为了省油，人们选车时经常会综合排量、马力、口碑等因素进行考虑，但是有一个数值往往是被大多数所忽略的，那就是风阻系数。也许您并不知道，一辆车行驶在道路上，其80%的阻力来自空气，而另外的20%则来自轮胎与地面的摩擦力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，所以风阻系数的数值越小越好。我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间；线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车甚至可达到0.15左右。有测试显示，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。因此，风阻系数在实际使用中，与车辆耗油之间的关系也非常大。同等速度下，风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同等容量的燃料，带来的实际功率也就越高。
风阻系数已经越来越得到厂家的重视，国外一些汽车厂家例如：宝马，奔驰等，都拥有自己的风洞测试场地，为其推出的每一款新车做风阻测试。而我国今年也在上海正式落成了首个风洞测试场地，以后自主品牌轿车不用花费数以千万计的外汇，到国外去做“风洞”试验。
说完了这些我想您已经对风阻系数有了一个全面的了解，下面我们为您总结了市面上主流的20款紧凑型车的风阻系数，让您有一个全面的比较。
风阻系数：0.34 凯越/捷达/标致307/科鲁兹
0.34的风阻系数对于同级别车来说已经算是较高的，但是新凯越的风阻在这个水准上是之前没有想到，不过从来论坛中车主的反馈来看，凯越在高速行驶时可以明显感到较大的噪音和风阻，尤其是在车窗部分。这也让我不由自主的联想到，一直流传着的凯越费油说法。
还记得曾经的方灯捷达吗？见棱见角的设计一定有着较高的风阻系数，不过现款的捷达经过了从新的设计，风阻系数达到了0.34，要知道这车已经存在了十年的时间，前这样的水平已经算是很好了。
一直以来世嘉都在宣传自己的低风阻，从细节部分卡面确实如此。世嘉前风挡根部前移，倾角更大。当空气从发动机盖流向车顶时，折线角度更小，动态阻力也更小。正面投影很小的“旗帜”形后视镜，也是为减小阻力特别设计的，当然还有尾部上方的导流板，综合这些因素世嘉最终达到了风阻系数0.31的成绩。
风阻系数：0.30 思域/荣威550/骐达
思域的风阻不会很高，这是从从外观就能反馈给人们的信息。整车感觉扁平，从侧面看思域的车身略微前倾，新的扰流前保险杠可以在高速行驶时增加更大的下压力，提升车辆的高速表现，0.30的风阻系数确实是个理想的数据。
荣威550采用欧洲风格的前冲高腰线设计，配合超低风阻的“豚跃”式车顶设计，不仅使车身曲线更加平缓，更能令气流平顺地流过车体。为进一步提高空气动力学性能，荣威550全系列采用了全新设计的流体力学无骨雨刷，紧贴前风挡如此小的细节也是为降低高速行驶的风阻。
日产在风阻方面也有不错的表现，骐达的风阻系数为0.30，而三厢的颐达也仅仅为0.31，这样的成绩也接近旗下的350Z跑车。
风阻系数：0.29 悦动/奇瑞A3
悦动与老款伊兰特最大的变化就是更加时尚的外观，这样的设计不光是从美观的角度出发更是将风阻由原来的0.33减少到0.29，除了跟自身比外，0.29的风阻系数在同级别车型中也是较低的。
不愧是大师的手比(出自宾尼法连纳)，A3的造型除了高档、时尚外，在风阻方面也做了很多功课，车尾上方的尾翼，后门的把手被放在后窗后部，都是降低风阻的设计，从而达到了0.29的较低风阻系数。
风阻系数：0.28 马自达3/奔腾B50
马自达车型向来追求较低的风阻系数，在各级别车型中都是不错的，马自达3的风阻系数为0.28，马自达6的风阻系数为0.29，而SUV车型CX-7的风阻系数也仅为0.34.
奔腾B50能有这样低的风阻系数，这是我之前没有想到的。不过B50的外观细节方面还是可以看到为降低风阻系数做的特别设计。前低后高的楔形车身、具备扰流板功能的尾部“鸭尾”等，使奔腾B50的空气阻力系数达到轿车的顶级水准0.28。
总结：虽然风阻系数对油耗有一定的影响，但是也并不会成为主导因素，毕竟各车型之间的差别并不是很大，买车还要综合各方面信息去考虑，当然有车后养成良好的驾驶习惯才是省油的根本所在。
(责任编辑：信燕鹏)
大嘴307的设计可以说是注重时尚的同时牺牲了低风阻，如果你对我的说法不相信的话，查阅详细资料后您会发现老款的307在风阻系数这一数据上还要略低于现款。
科鲁兹有着宽大高挑的车身，虽然采用弧线形的车顶但是过于宽大的前脸还是对于减少风阻有一定的影响。作为一款刚上市不久的新车这样的数据确实占不到什么便宜。
风阻系数：0.32 卡罗拉/朗逸/速腾/新宝来/比亚迪F3/明锐
卡罗拉的外观与老款花冠相比确实更加时尚，但是在风阻系数方面表现并不理想，这样说并不是说它有较高的风阻系数，而是和上一代花冠的0.30相比卡罗拉的风阻系数提高到了0.32，造型的改变注重了美观缺增加了空气阻力。
德系车总给我们厚重的感觉，但是在风阻方面并不吃亏，甚至在一些领域处于较高的水平，新宝来、速腾、朗逸可以说是大众在国内紧凑型车市场上的主力车型，巧合的是这三款车同时拥有0.32的风阻系数，这难道是有特意的行为吗？让我们不禁有这样的联想。
在查阅F3的风阻系数时我也顺便的查阅了一下丰田花冠的数值，结果我发现拥有同样外观的两款车型却有着不同的数值，官方数据F3风阻系数0.32，而花冠的风阻系数为0.30，难道模仿的还不够像？
与大多数的三厢车相比，斯柯达明锐采用了五门掀背式设计，这样的设计可以有效地降低风阻，但是前脸过于宽大和较高的车身制约了其更进一步的能力，所以跟大多数三厢车一样，明锐的风阻系数为0.32。
风阻系数：0.31 高尔夫6/福克斯/世嘉
通常状况下两厢车的风阻系数要略低于三厢车，同样的两款车车头迎风面积一样，风阻系数几乎一样，而三厢车后部通常在高速行驶时会有一个涡流，对车的行驶有一定阻力，这就是为什么三厢车喜欢装尾部扰流板的原因。两厢车的风阻涡流就小得多，几乎对车的行驶稳定性影响不大。
从外观看第六代高尔夫拥有更加流畅的流线造型，因此风阻系数也有第五代高尔夫的0.32减少到现在的0.31。
福克斯全身都流着赛车的血统，所以在风阻方面一定也不会让人失望，官方数据两厢福克斯的风阻系数同为0.31。而三厢版福克斯由于尾部的良好设计也让其拥有与两厢一样的风阻系数。
