对照广大网友的用车心得，我们已经先后点评过了自主品牌和日系品牌在国内车市中的热点小型车。而这回，我们将要把目光聚焦到欧美系品牌的小型车之上。
相比以经济性为卖点的自主产品和以低油耗著称的日系车，欧美系品牌更多的是以高品质、高档豪华的配置和良好的操控性吸引消费者，不多说了，还是来看看开过它们的网友都是怎么来看的吧。
长安福特(参数 车型 图片) 新嘉年华(参数 车型 图片)——从视觉上愉悦你的小车
价格区间：7.89万-11.19万
老款嘉年华在国内可是曾经以操控著称的“享乐小车”，有这样一位前辈在，人们自然对新嘉年华的期望颇高，而这辆3月6日刚刚上市的小型车也确实没让我们失望。
新嘉年华有一个很值得自傲的外形——用外观就能吸引一批车友都关注——时尚而张扬，而且还带有点运动感，正适合那些不甘于平庸的年轻消费者：外观明显带有福特kinetic设计理念影子，外形着重突出时尚、动感：千万不要被它扁而宽的中网造型所误导，以为它变得低调了，这只是为了衬托它中央的福特车标和其下张扬的“大嘴”；尤其是与09款福克斯(参数 图片)颇为神似的犀利前大灯，让它圆乎乎的前脸也带上了几分叛逆感与攻击性。
新嘉年华一上市，便以外形吸引了不少消费者的关注
车身流畅圆滑的侧面线条配合高腰线，往往第一眼给人的印象就是其随时都在蓄势待发，有着无穷的精力；而隆起的轮眉和突出的侧裙边，则更为这辆小车增添了几分硬朗与肌肉感。车尾部的造型则要收敛得多，除了突出的前后保险杠在强调它的安全性能外，只有细节设计的锐利在与前脸遥相呼应。
以手机为灵感的中控面板设计，是内饰中的一大亮点
内饰继承了外观的时尚运动风格，与Verve概念车一样，处处突显出一种立体感，诸如三辐方向盘和炮筒状仪表盘这类细节设计，时刻都在撩拨着驾驶者的运动激情。
虽然国产新嘉年华使用与马自达(参数 图片)2(参数 车型 图片)相同的1.3L、1.5L发动机替代了德国市场中的1.25L、1.4L和1.6L选择让我们着实郁闷了一阵，但实际上这两款发动机的性能还是颇为不错的。
新嘉年华使用与马自达2相同的1.3L(左)、1.5L发动机
尤其是排量更大的1.5L发动机，配备了马自达S-VT可变气门系统，就是大家耳熟能详的VVT的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。3000转以下还有点懈怠，超过3000转以后进入状态，对于城市(参数 图片)路况使用正合适。
实际使用时，新嘉年华的变速箱与发动机匹配得很好，给了我们不少惊喜
两款车的动力系统也不是完全一样，虽然在账面上，变速箱均是5挡手动+4挡自动的组合。但实际使用时，我们觉得新嘉年华的5挡手动变速箱与发动机匹配的要比马自达2更好，不仅是造型，其手感也颇似福克斯的MTX75变速箱；而新嘉年华的4挡手自一体变速箱也比马自达2的4挡自动变速箱技术更先进一些。
新嘉年华采用电子助力转向的方向盘，使得市区驾驶或停车操作上更为轻松简便，不过稍嫌轻手的转向手感，让低速时细微角度调整略嫌不够精确。车速加快后，方向盘变得“稍沉”了些，让路感回馈和转向精准度上变得扎实且准确。和同平台的马自达2相比，新嘉年华更稳重、马自达2则偏灵活。
也许是将精力更多得投注在外观与运动性能方面，新嘉年华的车内空间表现只能说是刚刚够用：前排还好，身高一米八七的编辑坐入后依然能保证头部到车顶有三指以上的距离；
新嘉年华的车内空间表现一般，显然并不以此为卖点
让人比较郁闷的是后排，编辑进入后，腿和头都得与车体“亲密接触”，要在后排坐着不得不佝偻着身体。而且坐垫、靠背设计得比较平直，长时间乘坐很容易产生疲劳。
点评：
从外观到内饰，新嘉年华都表现出它的独特个性，更努力的迎合年轻消费者，动感张扬中还融入了时尚一族喜闻乐见的手机元素，想要一辆能在视觉上愉悦自己的座驾？多关注一下新嘉年华吧。上海大众 POLO(参数 图片)——高品质的“德国小坦克”
价格区间：8.58万-12.26万
POLO也已上市多年，这款来自德国的“小坦克”依靠着家族传统——“扎实”的造车理念，至今仍在车市中行得“风生水起”，从未缺乏过拥趸。
在POLO身上，无论从内到外，你都能轻易找到“VW”的影子，这就是大众一直强调品牌影响力的成果：外形上，前脸的一体式U型中网是最为标志性的“大众设计”；轮廓饱满，没有过多的尖锐棱角，配合简洁有力的线条，勾勒出大众一贯的干练与自信，自然而然给人以一种安全感。
劲取和劲情的身上处处都有明显的“VW”的影子
内饰设计出于市场定位的考虑，两厢版的劲情舍弃了劲取内饰上大范围使用的仿桃木装饰，改以金属风格的装饰点缀，车内在保持德系车大气沉稳感觉的同时也不失年轻动感。
劲取和劲情的内饰采用不同风格的装饰
车内严谨的做工，也是POLO一直为人所称道的地方：用料在同级车中都属于一流水平，尤其是在细节处理上的精细更是让人无可挑剔。不要被它传统简洁的内饰设计所迷惑，其中有不少注重人性化的功能设计：比如中控台上的卡片槽、可调节伸展性杯托等等等等。绝对是个低调的实用派。
空间上，POLO的轴距达到了2460mm，身高一米八的乘客坐入车内，前排的空间表现比较理想；后排头部空间还好，腿部空间就要稍差一些了，仅能达到“够用”的级别。劲取的后备箱达到了420L；而劲情的后备厢比较小，仅有250L容积，但配合可以按比例放倒的后排座椅，应对一家三口人集体出游的任务，也没有太大问题。
POLO的车内空间满足三口之家出游，不成问题
劲取和劲情的后备箱空间
POLO采用了新一代1.6L发动机，与上一代最大的区别是每缸气门增加到了4个。除动力提升外，新POLO在发动机上的改进还涉及到了利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带；发动机控制系统版本升级为Bosch M E7.5.20(C2(参数 图片)的系统为Bosch ME 7.4.5)。有1.4L与1.6L两种选择，对于动力要求比较高的朋友自然是要选择1.6L，而如果仅是日常生活代步，1.4L的发动机就完全能够胜任了。
在市场上，1.6L发动机是当之无愧的销售主力
搭配有5速手动与6速Tiptronic自动变速箱两款选择
与之配合的有5速手动变速箱与6速Tiptronic自动变速箱两款选择。而后者尤其有吸引力，其一般都是装配在更高级别车型中，这台变速箱会根据油门的深度决定合适的档位，驾驶起来非常轻松，而且紧密的齿轮比也保证了油耗经济性。
点评：
POLO配置较为丰富，自然定价也不会很便宜——其价位一直处于主流小型车的高位。不过技术先进、高品质、高安全性的它依然吸引着那些对品质有执着要求的消费者，如果您需要一辆实用的马路伴侣，它绝对是个可靠的选择。
而且它上市已经有些年头，庞大的保有量保证了保养的便捷、经济，每年只需要花费1500元左右的养车费用，综合售前、售后来看，还是非常经济划算的。上海大众斯柯达(参数 图片) 晶锐(参数 车型 图片)——更经济、复古的德系选择
价格区间：8.19万-11.78万
上海大众斯柯达于08年12月22日推出了旗下的第二款产品——晶锐。打破了明锐(参数 图片)留下的“稳重老气”、“低调沉闷”的标签：晶锐的前脸并没有套用诸如一体式大嘴中网、锐利张扬的前大灯等那些时下流行的设计元素，低调沉稳的竖格式中网配合造型古朴的前大灯，嵌在线条圆润的整体轮廓中，给人感觉复古中带有几分时尚，属于越看越有味道的类型。
带有点复古味道的外形，更有韵味，适合那些含蓄不张扬的车主
车身侧面让我们印象最深刻的还是那个平直的车顶，几个编辑几乎是异口同声的说“真像MINI(图片)”。黑色的A柱、B柱进一步突显了可以选配的白色车顶，给这款小车增加了几分时尚、休闲的气息。车尾部线条圆润而流畅，尤其是后车窗与车尾灯相连处的折线，好像美女玲珑的曲线，十分迷人；而厚实突出的后保险杠也让人对其安全性更有信心。
晶锐全系有两款内饰风格可选：更趋于家用风格的上黑下米双色搭配和更为运动的全黑色内饰——为了突出全黑内饰的运动气质，连其方向盘也变为了三辐造型。车内的细节设计充满了我们熟悉的大众风格——简洁而实用，而且做工也很精细，只是材质手感一般，让人非常怀念前几年大众的“厚道”。
晶锐的车内空间非常不错，在同级车中属于一流水平：对于身高一米八七的编辑而言，前排头部能有两指的活动空间；而坐到后排，多亏平直的车顶设计，头部空间甚至比前排还要好，能达到三指，腿部也能有两指的活动空间。
动力系统方面，晶锐与POLO几乎可以说是完全一样——同样的1.4L、1.6L两个排量发动机，搭配MQ200五挡手动与Tiptronic 6挡手自一体两款变速箱选择。尤其是那款6挡手自一体变速箱，在小型车中罕有敌手。
延用自POLO的动力系统，让人更放心
点评：
晶锐相比POLO，定位略低，在价格上更贴近国内用户的消费水平，对于那些钟情于德系车高品质但又手头不宽裕的消费者而言，晶锐无疑是个更有诱惑力的选择。复古的外形风格也绝对能帮您赚足回头率，行到何处都是目光焦点。通用雪佛兰(参数 图片) 乐风(参数 图片)——通用最后的几根稻草之一
价格区间：7.39万-10.79万
虽然通用在美国的日子不怎么好过，但通用中国最近的表现却可圈可点，新推出的新乐风在外观和配置上都有所改变，被不少网友形容成“小号科鲁兹(参数 车型 图片)”，而且增配了1.2L车型，有望延续其一直不错的销售势头。
新乐风的外形更加突出年轻动感的风格，像是MINI版科鲁兹
外观方面，新乐风整车在保持乐风协调比例的基础上，车身由4310mm加长至4345mm。车头采用三维交叉双格栅、上挑的大灯，雾灯为镀铬装饰。尾部也进行了“双色处理”。看上去更为动感时尚。
内饰整体设计改变不大，但通过颜色与细节的调整，更讨好年轻消费者
内饰方面，新乐风采用了不同纯度的灰色组合，仪表盘变为“三弧式交叠”的炮筒式设计。另外，车内还有多处银色金属装饰设计，例如空调出风口金属装饰圈，车门、方向盘、排挡等处银色质感金属拉丝装饰条。
不光是外观、内饰的改变，新乐风最大的卖点还是新增配的1.2L发动机。新的1.2L发动机能够输出64kw/6000rpm的最大功率与112Nm/4400rpm的最大扭矩，从数据上看并不比1.4L发动机差多少；而厂方公布的油耗数据也十分诱人，百公里仅消耗4.7L，实测数据达到了6-7L，虽然超出理论油耗不少，但也算是经济省油了，真正是辆能够“放开”跑的城市代步车。
1.2L发动机+Y4M五速手动变速箱，虽然动力性能不强，但保证了油耗经济性
与1.4L车型与1.6L车型有D16五速手动与日本爱信Aisin Warner生产的四前速电子自动两款变速箱选择不同，1.2L车型配备的只有一款Y4M五速手动变速箱选择。其挡位行程短，手感顺畅，在城市中驾驶起来轻松而不乏乐趣。
乐风的车内空间在小型车中还算是比较不错的
相比同级别的其他小型车，乐风座椅较高，幸好其内部头部空间比较充裕，避免了“头顶车”的尴尬：身高一米八的乘客能够保证坐在前后排头部带车顶均有三指的空间，后排腿部也能有一拳的活动空间，在小型车中算是表现出众了。
点评：
新乐风毕竟是06年上市的车，在车内人性化细节设计上，相比现今新出的日系产品还是有些差距，但功能实用、改款后的外形也大方动感，配合更为节能的动力核心，坐一辆城市代步车还是很实惠的。它稳定的市场销量，使其成为了通用最后几根救命稻草之一。目前其市场价格稳定，推荐给那些注重性价比的消费者。东风标致(参数 图片)207(图片)——缩水的换代
价格区间：7.48万-10.78万
206(参数 图片)想必大家已经很熟悉了，这辆被车友爱称为“小狮子”的标致(参数 图片)小车，在05年就已经取得了全球销量超过67万辆的佳绩，依靠小巧别致的外形和出色的操控性能，赢得了不少年轻消费者的喜爱。
标致207招来的更多是骂名
不过随着市场的发展、众多新竞争对手的出现，206渐渐有些跟不上市场变化的趋势，所以东风标致借机便推出第二代小型车207，以用来巩固自己的市场地位。不过这次换代，更多的只是招来了恶评——与其说是换代，不如说是对206的一次拉皮。
不是原汁原味的换代，让国人如何接受？
虽然与欧洲版的最新一代小型车同名，但这款国内市售新车并非是欧版207的国产版，其原型车207 Brasil源自素有“第三世界车型试产地”的巴西。
车内控制台的设计也许会让开过206的车友感到有些熟悉，也有些新鲜——上半部分的仪表盘、行车电脑显示屏和出风口都与欧洲版207一样，而下半部分的方向盘、中控面板和变速箱等则与206相同。
标致207的内饰是典型的半成品
207的车身尺寸相比206全面“放大”，在轴距上也增加了7mm，但在车内空间上的表现依然没有摆脱206比较压抑的局面：以身高一米七五的编辑为例，坐入前排还好，头距离车顶能有近一拳的距离；
坐入后排就明显要局促了，头到车顶的距离不到两指，腿也几乎要顶到前排座椅靠背上了。座椅的造型设计也与206基本相同，乘坐舒适性一般。
与206同样的动力系统，1.4L的油耗经济性还算可圈可点
延用了和206一样的动力系统，虽然没有什么惊喜，但胜在技术成熟，保养维修方面更有保障，对于追求用车经济性的消费者而言未必不是好事。
点评：
也许是感受到了金融危机的压力，标致不敢在中国追加投入，只能为国内的消费者带来这样一款缩水的换代产品。虽然这样做确实减少了厂商的投资，但面对众多在努力进步的竞争对手，还将价格定在7万-10万这个主流价位去正面硬撼，无异于将市场份额拱手相让，而且可能面对最严重的后果——在失掉市场份额的同时失去人心。东风雪铁龙(参数 图片)C2——是坚持还是固执？
价格区间：7.78万-9.98万
207这辆半成品的改款车招来了一片骂声，而它的兄弟雪铁龙(参数 图片)C2，这些年则一直不声不响，终于快走到了被人遗忘的边缘，08年总共销售出7786辆，甚至不如一些对手1个月的成绩。
C2的外形数年不变，难免让人有点审美疲劳
坚持“数年如一日”的C2，其所暴露的问题要比标致207突出明显得多：首先是外观的落伍，虽说法系车一向以外形独特著称，但这么多年保持着一张面孔，也实在让人审美疲劳了。
内饰设计缺乏时下消费者最注重的人性化
其次就是内饰设计方面人性化的缺失——毕竟是早几年的产品了，在细节设计上，相比如今的新车，要差很多，一些已经被各家厂商广泛应用的小设计，在它这里根本看不到——当然仅就天窗这一项而言，它要比标致207表现得更好一些。
C2与206最让国内消费者难以接受的，就是这过于紧张的内部空间了
在小型车“越做越大”的今天，在原先就不以空间见长的PSA两兄弟，更是显得有些捉襟见肘，放大了一些的207尚还显得压抑，更不要说依然“原汁原味”的C2了。
和206一样的动力系统也很难让人感到惊喜
和206一模一样的动力系统这里就不多说了，对于这样一辆小型车倒也够用了，况且保养量大、技术成熟，也降低了它维护的成本。
点评：
一直有听闻PSA在国内合资企业中的强势——法国人近几年在车市中的表现可离浪漫想去甚远，倒更像是在固执的闭门造车。市场表现似乎也应验了这一点——最早进入的法系品牌和原本让人只能仰视的法系合资企业，正逐渐淡出车市一线行列。迷你(参数 图片) Mini——注重驾驶乐趣的时尚小车
价格区间：28万-42.95万
说到个性小车，没有人的脑子里会漏过MINI的名字。虽然身价不菲，但依然有众多的消费者难以抵挡它的魅力。
有一种设计叫做经典，相比那些更新换代极快的“流行”，要持久得多
相信这款英国小车的名号没有几个车友不知道的，它经典的外形设计是它最值得骄傲的资本，更是风靡“万千少女”的不二法宝——古典隽永的设计放在如今依然能够诠释时尚，其优秀已经完全坦白得写在了自己的身上，不需要任何人再去特意解读，绝对属于“一见钟情”级别的，对更为感性的女性消费者无疑特别有杀伤力。
内饰集复古与运动元素于一身
而其内饰设计也让人叫绝：中置如钟表式的仪表盘、集成多项功能的三辐真皮方向盘、拨杆式的电动控制，再加上大量的圆形设计运用——成功得诠释了如何融古典、时尚、动感于一身。
不过大多数人都只注意到MINI外表的美丽而忽略掉了它内里那颗运动的心——毕竟现在它属于宝马(参数 图片)家族的一员，虽然是“宝马”中最为娇小的一款，但其动力输出与操作的平顺、准确灵敏的转向和硬朗悬挂带来的动态稳定性都依然是出类拔萃的。这些所带来的清晰路感与易于操控的特点，再加上它精巧的车身与出众外形带来的高回头率，使得驾乘它穿梭于街头时乐趣自然而生。
它装备的是一台和法国PSA公司共同开发的1.6升涡轮增压发动机，采用缸内直喷和双涡管技术。日常情况下，其动力输出为175马力和240Nm，但如果驾驶者踩下全油门或是按下Sport按钮后，发动机就会进入超增压模式，此时涡轮叶片的角度发生改变，对应的实际表现可以增大20Nm的扭矩，此时的最大扭矩将增加到260Nm，而这个数值是宝马自行研制的那台2.5L六缸发动机都无法达到的。
空间并不是MINI的强项，但装下4名中等身材的成年人还是不成问题的。
点评：
宝马的血统、悠久显赫的品牌历史、既经典又时尚的外形设计再加上极富乐趣的操控，几乎没有不选择MINI的理由。也许唯一让人在它面前犹疑不前的，只有它的价格了——最低也要30万的小型车，在如今的消费环境中，还难以为大多数国人所接受。
(责任编辑：信燕鹏)
