美国汽车怎么了
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品牌: 王冀
基本信息·出版社：机械工业出版社
·页码：162 页
·出版日期：2009年
·ISBN：7111266137/9787111266136
·条形码：9787111266136
·包装版本：1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
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内容简介《美国汽车怎么了》通过全面解读美国三大汽车公司岌岌可危的窘迫现状，抽丝剥茧般精辟地剖析了美国三大汽车公司逐步陷人绝境的深层原因，对涉及的重要事件和人物都做了生动的描绘，内容层层递进、旁征博引，观点一针见血、精彩纷呈，趣味性、可读性强。美国汽车怎么了？通用、福特、克莱斯勒曾经是美国标志性企业，现在却深陷困境。是什么因素让曾叱咤风云、风光无限的美国三大汽车公司“沦落”到如此地步？为什么说华尔街倒了，毁了虚拟经济；而底特律的麻烦，却影响到了实体经济？
理解了美国三大汽车公司，就理解了美国实业的运作法则，《美国汽车怎么了》对那些想宏观性地了解美国汽车工业历史和前景的读者来说，是必读之佳作。
作者简介王冀，毕业于吉林大学汽车工程学院，工学学士，现为北京大学政府管理不院硕士研究生。
2002年进入中国汽车行业权威媒体中国汽车报社，历任记者、编辑等职务。在七年的汽车记者职业生涯中系统研究过美、欧、日的汽车工业发展史。
媒体推荐“我们之前做错了，因为无法控制的力量已经将我们逼到了悬崖边缘。”
——通用前CEO瓦格纳
“我们不能，也不愿意让我们的汽车工业死出。但是，我们不能继续遵循这些不合时宜的解决方案。我们更不能将汽车工业的生存建立在毫无止境地消耗纳税人金钱的基础上。”
——美国总统奥巴马
救助行动可能无法扭转美国汽车工业消亡的发展趋势。美国通用、福特和克莱斯勒二大汽车公司在美国市场下的中心地位逐渐不复存在。
——诺贝尔经济学奖得克鲁格曼
政府和国会必须立即行动，从今天就开始救助。否则，美国二三人汽车厂将会很快有一个甚至多个倒闭，而这将牵涉到三百万人失业和更大的社会动荡。
——美国汽车工人联合会(uAW)主席盖特芬格
编辑推荐《美国汽车怎么了》对于那些想宏观性地了解美国汽车工业历史和前景的读者来说，是必读之佳作。
曾经是美国的标志性企业，现在却已深陷困境。是什么原因让曾经叱咤风云、无限风光的美国汽车业三大巨头“沦落”到如此地步？
即便汽车产业曾孕育了信贷消费方式，即便它与资本市场过从甚密，一旦这行的从业者脱离了“实际”，追求“虚拟”，麻烦就会接踵而来。
实业家是令人尊敬和感动的——尤其在源于美国次贷危机的金融危机——这场堪称“百年最大经济灾难”的危机爆发后，我们更应该这么认为。
瓦格纳被近辞职，通用将何去何丛？重组计划全盘被否，美国“三大”无可救药？谁将成为美国实体经济第一张倒下的多米诺骨牌？
为什么华尔街“破产”后，全球的目光都集中到了底特律？华尔街倒了，毁了虚拟经济；底特律败了，毁了实体经济。有人说，理解了美国“三大”，就理解了美国实业的运作法则。当美国“三大”处于生死一线之间，人们不禁要问：WHAT'S WRONG WITH THE BIG THREE?
目录
序向从事实业的人致敬
前言
引言
序章惊心动魄的32天
第一节糟糕的开局
第二节昨日重现
第三节底特律那些尘封的往事
第四节是坏消息还是好消息
第五节峰回路转
第一章工会的力量真有这么强大吗
第一节美国上人的高福利
第二节为什么劳资关系这么紧张
第三节工人不是成本，是财富
第二章是由职业经理人短视造成的困境吗
第一节底特律——管理科学的发源地
第二节为何盲目自大成为“三大”的通病
第三节屡屡错失先机，是判断失误还是缺乏战略眼光
第三章信贷消费是对是错
第一节借来的美国梦
第二节走上信贷歧途的美国“三大
第三节本末倒置的信贷文化
第四章经济全球化是催化剂吗
第一节源自美国的经济全球化
第二节日欧企业逆袭北美
第三节完全不一样了
第五章企业文化是真正的关键
第一节管理学诞生地的管理却不如别人
第二节美式车企文化艰难转型
第三节企业文化和民族特性，究竟谁在影响谁
后记
附录
通用振兴计划摘要
福特振兴计划摘要
克莱斯勒振兴计划摘要
参考文献
……[看更多目录]
序言可能是职业的原因，我始终对从事实业的人怀有敬意。在因美国次贷危机而引发的金融危机蔓延世界，并有可能引发百年来最严重的经济危机之时，我对他们的敬意更增加了几分。
因此，这本涉及了“美国”、“经济管理”和“汽车”这些热点元素的《美国汽车怎么了》，不仅是在进行产业研究，不仅是从关注美国汽车业兴衰史的角度探讨实业的运行法则，更是在钩沉历史中，用娓娓道来的故事和详实丰富的史料，向百年多以来从事实业的人致敬——尤其是那些汽车工业的从业者们。
人类进步是靠诚实劳动换取的，一切文明成果的根基都在于脚踏实地的创造。思想者和艺术家用精神产品总结人世的普遍道理，提升人性的境界。在唯物主义者看来，这些道理和境界不能凭空而来，要建立在物质基础上，从事实业的人就是这物质基础的创造者，他们用实实在在的劳动创造价值，来不得半点虚假，他们推动着生产力的进步，因此而可敬。
文摘第一章工会的力量真有这么强大吗
第一节美国上人的高福利
令人匪夷所思的福利待遇
虽然最终获得了来自政府的资金支持，但求助历程中的大起大落着实让人感叹。美国汽车工人联合会(UAW)向参议员们说不的行为，直接导致通用和克莱斯勒公司无法获得国会的支持，而成为全球媒体的焦点。
这并不是UAW及其所代表的工人第一次成为媒体关注的中心。
外界对于UAW的评价，总体而言，负面居多。对其诟病最多的一点，正如前文所述，是uAw无视美国“三大”日渐衰退的事实，拒绝与资方同舟共济，依旧维持美国工人的高工资和高福利，致使美国“三大”的市场竞争力锐减。
对于工人的高工资、高福利究竟给美国“三大”带来多大的负担，业界并没有一个非常权威的数字。
简单地说，UAW的会员可以享受如下福利：
1.工作年限满30年的个人有权申请提煎退休，退休后他可以领取相当于工作时薪水的60％作为养老金。
2.优厚的福利待遇，尤其是医疗福利。美国“三大”一度要负担从皮肤病、神经病治疗，到矫正牙齿，甚至包括配眼镜在内的医疗费用。
3.不会被公司随意裁员，即便是由于汽车产销不畅而需要关闭整个工厂。
后记在本书完成之时，美国汽车业又发生了重大变化。
首先是克莱斯勒公司决定与菲亚特结成战略联盟，后者以小型车技术换取前者35％的股权。
接着，在2009年2月17日，通用汽车公司和克莱斯勒公司又一次向美国政府伸手，请求更多的贷款以应对当下严峻的经济形势。
这一天本是2008年布什政府定下来的美国汽车业向政府提交重组计划的最后期限。此前，为求得生存，通用汽车公司和克莱斯勒公司已经进行了一系列的谈判和成本削减计划。但在经历了1月的销量大幅度下滑后，两家公司向美国政府提出了总额最高可达216亿美元的追加援助贷款计划。其中，通用汽车公司表示完成重组至少仍需91亿美元，而且一旦经济形势恶化，这一数据可能增至166亿美元。克莱斯勒公司在整改计划中则要求3月31日前追加50亿美元贷款。
在通用汽车公司递交的材料中，该公司声称其为未来制定的计划是“大胆、全面且可行”，并称有能力在两年内扭亏为盈，2017年前还清全部贷款。为达到这一目标，通用汽车公司计划自2009年年底开始全球裁员4．7万人，占员工总数的19％；除目前年薪1美元的首席执行官瓦格纳外（已被迫辞职），其余四大高管将进一步减薪30％；它还计划2012年前关闭在美国的14家工厂，比2008年提交的计划多出5家。克莱斯勒公司则宣布进一步裁员3 000人，约占员工总数的6％，并停产3款车型。此外，克莱斯勒公司还积极寻求与菲亚特公司开展战略合作。
问题在于，如果美国经济形势持续不好转，汽车消费市场持续低迷下去，通用汽车公司和克莱斯勒公司的盈利点在哪里呢？
