副车架(俗称元宝梁)对大家来说一直是一个即生疏又熟悉的词语，它虽出现在汽车领域中的时间不长，但已快速被各大厂商所应用。
作为中高档车型提升舒适性和操控性的必备配置，而现在越来越多地出现在小型甚至微型车上。那么副车架到底是一种什么装置呢？它有什么样的高明之处呢？又有哪些6万以下的微型车使用了副车架呢？ 本期《达人大讲堂》你给答案！
首先要说明的是：传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。而副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
所以加副车架在性能上最直接的表现是能更好的减小路面震动的传入，同时也可以在一定程度上提高悬架的连接刚度。因此有无副车架给人的感受最强烈的是在舒适性和操控性的差异。
注：目前国内微型车尚无真正意义上的后副车架，只是装备了前副车架
副车架车型：长城精灵(参数 图片)
长城精灵是国内第一个不用改装就可做特技表演的小车，依靠扎实的底盘作基础。长城精灵前轮没有争议地采用麦弗逊式独立悬架，不同的是加入了副车架设计使车辆在激烈运动时的整体性能得到明显提升，其下摆臂采用V型结构，有利于发动机的布置，且具有强度高、稳定性强的优势。
另外连接精灵后悬架则采用了运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式悬架，有效地缓冲了路面颠簸，增强了乘坐的舒适性，使得两个后轮之间有了相对比较独立的运动特性，提高了后轮的舒适和操控表现。
而同级别的车型中，连接左右两个后轮的几乎都是一根硬轴，一侧车轮跳动，也很容易影响另一侧车轮，这样做是节省了不少成本，但舒适性和操控性就大打折扣了。
副车架车型：吉利熊猫(参数 车型 图片)
熊猫采用的前麦弗逊式独立悬架带副车架和后扭力梁式复合悬架，并且车身的调校还是相对硬朗，所以尽管不是偏向运动，但是车子的操控却是令驾驶者得心应手。
由于使用了副车架，所以熊猫在公路行驶中可以吸收一些路面上的颠簸，同时不失较清晰的路感。另外较高速度过弯时副车架提供的良好支撑性也是它的操控比较不错，再加之小巧的车身，在拥挤的路面上还是非常自如的。
比亚迪F0(参数 车型 图片)拥有目前微型车市场中较出色的底盘设计，是国内上市的A00级车中少有的采用副车架独立悬挂系统的小车。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用拖曳臂付扭转梁结构，增加驾乘者舒适性。车小灵活，高速稳定。挡位清晰，力度适中。重心低，抓地力强，稳定性好，起步过程车给人整体的感觉非常平稳。
强健的底盘及同级车少有的副车架，使得F0这款A00级的精品小车在操控上表现出色。同时F0也充分利用了麦弗逊独立悬挂结构简单、紧凑，悬挂重量轻、占用空间小的优点。
虽然哈弗(参数 图片)M1和精灵是同平台兄弟车型，但在悬挂和刹车系统上还是略有差异，所以也作为本次推荐的车型。车身加高了的哈弗M1在操控上并没有打折扣。哈弗M1依然保持着精灵的欧洲风格，循迹性很不错。
虽然哈弗M1前悬挂依旧采用了麦弗逊独立悬挂+副车架的结构，但经过重新调校，令车头升高了不少，而后悬挂系统为了方便四驱版本安装驱动轴、半轴等部件，改变更加彻底，除了增大了离地间隙外，结构上由精灵的拖曳臂式后悬挂直接改变为单纵臂式独立悬挂，结构更加先进、复杂。
(责任编辑：信燕鹏)