分布特点
6.1.1 路基应力分布特点
6.1.2 路基工作区
6.2 高路堤应力分区研究
6.2.1 高路堤应力分析
6.2.2 高路堤应力分区
6.3 高路堤压实度标准研究
6.4 小结
第七章 土质路基容许工后不均匀沉降指标研究
7.1 概述
7.2 路堤不均匀沉降对路面结构层的影响
7.2.1 分析计算模型
7.2.2 路堤不均匀沉降值y0的求解
7.2.3 路堤不均匀沉降对路面结构层的影响分析
7.3 路堤不均匀沉降值标准的确定
7.3.1 路基横向容许工后沉降量分析
7.3.2 路基纵向容许工后沉降量分析
7.4 小结
第八章 土质路基固结变形控制方法研究
8.1 影响路基固结变形的主要因素
8.1.1 路基固结变形与压实度的关系
8.1.2 路基固结变形与填土高度的关系
8.1.3 路基固结变形与行车荷载的关系
8.1.4 路基固结变形与时间的关系
8.2 控制路基固结变形的方法与对策
8.3 典型案例——黄土地区公路路基冲击压实的应用研究
8.3.1 冲击压实加固机理
8.3.2 试验研究
8.3.3 冲击压实效果分析与评价
8.3.4 各检测方法对比分析
8.3.5 结语
8.4 小结
主要参考文献
书摘插图
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
国民经济的快速发展，带动我国高速公路建设规模的迅速增大。高速公路作为工业化、高科技、现代化的产物具有鲜明的时代性。截止2007年底，我国高速公路建设里程已突破53 000km，居世界第二。高速公路在我国虽已建设了近20年，但仍显不足，还需大力发展。设计和施工中的技术难题，特别是特殊地区的道路工程，如黄土路基、软土路基等存在诸多技术难题，一直困扰着公路建设者。
在特殊地区（如黄土地区）修建公路，黄土是主要的路基填筑材料。作为第四纪堆积物的黄土，一般也是由土粒、水分和空气组成的三相体，即固态、液态和气态三相体（有学者认为是固态、液态、气态及收缩膜的四相体）。构成黄土的物理力学性质如强度、弹性、塑性、渗透性和粘滞性等，具有各自特性、相互制约、共同存在于统一的土体之中，这些固有特性给路基工程带来了一定的难度。黄土路堤尤其是高路堤的不均匀沉降，一直是公路建设者重点解决的课题之一。
影响路基沉降变形的因素较多，其中地基处治不当、筑路材料选择不合理、压实机具使用不科学、压实不到位等，均会引起路基沉陷和不均匀沉降，严重者直接影响公路的服务水平。研究表明，减小路基沉降变形，需要改变土的工程特性，如改变其各相组成，提高土体的压实度。而对路基填土进行人为的压实，使其合理固结，则可以达到这一目的。
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