东风再次推出轿车了，最为国内老牌的自主品牌汽车企业，蛰伏多年后联手国际汽车设计大师乔治亚罗倾力设计，车身工程由东风技术中心与IDG（意大利设计）联合设计开发的风神S30(参数 车型 图片) 正式上市了。这款被东风集团寄予厚望的车型，从整车工艺、内饰用料、使用配置、操控性能究竟如何，下面中华网汽车的小编就为您详细解析。
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中华网试驾东风风神S30
风神S30上市专题
外观部分
首先，我们从乔治亚罗设计的外观开始了解这款车。看到车头后小便首先联想到了两款车型的设计元素，发动机舱盖上的钣金造型有些克莱斯勒(参数 图片)铂锐(参数 图片)的感觉，只是线条少了许多。还有就是其“大嘴”设计与前大灯的造型很像雪佛兰(参数 图片)景程(参数 图片)，尤其是大灯的造型给人视觉的延伸感都很相像。
前雾灯的造型十分新颖，有别于大多数车型“小巧”的设计风格，风神S30的前雾灯可以说是车头设计的点睛之笔。
风神S30的雨刷采用了传统的支架雨刷，这点上面稍微有些遗憾，毕竟无骨雨刷的成本已经很低，清洁效果会有明显差别。
从侧面看起来，车身线条显得比较修长。侧门上下双腰线显得速度感十足，而且从车前至车尾，由低至高的设计配合整车造型有着一定的运动车型感觉。外后视镜十分大气，将侧转向灯集成在后视镜上，不仅美观而且更加醒目。门把手的设计比较简洁，并且配合了要腰线的角度，视觉上十分和谐，但是门把手比较单薄，手扣面积偏小。
风神S30采用的是锦湖轮胎195/60 R15，全系标配铝合金轮毂的做法比很多合资品牌的车型厚道太多了。并且全系都是前通风盘/后实心盘的制动系统，增加了生产成本但是保证了良好的制动效果。S30的邮箱盖需要用钥匙开启，这点十分符合目前的国情需要。
尾部的设计是小编觉得整车最吸引人眼球的地方，最突出的特点就是力度感十足，这点其主要得益于后尾箱上翘的设计。看到车辆的C柱，第一个感觉就是有点怪，没有大多数车型随着弧线下来的流畅，而是出现了一个折角。实际坐到车后排时，才知道了这样设计的初衷，给后排乘客更好的头部空间。小编仔细看了风神S30的接缝处，做工还是不错的，间隙匀称，塑胶密封件没有毛茬儿。值 得一提的是，在现在很多汽车厂商都打着“国际惯例”旗号将后倒车灯、后雾灯精简成各一个时，风神S30很厚道的全系配备双倒车灯，双后雾灯。
风神S30的内饰第一眼看上去主要由四条弧线组成，内饰风格也是走简约路线。一条从左至右的银色装饰面板分割开上下两部分的黑色内饰，中控台下部分为米黄色，这也是目前家用车型中大都采用的颜色风格。
方向盘可以说是见过的最为简洁的了，除了东风的LOGO和气囊的英文标识就没有其他“多余”的东西了，就连喇叭都被精简掉了……不过方向盘包裹的皮质材料手感不错。再看转向灯时发现了喇叭的踪迹，原来是和同是东风系的新爱丽舍(参数 图片)一样，把喇叭集成在了转向灯拨杆上。但是有一个比较明显的问题，如果在紧急情况下操作方向盘时，同时需要按喇叭提示时，就可能出现三幅方向盘遮挡喇叭按钮的情况，从而造成了安全隐患。仪表盘采用更具运动风格的筒式设计，橘色数字显示与银色外框搭配现代(参数 图片)十足。发动机部分
打开风神S30的发动机舱，宽大的隔音棉以及发动机舱盖与保险杠接缝处的橡胶密封条，用料很是充足。在发动机舱盖的支撑方面，选择了成本最为低廉的手动支杆，毕竟这样是几乎没有维修成本的。
发动机采用的是PSA系列的1.6排量，直列四缸双顶置凸轮轴，16气门多点顺序燃油喷射发动机。这款发动机可以说是中国人们的“老朋友”了，有着低廉的维修成本，但是消费者也不要奢望它能给您带来什么澎湃的动力享受。搭配的变速箱分别是PSA的手动5速变速器和日本爱信的4速自动变速器，相关驾驶体验请详见《中华网试驾东风风神S30》，更详细的讲述驾驶体验。
下面看一下发动机舱内的小细节，风神S30采用了免维护电瓶，这点上面比很多日系品牌的中级车都要厚道；再看一下悬挂系统的保护处理相当到位。
小编总结
东风风神S30作为东风汽车重新生产乘用车的又一开端，被给予了很大的期望。其做工和用料方面确实下了很大精力与制造成本，从中我们可以看出自主品牌企业在迎战合资品牌车型时，更多的是想靠“厚道”来争取消费者的心。唯一遗憾的地方就是车辆的核心部分之一的发动机，希望东风能够在风神S30改款或推出新车型时搭载上一颗澎湃的“芯”！
(责任编辑：信燕鹏)
