09年的中国车市新车不断涌入，随之而来的还有许多最新的技术。一台汽车的核心技术之一便是发动机技术，但是衡量一台发动机的好坏，技术参数只是评判标准之一，更要考虑可靠性、耐久性和燃油经济性等多个指标。
国内外已经有了多个“十佳发动机”评选，但是每年都被昂贵的德系车占据半数以上的席位。尽管那些发动机确实“身怀绝技”，而对于普通的工薪阶层，贴近大众的“平民发动机”则更有意义。下面我们一起就寻找出一些发动机中的“平民英雄”。
发动机：大众1.4TSI
代表车型：一汽大众第六代高尔夫
1.4TSI发动机
毫无疑问，国产第六代高尔夫是中国09年最受关注的车型之一，即使现在订车，您恐怕也要等到明年6月以后提车了。之所以如此受欢迎，不但因为他是经典的高尔夫系列车型，更因为大众新一代的动力总成。
一汽大众第六代高尔夫
这款1.4TSI发动机最大功率96KW，而且在1750～3500rpm转速范围内均可输出220 N·m的最大扭矩。依仗最新的缸内直喷和涡轮增压技术，在性能上可媲美1.8L自然吸气发动机，而且拥有更低的油耗。
涡轮增压系统解剖视图
缸内直喷技术示意图
缸内直喷
其实大众一共引入国内三款TSI系列发动机，除了1.4TSI，1.8/2.0TSI都有着不错的表现，无论是油耗或是性能均得到了国人的认可。宝马近年来也开始由自然吸气转投涡轮增压方向发展，更为宽广的低扭矩平台，更低的燃油消耗及更加环保的排放水平，都是德系车涡轮增压发动机占据主流的原因。
发动机：通用1.6T ECOTEC
代表车型：上海通用别克新君威/英朗
通用1.6T ECOTEC
说到了高尔夫，就不得不提到它的最大对手---别克硬朗。既然宣称叫板高尔夫，就必然有其过人之处。虽然英朗要明年1月上市，但是其搭载1.6T发动机已经应用到新君威上，试驾过这款车的同事，寄予了这款1.6T发动机极高的评价。
别克英朗广州车展正式亮相
在上海通用的发动机战略中，1.6T发动机占有很重要的位置。其最大功率为132KW，扭矩达到235N·m。而且该车配有“Super boost”模式，涡轮发动机的扭力可升至266N·m。但是这种所谓超推进技术对于变速箱的伤害是无法避免的。
上海通用别克的涡轮增压发动机
别克新君威红色激情的T徽标
英朗除了搭载这款1.6T发动机外，使用在科鲁兹上的1.6L和1.8L自然吸气发动机也将沿用到英朗上。而搭载于新君威上的2.0T发动机，其350N·m的最大扭矩也是超越同级对手，但是在我们的新君威/迈腾2.0T对比测试中，70N·m的数据优势（迈腾2.0T最大扭矩280N·m）仍然没能让其胜出，这让我们稍感意外。
发动机：奇瑞ACTECO 2.0TCI
代表车型：奇瑞瑞麒G5
奇瑞ACTECO 2.0TCI
奇瑞ACTECO 2.0TCI
说到瑞麒G5，让人马上想到了他从纽博格林带来的9分内的优异成绩。但是这次挑战也是备受质疑，因为当天下场的瑞麒G5并非是原型车，而是一台彻头彻尾的改装车。不过至少发动机没有改，这样的成绩与这台2.0TCI发动机密不可分。
瑞麒G5
在奇瑞公布的数据中，这台2.0TCI发动机拥有125KW的最大功率以及235N·m最大扭矩。让我们惊叹的不仅仅是数据，这台发动机也是自主品牌目前推出的排量最大的涡轮增压动力总成。
瑞麒G5拥有2700mm轴距
而关于瑞麒G5后续发动机排量问题，奇瑞汽车高层介绍，继目前的2.0TCI发动机之后还将推出自然吸气的2.0 VVT（匹配6MT、5AT）、1.8T、1.8VVT三款发动机，不过这些发动机尚处于研发阶段，奇瑞也没有给出据悉的上市时间表。
发动机：三菱4B11（2.0L）
代表车型：东南三菱蓝瑟翼神
三菱4B11
东南蓝瑟翼神以10.98万的价格入市，这让许多日系粉丝兴奋不已。但是客观的讲，蓝瑟翼神这种定价，从某种意义上来说也标志着东南三菱的背水一战。应用与Evo同系列的4B1系列发动机，从血统上更加正宗。
蓝瑟·翼神采用进口发动机
这里说到的4B11发动机是其中的2.0L型号，进排气同时采用三菱最新的MIVEC技术，最大功率112kW/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，但百公里90km/h定速油耗仅为6.0L。
东南和三菱的联姻一直没有得到非常好的结果，东南也仅剩国产翼神这颗救命稻草，幸好这次东南没有太让人失望。对于颇受争议的东南式营销策略也可适当改变了，毕竟戈蓝可怜的月销量证明了，那套东西行不通。
发动机：比亚迪BYD371QA
代表车型：比亚迪F0
BYD371QA
刚刚说过铃木的三缸发动机，我们自主品牌在小排量三缸发动机领域也有作品。虽然这台发动机是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，但是无论是性能、排放和燃油消耗都能达到世界较为先进的水平。
比亚迪BYD371QA采用全铝结构，每缸四气门，双顶置凸轮轴，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。但是与铃木的三缸发动机相比，抖动较为明显，不过我仍认为这是自主品牌中比较有代表性的发动机。
值得一提的是，比亚迪的BYD371QA 1.0L发动机率先采用了塑料进气歧管技术，虽然算不上先进，但是在许多入门级车型中我们都看不到此项技术，而且技术相对薄弱的小排量发动机领域中，比亚迪又率先达到了国四标准。种种进步都指明了国产小排量发动机的发展方向。
日系高转速自然吸气发动机代表作：本田红头K20A
以上列举了8款比较有代表性的“平民发动机”，我们从中也可以看出几个发动机发展的趋势：第一，涡轮增压技术正在向小排量发展，他们不但拥有卓越的性能，更能在排放和油耗方面得到好成绩；第二，自然吸气发动机的可变气门技术也已经全面进入了第四代，相比涡轮增压发动机更线性的输出以及更廉价的成本和维护费用，依然占据这市场的大份额；第三，在小排量发动机领域，1.0L左右的三缸发动机已经开始暂露头角，未来这个排量级别很可能成为政策优惠的最大受益者；第四，自主品牌早已开始慢慢脱离购买发动机的阶段，无论怎样，对于汽车的这一核心部件，已经开始投入更多的研发费用，并且在实际效果上也达到了较为先进的水平，这无疑是值得称赞的。
(责任编辑：崔潇旭)
发动机：三菱4A91（1.5L）
代表车型：东南V3菱悦
三菱4A91发动机
三菱的发动机在国内的影响力确实非常深远，老一代的4G15凭借极高的可靠性和低廉的维修费用，已经在中国占据着稳固的市场份额。新一代的4A91也马不停蹄的在沈阳实现国产。
三菱4A91发动机
客观的看，这台4A91发动机可以算是三菱目前在全球最先进的小排量发动机，运用三菱最新一代的MIVEC可变气门正时系统，真正达到了国际先进水平的自然吸气发动机水平，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm。
发动机：现代/起亚γ-G4FC（1.6L）
代表车型：现代i30/起亚福瑞迪
现代/起亚γ-G4FC
韩系车的崛起有目共睹，除了继续保持性价比优势，韩国人更明白了如何加强自己。利用换代的机会统一家族脸谱、统一车型命名方式，还有在核心技术上投入更多的研发力量，这些都是大部分世界级的汽车大厂的成功之路。
搭载于现代i30上的γ发动机
这款1.6L发动机是从现款α发动机发展而来，拥有CVVT可变气门。新的γ系列发动机油耗低很多，功率和扭矩更大，发动机采用全铝制，重量更轻。最大功率达到91KW，而最大纽矩为155牛米。相比老款最大82KW的功率，及145牛米的扭矩有了很大提高。
可能是由于匹配等各方面原因，在试驾过程中，这款1.6L发动机并未达到与参数表现相等的水平，但是这不应该影响我们对于这款发动机的肯定。韩国车已经开始在核心竞争力之一的发动机技术方面初见成效，悦动破万的月销量也可以看出人们对于韩国车的偏见在慢慢改变。
发动机：铃木K10B（1.0L）
代表车型：铃木新奥拓
铃木在小排量发动机领域有着绝对的技术优势，虽然在海外享有盛誉的M1XA系列发动机，在国内并未引起很大轰动，但是这并不影响这位小型车领域巨人带来更新的产品。
长安铃木新奥拓发动机
搭载于新奥拓上的全新开发的三缸发动机K10B，最大功率52千瓦，最大扭矩92Nm，值得一提的是，这台三缸发动机的有着极高的平顺性，并且在燃油经济性和排放等方面也是可圈可点。
在全球当红的几款小车当中，三缸发动机更是占据了绝对的主流，显示出强劲的发展势头。奔驰SMART、丰田AYGO、IQ、本田新微车等车型，皆采用的三缸发动机。，随着新科技的日益发展，三缸发动机可以研制得和四缸发动机一样平顺，并且能带来更低的燃料消耗和材料节省。
