中国铁路
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作者： （法）马纪樵著，许峻峰译
出 版 社： 中国铁道出版社
出版时间： 2009-5-1字数：版次： 1页数： 275印刷时间：开本： 大32开印次：纸张：I S B N ： 9787113097592包装： 平装内容简介
本书来自于法、英、美、德、俄等国的外交史料，系统完整地整理了第二次鸦片战争至辛亥革命期间中国铁路的发展史，以及与铁路相关的外交史。《中国铁路:金融与外交(1860-1914)》适用于中国近代铁路史和外交史的研究者，相关专业师生，以及对此领域感兴趣的读者。
目录
上篇 英国人时期（1863-1885）
第1章 未果的计划（1863-1875）
1.1 上海～苏州铁路计划（1863）
1.2 斯蒂文生计划（1864）
1.3 中国铁路公司（1864-1867）
1.4 英国领事计划（1867-1875）
1.5 关于修建缅中铁路的英国计划（1858-1874）
第2章 中国统治者与铁路问题（1863-1884）
2.1 至1868年中国的官方态度
2.2 蒲安臣（Burlingame）使团及其影响（1868-1878）
2.3 关于铁路问题的奏章
第3章 首批建成的铁路（1865-1884.）
3.1 外国修建的第一条铁路的失败：上海一吴淞线（1865-1877）
3.2 中国的第一次成功：开平铁路（1877-1884）
第4章 受质疑的英国霸权（1863-1884）
4.1 英国的舆论与英国外交官的立场
4.2 利奥波德二世的计划（1866-1876）
4.3 对云南的垂涎
中篇 列强角逐（1885-1905）
第5章 中法战争的影响（1885-1895）
5.1 列强间的首轮争夺
5.2 关于铁路问题的第二次大争论（1884-1894）
5.3 中国铁路网的诞生
第6章 从甲午战争到义和团运动（1895-1900）
6.1 列强增加施压
6.2 卢汉铁路谈判
6.3 1898年的瓜分狂潮
6.4 风暴间的暂时平静
6.5 外国修建的铁路
6.6 中国的抵抗
第7章 从义和团运动到日俄战争（1900-1905）
7.1 义和团运动及其影响
7.2 比利时的野心
7.3 法国的迟缓
7.4 英国的捉摸不定
7.5 德国的效率
7.6 俄国的不慎重举动
下篇 中国与国际金融（1905-1914）
第8章 日俄战争的影响（1905-1908）
8.1 东北的复杂局面
8.2 由中国修建和赎回的铁路
8.3 东部地区问题
8.4 南方的铁路建设
8.5 法国的例外
8.6 起自汉口的铁路
第9章 世界主义还是国有化（1909-1911）
9.1 四国银团
9.2 东北的新乱局：东北诸铁路中立案
9.3 长江以北的铁路建设
9.4 长江以南的风潮和革命
9.5 三个月的不确定时期
第10章 民国与铁路（1912-1914）
10.1 孙中山的宏伟计划
10.2 二次革命及其影响
10.3 1913-1914年的掠夺狂潮
10.4 中国的成就
10.5 日本的扩张
外一章 总结1914年的中国铁路网
附录
参考文献
书摘插图
上篇 英国人时期（1863-1885）
第1章 未果的计划（1863-1875）
1.1 上海-苏州铁路计划（1863）
1863年7月20日，外国人第一次向中国官员提出了修建铁路的要求。侨居上海的27位外国商人，其中主要是英国和美国人，联合上书当时的江苏巡抚李鸿章，提出修建上海至苏州总长85公里的铁路，“拟成公司，取名苏州上海火车局，制造火车铁路。由上海至苏州，其式效外国现行之法度”。
为什么选择苏州作为铁路的终点呢？苏州，作为中国丝织业的主要中心，拥有大约1万台织机，仅次于南京。此时的苏州仍然控制在太平军手中，直到当年的12月4日才被收复。对于当时指挥江苏清军的李鸿章来说，这种视苏州已被其攻克的姿态，算不算是一种恭维呢？不管怎么样，这些外国商人坚信，由于李鸿章此时急需外国的财政和军事援助，他不会拒绝这个请求。
他们要求以官价并且免税购买一条宽33英尺的土地带，并且保留5年的铁路经营权。
“虽然得到了领事团大部分成员的支持，这个计划仍然遭到了断然拒绝。李鸿章清楚地告诉领事们，只有在中国人自己修建和经营铁路的情况下，铁路才能造福中国；同时，在中国内地雇佣大批外国人会有巨大的困难，而且如果中国百姓的土地被剥夺，他们一定会极力反对修建铁路。……
