编辑按：汽车在给让人们提供足够便利的交通出行同时，也埋下了安全的隐患。即便是对于驾驶员和乘坐人而言，四周有铁皮和钢梁围着也不见得有多安全，因为设计上的缘故，没有经过考验的小车也许防护力并不够强。所以不少地区和国家才有了所谓的安全碰撞测试。 因为安全意识对于我们每个人来说，永远都是第一位的，我们买车当然也不会例外。毕竟人的生命只有一次，我们不可能以此开玩笑。C-NCAP开始测试以来，已经评出了多款五星安全车，今天，我们就针对家用最常见的紧凑A级车做一个安全扫描，看看那些车能够取得五星安全，除了被动碰撞成绩测试外，他们还有什么主动安全措施。
一、科鲁兹(图片)
门派：美系
指导价格：10.89--14.89万元
当我们第一次见到科鲁兹，就被其硬朗的外表风格所吸引。当然这个硬朗的也许不仅仅只是外表，1360KG－1425KG的体重似乎像我们表明了一个这样的传统观点－身大力不亏。尽管我们不可能用手掂掂科鲁兹的分量，但这个重量在同级车型中来说，要比某些同级喜欢轻量化的产品更有理由让人放心一点。内饰的年轻和运动化以及新1.6和1.8发动机带给我们的驱动表现都传递出科鲁兹新亮点。
当然仅仅看车重未变有些主观抽象了。科鲁兹应该以更公平的测试方式向我们表达出安全的理由。不过好消息还是接连不断的，当科鲁兹车型在澳大利亚ANCAP碰撞试验获五星后，国内安全碰撞测试中，科鲁兹又再次传来捷报。6月30日，在中国汽车技术研究中心发布的2009年第二批C-NCAP评价结果中，上海通用雪佛兰(参数 车型 图片)科鲁兹以47.2分的总分取得五星成绩，位列同级别车先列。
此次参加C-NCAP碰撞试验的科鲁兹是目前市场上销量最大的1.6L SE车型，价格为11.99万元。碰撞共分三个测试项目：正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试。
在正面100%碰撞测试和正面40%偏置碰撞测试中，科鲁兹吸能区正常溃缩，乘员舱保存良好，A、B和C柱丝毫没有变形，碰撞后，中央门锁自动解锁，四个车门都可以顺利开启，正副驾驶安全气囊全部正常打开，假人头部与安全气囊接触位置准确。侧安全气囊正常开启，B柱附近核心位置无明显变形，表现出了极高的安全水准。分别取得了14.44分、15.73分的成绩。
从测试成绩以及分数来看，科鲁兹车身表现让人放心。这首先得益于科鲁兹车架一体化BFI车身设计，它运用了65%的高刚性材料，能很好地提升了车辆整体的安全性和操控感，确保的车身强度和硬度从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。 其次，门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材；前防撞杆采用高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，达到了强度和轻量化结合；车身采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。
另外，科鲁兹A柱钢板厚度达1．7MM（一般车型厚度为1.2-1.4MM），加强的A柱，在车辆发生正面撞击时，能确保车身不变形。一次冲压成型的B柱也能有效地保证车身强度。在最后一项侧面碰撞测试中，科鲁兹更是凭借16分满分成绩荣登五星上将，要知道这个项目上得到满分的A级车为数并不多。
相比其它车型,科鲁兹大量使用铝合金材料,在保证车身坚固的同时,有效减轻了重量。光是前后杠改用成本远高于铸铁的铝合金,就减轻了几十斤的重量。所以科鲁兹的体重虽然不轻，但仍然不属于笨重类型。
碰撞安全表现固然重要，但谁也不想发生碰撞，在遇到危险时，能够借助车辆一些设计以及配置特点让驾驶员进行主动回避变得更为重要。科鲁兹在这方面做得还不错，发动机牵引力TCS控制，让我们在湿滑路面上的驾驶增强了信心，虽然这个功能只是对驱动轮进行控制，还不及ESP对四个轮子控制来得周全，但考虑到价格成本以及效果来看，大多数情况下，配备TCS发动机牵引力控制的车型表现要比没有配备的强太多。
另外，科鲁兹全系配备205/65 R15轮胎也让主动安全有了一个较大的保障。首先是增加了地面摩擦系数，这对于制动力表现有较大的帮助，更重要的是，205宽胎进一步增强了车身处于弯道或转向时底盘支撑力的表现。
方向操控方面，科鲁兹配备了电子液压助力，其方向操控不仅精确，而且助力比较均匀，在低速或高速驾驶中，电子液压助力可以自动调节助力大小，低速更轻盈，高速更稳重。相比转统液压助力不可调节助力大小，甚至高速助力更轻的缺点，科鲁兹电子液压方向有了更好表现。另一方面，相比电动助力技术EPS还不够成熟，质量稳定性不够高的前提下，电子液压助力很好兼顾了安全操控与技术稳定的诉求。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加分项
总得分
科鲁兹
14.44
15.73
16
1
47.2二、卡罗拉(参数 图片)
门派：日系
指导价格：12.78-17.28万万元
卡罗拉以48.6分的成绩获得了C-NCAP5星级评价。这已经不是卡罗拉第一次在安全测试中获得好成绩了。此前，卡罗拉在欧洲NCAP 2007年的测试中获得5星级评价，在日本J-NCAP中也获得最高的6星级评价。事实上，各国NCAP对车型的考核重点有很大的不同。比如美国NHTSA的NCAP测试偏重于完全正面碰撞的乘员约束系统，而欧洲NCAP偏置碰撞速度很高，对车身的抗变形能力又提出了很高的要求。
提到GOA，很多人都是久闻其名，而又不甚完全了解。它是丰田(参数 图片)公司根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准。
技术支撑的角度来讲，它的核心是高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员约束系统，即车身在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其快速分散至车身各部位骨架，使传递到驾驶舱的冲击能量尽可能地小，同时驾驶舱采用高强度材料，将变形减少到最小，乘员约束系统根据车型的特点进行最优化匹配设计。
丰田GOA的这种设计理念的核心是人的安全，与一般追求钢板厚度来提升安全的设计理念有很大不同，它强调的是该硬的地方硬，该软的地方软。因此我们经常看到采用GOA车身的车型前面撞得面目全非，但驾驶舱却几乎没有变形。侧面碰撞也是一种常见的事故类型，和正面碰撞相比，它的碰撞缓冲区域较小，因此对安全设计也就要求更高。
此外卡罗拉的侧面碰撞保护措施主要有：强化车侧部件，通过将B 柱加强梁采用多层高强度钢板、地板横梁增加了加强件以及将冲击梁进行最佳配置等方法增强车舱强度并将车舱的损坏程度降到最低。对车顶进行加固，将撞击能量传递和分散到碰撞的相反方向，以减小车身的变形。在车门内饰板中间部分采用能量吸收材料，从而减少侧方的冲击能量对车内人员造成的伤害。
主动安全卡罗拉也有，主要是方向电动助力+自动头灯以及VSC车身稳定控制系统等。夜晚行车时由于光线不足，很容易发生车祸，卡罗拉的大灯自动控制系统可以通过安装在前挡风玻璃下的光线传感器感知光线强度变化，自动点亮或熄灭前大灯，当视线受光线影响之前自动提供额外的照明。有效避免新手因光线突然变暗而手忙脚乱导致误操作。有效保证了光线不足时的行车安全。
电动助力理论上可以随速度调节，高速更稳重，低速更轻盈，不过卡罗拉的这套方向助力和其他车型相比一直都比较轻盈，区别不大，因此主动安全这块，卡罗拉依靠方向助力基本是理论上存在的。VSC车身稳定系统仅仅存在于高达17万的顶配车型，和速腾(参数 图片)全系标配相比，更多只是一种功能点缀。刹车助力BA功能对于那些女性来说，还是能够有些作用的。从主动安全上来说，卡罗拉做得并不出色，甚至有些应付。
与老款发动机相比，卡罗拉配备的ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的发动机为例，其最大功率为90Kw／6000rpm；最大扭矩为154Kw／5200rpm，在同级别车型中首屈一指。不过4速自动变速箱未免拖了后退。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加分项
总得分
卡罗拉
13.69
15.91
16
3
48.6三、朗逸(参数 论坛 车型 图片)
门派：德系
指导价格：11.28-16.48万元
参加测试的朗逸1.6L手动品轩版，主要安全配置为正面安全气囊，侧面安全气囊，安全带提醒，安全带预张紧器和安全带限力器。该有的被动安全配置，朗逸做得很不错，也给他带来了加分。
而被动安全首先是来自于高强度安全车身，安全、可靠的车身是车辆安全最基本的要素。朗逸车身的碰撞安全性同时兼顾了目前世界上最严格的欧洲新车评价规程Euro-NCAP 的碰撞试验要求。精密的有限元强度分析计算和反复实车碰撞试验确保了朗逸车身结构具有良好的耐撞性，保证了事故中乘员的生存空间，最大限度地减少乘客所受的伤害。一句话，驾驶舱完整这是测试的基本要求。
朗逸也采用了流行的可溃式踏板和可溃式转向管柱，当遭遇剧烈碰撞时，踏板下的助力器推杆会被碰撞保护杆压得折弯，踏板就被反向拉回，增加了脚部空间，从而保护驾驶员脚部免受更严重的伤害。在剧烈的正面碰撞中，可溃式转向管柱可通过伸缩结构防止方向盘向驾驶员方向后移拍击驾驶员；同时通过变形元件的溃缩，来减化冲击力度，保护驾驶者头部或胸部。
朗逸的被动安全还不仅仅在于上面所描述，测试中，其碰撞后会自动解锁，当感受发生碰撞时，控制器在打开气囊的同时打开门锁、中断燃油供给，并开启警告灯，方便乘客逃生和车外救助。这是一个极为重要的安全保证。
侧面撞击测试中， 朗逸被撞侧车门向内凹陷变形，前后车门的连接位置各出现一个裂缝，底梁衬板和C柱上也有凹陷变形。但整个撞击区域的凹陷变形并不是很大，特别是B柱的位置变形较小。前后车门上的防撞杆也清晰可见。总的来说，朗逸的5星评价在意料之中，德国车一贯的严谨的做工和高标准的安全配置是朗逸取得如此成绩的保证。
朗逸主要采用了POLO(参数 图片) 1.6发动机和大众经典的2.0发动机，低速大扭矩是其最大特色，得以保持起步以及加速的优势。主动安全方面，朗逸做得不错，发动机清一色标配了ASR牵引力控制单元，可以在湿滑路面对驱动轮进行约束，效果虽然不及ESP，但总有比没有好。此外大多数车型采用205轮胎，不但支撑更强，而且制动力表现更好。配合四轮碟刹，加上陶瓷刹车片，朗逸的刹车表现让人放心。此外，朗逸部分中高配车型还有胎压检测功能，对于爆胎是一个极好的提示。对于雨天视线不清晰问题，朗逸中高配车型配备了自动雨刷以及后视镜加热功能，给驾驶者提供了更安心的驾驭感受。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加分项
总得分
朗逸
13.67
16
15.74
2
47.4四、新宝来(参数 图片)
门派：德系
指导价格：10.78-14.38万元
新宝来(参数 车型 图片)在2008年获得了C-NCAP碰撞试验5星的安全评价,这一优异成绩充分说明了新宝来出色的被动安全性能;因为朗逸和新宝来都属于PQ34L平台产品。因此新宝来的很多被动安全方面的措施和朗逸极为相近，因此我们不再赘述。
新宝来的主动安全系统也很强大，除了传统的ABS+EBD之外，还装备了EBA刹车辅助以及ASR牵引力控制系统、MASR发动机力矩控制系统等
。MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。这在朗逸车型上也有所体现。
不过新宝来因为价格导致成本比朗逸更节约，所以全系仅仅标配195轮胎，也没有陶瓷刹车片，后视镜加热以及自动雨刷更是全系皆无，在主动安全方面，综合来看，新宝来比兄弟车型朗逸要低一筹。
在内饰造型上，新宝来的内饰延续了老款宝来的经典设计，简洁的仪表、触手可及的操作按钮依然是新宝来的设计风格。而桃木内饰条、大尺寸液晶显示屏以及三幅式真皮方向盘的豪华配置，也成为新宝来的标准配置。
动力方面，新宝来有1.6L排量和2.0L排量两个车型，彻底摒弃了宝来经典1.8L排量。新宝来1.6L的发动机将继续使用现款宝来的1.6L发动机，这款发动机也在速腾以及B50车型上有所装备2.0L发动机将与朗逸使用同一款，这两款发动机都是大众技术比较成熟的发动机。1.6L车型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛.米。分别配备了5速手动及6速手自一体变速箱。操控手感以及加速舒适性方面，新宝来仍然维持了大众一贯成熟可靠的动力和变速箱品质。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加分项
总得分
新宝来
13.65
15.91
15.67
2
47.2五、明锐(参数 图片)
门派：德系
指导价格：12.49-20.08万元
众所周知汽车碰撞安全性能的决定因子中，车身结构设计是关键因素。明锐5星成绩的最终取得，首先应归功于于明锐在前部设置有较空旷的碰撞变形区，在前后保险杠配有高强度的横梁。其次，固定保险横梁的两根纵梁的钢板厚度是变化的，靠前端的薄，靠近乘员舱的厚。这样在发生碰撞时，纵梁可以逐级线性变形，从而吸收大部分撞击能量，而让坚固的乘员舱尽量减少变形以避免乘员受到挤压，将碰撞产生的能量坚决地吸收在最安全的地方，从而有效地保护乘员生命，将被动安全性的精髓发挥地淋漓尽致。
在完全正面碰撞中，发动机和转向柱对车内人员的伤害日益显现出来。而明锐发动机采用铝合金液压支撑，发生碰撞后该支撑材料很容易断裂，发动机随即顺势下沉，不会直接冲击乘员舱；可溃缩式转向柱以及刹车踏板在受到碰撞时能及时断裂，不会因撞击而像长矛一样冲进驾驶室，对人员造成严重伤害，这些都从另一个角度有效保证了乘员的安全。
在侧面碰撞实验中，明锐以16分满分的成绩折桂。众所周知，在等速碰撞的前提下，唯有侧面撞击对车内成员的伤害最大。因为无论是从前或者后，车辆都有很大的缓冲吸能区域，但对于仅一门之隔的侧面，无疑成为全车最薄弱的环节。为解决这个问题，Octavia明锐轿车对包括车门、车门防撞杆、A柱、B柱、门腹板、车顶边框、左右纵向边框等主要部位进行了加强，特别是门槛内采用圆形加强管设计，而以上这些都使用了超高强度钢板，最大程度的吸收了撞击时对车内乘客产生的冲击能量，以达到保护车内乘客安全的目的。
主动安全方面，明锐和朗逸较为接近，都采用了发动机牵引力控制ASR，以及中高配车型都配备了后视镜加热以及自动雨刷功能。电动助力带来的高速稳重感受，也保证了行车安全。
明锐1.6的动力来自一台1.6升直列4缸发动机，最大功率为104马力，发动机的动力输出比较平顺，在100公里/小时的速度以下时动力够用。与其匹配的动力系统有5挡手动变速箱或6挡自动变速箱，6挡自动变速箱是目前国内同级别轿车中最先进的自动变速箱之一，它还有运动挡和手动模式换挡。在日常驾驶中体会到，这款自动变速箱综合性能比同级别竞争对手中装备的4挡自动变速箱强出不少，尤其是多了两个挡位后优化了传动比使驾驶感觉更加平顺和舒适。2.0动力则是与速腾相同的8气门发动机，低速大扭矩是卖点。明锐的另一个特点在于底盘，它的底盘设计体现了欧洲一流家庭轿车的水平，尤其是舒适性非常不错，抗颠簸能力出色。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加分项
总得分
明锐
12.92
15.36
16
1
45.3
编辑结语：任何安全都有极限的。所以尽管是五星车型，我们驾驶也不应该马虎对待。只有提高自己的驾驶安全意识以及驾驶水平，养成良好的驾驶习惯，才能最终更高几率的避免事故发生。当然一旦是被他人造成的损害，能够尽量保证安全的五星车型自然受到大众欢迎。
(责任编辑：信燕鹏)
