我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车经撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是经撞。截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？
大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
●碰撞试验有所不同
C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』
『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』
『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』
而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』
从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。在测试时，EURO-NCAP让车辆用B柱部分以29kph的速度撞上侧面放置的直径为254毫米的圆形铁柱，以模拟可能对车内乘客造成的伤害。这项测试虽然速度不快，但对车辆的损坏和对车内人员可能造成的损害更大，因此也比我们现在使用的可变形移动壁障侧面碰撞试验科学。
『EURO-NCAP的侧面柱碰撞，速度为29kph』
如果说在测试项目上的差距仅仅在于C-NCAP使用了意义并不是很大的100%正面碰撞，缺少侧面柱撞击之外，那么在评分项目上的差距才是两种测试更本质的不同。
『EURO-NCAP专门针对颈椎和儿童保护的测试』
C-NCAP只权衡在三种碰撞中对车内成年成员的头、颈、胸、大腿、小腿以及腹部、骨盆（侧面碰撞）的伤害。而EURO-NCAP不仅对这些项目进行评价，还区分驾驶员和副驾驶员之间的区别，此外还有专门针对儿童、行人在碰撞中可能受到伤害，而且这两项得分在最后的总分计算中也占有很大的比重、另外EURO-NCAP还有专门针对车内成员颈椎可能受到伤害（这往往是致命的）的评价。
『C-NCAP的评分项目』
所以当我们在对比一辆车的两项测试成绩时，如果简单地用几星几星来判断是非常不科学的，C-NCAP的评分项目较少、只针对车内成员，而EURO-NCAP还包括儿童和行人保护，更何况他们的测试和评判标准也都千差万别。
『EURO-NCAP的评分项目』
接下来我们就来看看我们熟悉的几款车型，他们在国内和欧洲的碰撞中有什么不一样的表现。不过由于评分项目的不同，真正有对比价值的只有40%正向偏置碰撞试验和EURO-CNAP以前进行的侧面碰撞这两个项目。● 丰田(参数 图片)雅力士(参数 论坛 车型 图片)
C-NCAP评价：47.1分，★★★★★
EURO-NCAP评价：成人保护35分，★★★★★
在国内的碰撞测试中，雅力士五星的成绩和47.1分的得分相当高，甚至有不少人质疑它的这一成绩是不是有水分，今天我们就来分析一下在两次碰撞测试中雅力士的表现到底如何，是不是有区别。
『C-NCAP中雅力士的得分』
『EURO-NCAP中雅力士的得分』
在C-NCAP的测试中，选择的雅力士是装备有侧气囊、气帘的车型，在正向和40%正向碰撞中对头部、颈部、大腿的保护都是满分，在侧向碰撞中对头部、腹部、骨盆的保护也是满分。而在EURO-NCAP的碰撞试验中雅力士的头颈部、腿部、骨盆和腹部也一直可以得到“GOOD”的最高级评价。
『C-NCAP中雅力士的正向40%碰撞测试』
『C-NCAP中雅力士的侧面碰撞测试』
但是在国内的碰撞试验中雅力士的胸部和小腿部分都有一定的失分，而在EURO-NCAP的碰撞中，雅力士的胸部保护也是略低于“GOOD”的“ADEQUATE”（充分）挡，但小腿却一直都是好的成绩，那么是什么原因呢？
『EURO-NCAP中雅力士的正向40%碰撞测试』
『EURO-NCAP中雅力士的侧面柱碰撞』
经过核对，EURO-NCAP测试中的雅力士有一项国产车型所没有的配置——DRIVER KNEE AIRBAG，驾驶员膝部气囊，就是因为它，雅力士的驾驶员在欧洲的碰撞测试中小腿才没有受伤，而在国内则面临着一定的危险。
在加分项方面，国内的雅力士因为正副驾驶员安全带提醒和配备气囊、气帘而获得三分，而欧洲的雅力士则因为安全带体型和标配了车身稳定系统而获得五分的奖励。但是我认为C-NACP针对侧气囊和气帘的加分并不科学，因为这项配置在碰撞中已经为车辆争取到了分数，这里涉及到重复加分了。● 雪铁龙(参数 图片)C4世嘉(参数 车型 图片)
C-NCAP评价44.8 ★★★★
EURO-NCAP评价：成人保护35分，★★★★★
在国内的碰撞测试中，世嘉并没有取得45分以上的成绩而获得五星的评价，而在EURO-NCAP的碰撞测试中，世嘉的成人保护却能够拿到35分，取得五星的成绩，一个四星一个五星，难道是国产的世嘉在安全性上缩水了？
『C-NCAP中世嘉的测试成绩』
『EURO-NCAP中世嘉的测试成绩』
在国内的100%和40%正向撞击中，世嘉的头颈部和大腿的保护都是满分，而胸部和小腿分别出现了不同程度的减分，而在欧洲的测试中，世嘉正面撞击的驾驶员大腿和小腿没有取得最好的GOOD，只有略低一档次的ADEQUATE，EURO-NCAP有这样一段话对它进行描述：世嘉在驾驶员的膝盖区域做了很多工作来减少伤害，但和金属的转向柱的接触仍然是一个潜在的风险，我想这也就是为什么世嘉同时在国内和欧洲的碰撞测试中小腿部的得分不高，而在C-NCAP的碰撞试验中胸部失分的情况在EURO-NCAP中却没有出现。
『C-NCAP中世嘉的正向40%碰撞测试』
『EURO-NCAP中世嘉的正向40%碰撞测试』
但在安全带提醒上，国内的世嘉只有主驾驶有安全带提醒，所以只能够加一分，而欧洲的C4却连后排后排乘客都有安全带提醒。
『C-NCAP中世嘉的侧面碰撞测试』
『EURO-NCAP中世嘉的侧面柱碰撞』
另外，世嘉在欧洲进行了侧面柱碰撞的测试，而且因为有侧气囊和安全气帘，所以可以很好地对乘员进行保护，所以得到了2分的加分，而国内生产的世嘉只有前排侧气囊没有侧气帘，虽然在侧面碰撞中头部得到了满分4分，但却没有取得额外的加分，另外，在国内的测试中，世嘉的侧气囊好像并没有打开。
如果世嘉能够装配上成本并不高的副驾驶安全带提醒，那么他就可以得到一分的加分，在C-NCAP的总分也能够超过45分而达到五颗星的成绩。所以国产的世嘉仍然是一辆非常安全的车型，厂家并没有在制造的过程中偷工减料，甚至造成安全性不足，它对各方面的保护也都比较充分，但相比欧洲车型没有头部安全气帘，也是实实在在的不足之处。● 本田(参数 图片)飞度(参数 图片)
C-NCAP评价46.4 ★★★★★
EURO-NCAP评价成人保护78%，总体评价★★★★★
虽然大家都认为飞度是一辆日系的“危险”车型，钢板薄也经常被用来形容它，但是不可否认，飞度的碰撞成绩不管是在C-NCAP还是在EURO-NCAP都有不错的表现。
『C-NCAP中飞度的碰撞成绩』
『EURO-NCAP中飞度的碰撞成绩』
在C-NCAP的测试中，特别是40%正面碰撞飞度取得了四项的满分，而在100%正面碰撞中，它的头部、颈部、大腿保护也是满分。侧面撞击中只有胸部稍有失分。
『C-NCAP中飞度的正向40%碰撞测试』
『EURO-NCAP中飞度的正向40%碰撞测试』
EURO-NCAP从09年开始启用了新的评价系统，前排乘客评价区分驾驶员和副驾驶，侧面碰撞区分侧面碰撞和侧面柱撞击，还专门增加了被追尾碰撞时座椅的颈椎保护。不过飞度的得分并不像在C-NCAP中那样优秀，在正面碰撞中除了正副驾驶的头颈比较安全之外，驾驶员和右大腿和双脚、副驾驶的左大腿都会受到比较严重的伤害，只能得到“MARGINAL”边际的评价，而这也和C-NCAP中小腿部分飞度满分2分，只取得0.18分的成绩不谋而合，什么原因呢？
『C-NCAP中飞度的和侧面碰撞测试』
『EURO-NCAP中飞度的侧面柱碰撞测试』
在EURO-NCAP的描述中有这样一段话：司机的脚步空间变形但并没有破裂，离合器踏板的升高和位移导致了罚分，中控面板可能会对驾驶员和副驾驶产生危险，而在侧面柱撞击中，飞度对于胸部的保护最差，得分是红色的POOR。
『EURO-NCAP中飞度的脊柱碰撞测试』
而在后部撞击中，飞度对于乘客颈椎的保护是中等的MARGINAL边际评价，这个成绩在为数不多进行过测试的车型中属于中上等水平。
『EURO-NCAP中飞度的正面碰撞副驾驶、侧面柱碰撞和脊柱碰撞成绩』
在加分项方面，飞度有很多令国内车主羡慕的，包括标准配备的ESC车身稳定系统，后排安全带的提醒。在国内，它的加分项只有正负驾驶的安全带提醒。不过飞度在C-NCAP碰撞测试的时候，并没有选择配备了侧面安全气帘、售价最高但很少有人买的炫酷运动版，而选择的是购买者较多的1.5自动豪华型。所以它的这个得分对大家更有意义。
为什么飞度在国外的碰撞中对于成人的保护并不是很出色，但却能够取得5星的成绩呢？原因在于EURO-NCAP是一项综合的评价，对于行人和儿童的保护也是它的重要组成部分，而在这些方面飞度的得分都很不错。●福特福克斯(参数 图片)
C-NCAP评价：45.4 ★★★★★
EURO-NCAP评价：成人保护35分，★★★★★
EURO-NCAP对于福克斯的碰撞测试早在2004年，当时给予福克斯的安全性以极高的评价，而在C-NCAP的碰撞测试中，福克斯同样表现优异，在只有1分加分项的情况下取得了五星的成绩，可以说是来之不易，那么福克斯在两侧碰撞测试中的表现是不是完全一样呢？不尽然。
『C-NCAP福克斯的碰撞测试成绩』
『EURO-NCAP福克斯的碰撞测试成绩』
在C-NCAP的100%正面和40%正面两项碰撞试验中，福克斯的头部、颈部、大腿的保护都非常出色，没有失分，而在这两次碰撞中胸部和小腿却出现了不同程度地受到伤害，不过都比较轻微。
『C-NCAP中福克斯的正向40%碰撞测试』
而在EURO-NCAP的碰撞测试中，福克斯的前排副驾驶员非常安全，没有受到一丝伤害，而驾驶员则只有胸部的得分没有达到最高等级的GOOD，而是略低一级的ADEQUATE，但是为什么在EURO-NCAP的测试中福克斯成员的腿部没有受到伤害呢？
『EURO-NCAP中福克斯的正向40%碰撞测试』
EURO-NCAP的总结中有这样一句话：福克斯做了大量的工作来改进驾驶员膝盖部分的碰撞区域，而就是这个区域使福克斯在国内的碰撞中出现小腿部分的减分，具体什么我们不清楚，可能是两个碰撞测试的标准差异引起，比如可能国内的标准更加严格，也可能是国产和欧洲的福克斯在车辆内部的该区域有一定的差异。
『C-NCAP中福克斯的侧面碰撞测试』
『EURO-NCAP中福克斯的侧面碰撞测试』
而在C-NCAP的侧面碰撞中，福克斯的胸部和腹部都有一定程度的失分，头部和骨盆没有受到伤害，在EURO-NCAP的碰撞中，福克斯只有胸部受到了伤害，而头部、腹部、骨盆都十分完好，两个测试中腹部得分存在差距是什么原因呢？国内的福克斯碰撞使用的只有前排双气囊和侧面安全气囊，而EURO-NCAP测试的福克斯除此以外还装备了侧面气帘，但这只是影响对于头部的保护，而福克斯不管有没有气帘头部的保护都很好，所以对于C-NCAP中福克斯腹部受到伤害凭我们的能力暂时无法解释。
不管怎么说，国产的福克斯虽然没有侧安全气帘，但仍然是一辆十分安全的车型，它的安全性来源于优秀的车身设计水平。
● 编辑总结
通过本篇文章，大家应该了解到，国内的C-NCAP只是完成了EURO-NCAP中针对成人保护的一些项目，而而且因为测试条件和评判标准不一样，所以结果也不具有可比性。EURO-NCAP针对行人和儿童的碰撞测试是C-NCAP所不具备的。更加先进和科学的侧面柱碰撞也没有被引入国内。所以大家在衡量一辆车是否足够安全的时候，国内的碰撞测试得分有多大的参考意义还需要自己仔细斟酌一下。
同时，相同车型在两个测试项目中不同的表现也能说明很多问题，有的是因为国内外车型的安全配置有所不同，有的是因为加分项目差距较大，有的则可能是因为国内外生产的车在结构上有一定差距。这个时候，就需要大家在买车的时候擦亮自己的眼睛。
(责任编辑：信燕鹏)
