城市日益拥堵的交通，让开着手动挡车上下班成为一种煎熬，操作简便轻松的自动挡车型更适合成为城市家用代步。不过，自动挡车型确实能够提供便利，但是传统自动挡车型又无法像手动挡车型一样提供经济的油耗表现。随着各种新技术的普及，越来越多的自动挡车型节油效果已经可以媲美手动挡车型的油耗水平，下面就给大家推荐几款变速箱技术含量高经济性出色自动挡紧凑级家用车。
代表车型：大众高尔夫
备选车型：大众速腾
动力组合：TSI发动机+DSG变速箱
要说到目前市面上最高效的动力组合，非大众的TSI和DSG组合莫属了。1.4TSI缸内燃油直喷发动机和7速DSG变速箱可以说实现动力和油耗的完美平衡。而目前已经开始在国内普及的1.4TSI和7速DSG的组合则是最具代表性的。虽然大众并不是第一个发明缸内直喷技术的厂家，但是正是大众TSI让这项技术真正在汽油发动机上普及开来。与其他厂商的直喷技术不同的是，最低油耗获取最大动力是TSI发动机的开发理念，TSI更有助于改善发动机低转速性能表现，在燃油经济性上更加出色，而从实际表现看，它确实名不虚传。
其中高尔夫则是这套动力系统最好的代言人。这款1.4TSI发动机最大功率96kw/5000rpm，而在涡轮增压器的帮助下，1750-3500rpm转速范围内都能爆发出最大220Nm的扭矩，从扭矩输出上看它已经超越了一般的2.0L自然吸气发动机。在日常使用的1500-2000rpm时，扭矩的输出非常活跃，不仅保证了日常使用的动力性也大大消除了涡轮迟滞的效应。对于日常使用，它不仅强大，可靠还非常经济。只是在极限性能上，这台1.4T发动机并没有给人太多惊喜。
此外，不得不提的还有与之匹配的7速DSG变速箱。它在民用汽车领域已经是公认为最高效最智能变速箱之一。不仅换挡快如闪电（换挡时间只有不到0.2秒），而且两个离合器交替工作的原理让它几乎不会产生换挡冲击。更重要的是，DSG变速箱甚至可以比手动挡更省油，工信部的综合100公里油耗仅为6L。
如果不喜欢两厢车，速腾1.4T也是不错的选择，未来朗逸和新宝来也会使用这套高效的动力组合
这套动力系统已经开始逐步成为大众紧凑级车的主力配置，除了已经上市的高尔夫和速腾之外，朗逸和新宝来这两个富有中国特色的车型也将匹配这套动力系统。而如果本来心仪德系车的品质和操控的话，匹配TSI发动机和DSG变速箱的车型则是城市家用代步的最佳选择。
代表车型：别克英朗XT
备选车型：雪佛兰科鲁兹
动力组合：双VVT发动机+6AT变速箱
在以往的观念中，传统的美国车都是油老虎的典型，无论是老君威，凯越和景程，都是以高油耗缺点。但是时过境迁，越来越欧化的通用新一代车型基本都扔掉了油老虎的帽子，能取得这样的蜕变，都要归功于来自欧宝的高性能的ECOTEC系列和6AT变速箱。
以搭配了这套动力系统的英朗为例。它使用的这台来自欧宝的ECOTEC系列1.8L发动机具有DVVT(进排气可变正式气门技术)，以及VIM可变进气歧管系统，使燃烧效率大大提高。不过从技术上，它和主流的CVVT发动机相比并没有多少优势，不过在动力参数上位于同级前列：最大功率108kw，最大扭矩177nm。而在调教上它也更注重低转时的扭矩输出，因此也更适合家用。而且在更新了发动机的管理模块之后，其节油效果更出色。当然另一台使用了涡轮增压和缸内直喷技术的1.6T发动机燃油经济性也不差，只是7.8L百公里油耗只是在平稳驾驶时才能达到。当然，如果你要偶尔激情一下，它的油耗也不会太让你破费的。
英朗的低油耗表现，很大程度上还要归功于它的6AT手自一体变速箱。6速自动变速箱齿比设定更加合理并且更宽泛，使平顺性和经济性都得到提高，同时能够更好的发挥发动机的性能。不过在实际使用中，这台变速箱略显缓慢的换挡速度却无法提供酣畅淋漓的驾控感受。好在它出色的平顺性和经济性非常适合日常使用的需要，公信部公布的1.8L车型综合工况油耗为7.7L。单看数值，这个成绩并不算低，但考虑到英朗接近敦实厚重的车身和超过1.4吨的自重，这样的成绩其实已经非常出色了。
此外，使用了相同发动机的科鲁兹虽然的油耗虽然不是很低，但是油耗绝对也对得起它的块头和体重。只是由于发动机管理模块的差异，它的油耗水平要比英朗略高。值得一提的是，科鲁兹的1.6L和1.8L车型的油耗差距并不大（1.8为8.4L，1.6 AT油耗为8.2L），因此在油耗水平接近的情况下，拥有更强动力的科鲁兹1.8L车型同样值得推荐。
代表车型：三菱蓝瑟翼神
备选车型：日产轩逸
动力组合：VVT发动机+CVT变速箱
相关试驾文章：来自EVO的运动基因 试驾蓝瑟·翼神
虽然由于成本和技术的制约，CVT变速箱一直没有动摇传统自动变速箱的地位，但是结构上的先天优势，CVT变速箱的平顺性和经济性都是传统自动变速箱无法比拟的。而搭载CVT变速箱的车型也是自动挡车型中的节油高手。
三菱蓝瑟翼神就是则是其中的代表之一。它使用了来自于三菱原装进口4B1系列全铝进排气MIVEC发动机，MIVEC技术实现了进排气系统气门正时无级可调，此外还采用静音正时链条设计，传动效率大大提升，传动噪音也更低，当然维修成本也更低。其中主力的1.8L发动机的最大功率是100Kw/6000rpm，最大扭矩达175Nm/4250rpm，技术和性能上不算突出，但是MIVEC技术可以说是众多气门正时技术中，最注重改善发动机低转扭矩的，因此它的节油效果也要更出色。此外，发动机原装进口的身份和EVO深厚的渊源也让它的巨大的改装潜力。
同样来自进口的模拟6速CVT变速箱对于油耗的帮助则更大，我们都知道，CVT变速箱可以在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。由于传动比是无级可调，因此在理论上它的平顺性和传动效率都远远超出普通自动变速箱。结构上的优势让它在日常驾驶中，无论车辆处于哪个速度下都能使发动机处于最经济的转速，在油耗上CVT变速箱可以比手动变速箱的更经济，翼神1.8L CVT的公信部综合油耗为7.8L（手动挡为7.9L）则证明了这一点。对于主打运动的翼神来说，CVT变速箱和MIVEC发动机的组合在日常使用时同样非常称职。且从性价比看，它也是同样技术水平车型上价格最低，翼神确实是除了主流紧凑级家轿之外一个不错的个性选择。
此外，紧凑级车市场上同样使用CVT变速箱的还有日产的轩逸的2.0L车型，这款主打家用的A+级轿车同样是节油高手（工信部综合油耗7.8L），在2.0L排量的车型中的佼佼者。不过，大家在选购时，还要考虑到CVT变速箱的后期保养费用，即便是目前的厂家都宣称自己的CVT变速箱是终身免维护（虽然日常使用时坏的几率很小，但是一旦出问题了只能更换）。
延伸阅读：
“轻型汽车燃料消耗量通告”数据来源及汽车燃料消耗量试验方法
（摘自工信部官方网站）
一、“轻型汽车燃料消耗量通告”数据来源
“轻型汽车燃料消耗量通告”发布的所有数据都是由生产企业（包括国内汽车生产企业和进口汽车经销商）提供。
根据工业和信息化部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，汽车生产企业、进口汽车经销商申报的燃料消耗量数据，必须是按照统一的检测方法（GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》）检测、并经工业和信息化部指定检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。
二、汽车燃料消耗量试验方法
汽车燃料消耗量数据是按照国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊（包括公路）等典型行驶工况测定的。
燃料消耗量试验所采用的行驶工况与排放试验相同，分为市区运转循环（一部）和市郊运转循环（二部）两部分。
市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。
市郊运转循环由一系列稳速行驶（约占一半）、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外（例如郊区、小城镇以及公路等）的行驶状况；其中，最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。
根据试验分别测定车辆在市区工况、市郊工况以及全行程（包括市区工况和市郊工况）的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量，采用碳平衡法（汽油和柴油燃料燃烧前后碳原子守恒）计算得出市区工况、市郊工况和综合工况汽车燃料消耗量。
需要特别说明的是，任何试验室试验和道路试验都不能完全模拟所有驾驶者的实际驾驶状态，由于气候条件、道路状况、交通拥挤程度以及驾驶习惯的差异，实际燃料消耗量总会与试验数据存在一定的差异。
(责任编辑：崔潇旭)
