之前我们已经陆续从网友的角度出发，点评过自主品牌、德系、日系、美系和法系的紧凑型车，在这个网友点评紧凑型车系列的最后一篇中，我们一起来看看最近市场表现火爆的韩系车。
东风悦达起亚(参数 图片)福瑞迪——试图复制悦动(参数 车型 图片)的成功
价格区间：9.88万-13.98万
刚刚上市的福瑞迪绝对是最近关注度最高的韩系车，而网友也对其表现出了强烈的兴趣：
虽然起亚(参数 图片)声称Forte(参数 车型 图片)福瑞迪的外形设计源于北京车展上发布的Koup概念车，但初看之下，我们还是能看到一些别的品牌的影子：前大灯与中网的设计和思域(参数 图片)、讴歌TSX都有些神似，明快的线条描绘出一对细长的“丹凤眼”，给人一种知性优雅的印象；
受新设计师的影响，福瑞迪的外观带有明显的“欧洲风味”
倾斜向前的腰线给整车定了一个运动的基调，略微隆起的轮眉与底部内凹的车门板则勾勒出了匀称精悍的“肌肉线条”。除此之外，设计师似乎十分吝啬再为这辆车使用更多的笔触，只是加上了镀铬的车门把手略微点缀，就连侧转向灯都集中在后视镜上——相比之前线条繁琐的韩系车，起亚的新设计总监彼得·希瑞尔，显然把在老东家奥迪(参数 图片)那里的一些设计思路带到了这辆他操刀的第一辆起亚车上，化繁为简，流畅简约的车身显然在国内更容易获得消费者的青睐。
福瑞迪和悦动一样拥有2650mm的轴距，这保证了它的腿部空间，而且在头部空间上，还要略胜于同胞兄弟：身高一米七五的编辑坐入其中，前排能保证头顶到车顶棚有两拳的距离；后排的头部空间略有下降，但也能保证有一拳的富裕，而在腿部空间上，更有一拳以上的活动空间，只要您喜欢，翘二郎腿也没问题。
乘坐空间方面，福瑞迪的头部空间比同胞兄弟悦动更好
车内空间满足家庭日常使用绰绰有余
后备箱的容积不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒贯通有些不够灵活——要知道这在如今的紧凑型车中已经几乎是标准配置了。
在动力方面，福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代(参数 图片)最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。
福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势
除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点
在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。
● 点评：
韩系车在国内的地位一直有些尴尬——抛开中日的历史原因不谈，在论坛中对韩系品牌的贬损是最为常见的。但其实韩国车在国内又卖得不错，5月份销量最好的车就是悦动——一辆技术称不上先进、配置称不上豪华的韩系车。
实用的功能、经济的价格优势，是吸引消费者的关键，而随着近年来汽车消费人群的年轻化，对于以汽车体现自我个性的需求越来越为“车市上帝”们所重视。而这些又恰恰都是韩系车的强项。
和悦动一样是出自现代集团HD平台的产物，同样将后悬挂从多连杆变为纵臂扭转梁式，就连价格也和悦动一样覆盖9万到13万区间——似乎东风悦达起亚是铁了心要复制悦动在国内的成功。再加上比悦动更为“俊俏”的外形，可以说福瑞迪的先天条件还是很不错的，如果能够在价格上更优惠一些，相信悦动也会感到压力重重。北京现代(参数 图片)悦动——新鲜出炉的销量冠军
价格区间：9.98万-12.98万
悦动最近的市场表现火得不得了——销量连续4个月保持增长，并且在5月份站在了销量榜的榜首位置：
悦动的外观相比伊兰特(参数 图片)有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。
悦动锐利动感的外形很容易讨年轻用户的欢心
悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。
伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工
悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。
车内空间满足三口之家使用足够了
后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活
后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市(参数 图片)使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。
重新调校升级的α-1.6L发动机油耗经济性让人失望
悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍，重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款(参数)伊兰特再节省8%，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。只是实际测量中近10L的百公里油耗还是无法让它摆脱“油老虎”的绰号。
● 点评：
相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，推荐给追求实用的消费者。北京现代伊兰特——出租车中走出来的成功者
价格区间：8.98万-12.68万
参与伊兰特点评：http://www.xgo.com.cn/2684/#MeDingpingId
伊兰特可以算是大家的老朋友了，现在依然在出租车行业中兢兢业业的工作着，而网友对其的评价也颇高：
伊兰特来到中国的时间已经不短了，老车型在外形上占不到什么优势，不过偏稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户的喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。
虽然已经称不上漂亮，但伊兰特看起来还算大方得体
中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。
在这个价位上，伊兰特的内饰算得上是中规中距
作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。
想必坐过出租车的朋友应该都还对伊兰特的车内空间满意吧
伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，最大112马力（82千瓦），最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。
伊兰特的油耗并没有大家传说的那么好
● 点评：
伊兰特的市场表现肯定让不少人眼红不已——多年不改款、广告投放得不声不响就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心，大多数车主看中了它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠，加上不断下探的价格，非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。东风悦达起亚赛拉图(参数 图片)——被忽视的实力派
价格区间：9.18万-13.78万
参与赛拉图点评：http://www.xgo.com.cn/2800/#MeDingpingId
中国有句老话叫“龙生九子，各有不同”——同平台出产的伊兰特和赛拉图正应了这句话，前者销量“老而弥坚”，后者却一直是不温不火：
赛拉图与伊兰特最大的不同就是外观，不过两者都是多年没有大改——相比“善变”的桑塔纳(参数 图片)，它们的这种顽固可不是什么优点。所幸韩国人在外形设计上还确实有两手，整体设计圆润动感，简约有活力，整车线条流畅。
赛拉图拥有两厢车型欧风，更能取悦年轻消费者
相比伊兰特，赛拉图的一大优势就是拥有两厢车型——欧风，更为迎合时下年轻人的口味。欧风整车尺寸为4350×1735×1470mm，轴距为2610。车身长度虽然比三厢赛拉图短了130mm，但车身高度、车身宽度与轴距却完全相同，所以内部空间十分充裕。再加上两厢车特有的掀背设计，让后备箱存取物品更加方便。家用非常适合。
黑米双色的内饰拥有家居设计式的温馨感
在动力系统方面，赛拉图和伊兰特完全相同，也保证了维修保养(论坛)的经济便捷。
欧风在后备箱容积上更有优势
和伊兰特一样的动力系统，保证了赛拉图维修保养的便捷经济
但是，底盘是它的弱点。由于偏舒适性的设定，其底盘很软、并且支撑不够，所以导致车的重心很不稳定。刹车时，车身会过于前倾，出现“点头”的情况，而起步则会出现“仰头”的现象。另外该车的转向指向性不很明确，对于新驾驶这来说还会有一些麻烦。
● 点评：
加入你不希望驾车出行发现自己被人当作出租车，但又舍不得伊兰特的高性价比，那赛拉图无疑是最适合的选择了。
(责任编辑：信燕鹏)
