热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
小时候，曾经常问妈妈类似的问题“为什么别人的衣服那么漂亮，我的就不怎么好看的呢？”“为什么别人的鞋子都是闪闪发光的，我的就没有呢？”但凡遇到这种情况时，妈妈都很语重心长地跟我们解释“一分钱一分货啊，咱们家穷，不能买很贵很好的东西，你们不能去攀比富人家。还有，以后长大了一定要靠自己的双手让自己过上幸福的生活”……于是，久而久之，在爸妈们的教养下，我们这一代也形成了俭朴生活的良好习惯。然而，“一分钱一分货”的概念，似乎还在我的脑海中呈现。也并非因为自己有过辛酸的童年，而是觉得这句话的实际涵义值得我们在日常处事中应用。比如刚刚在国内上市的奔驰(图片)(报价 图库 点评)B-Class，以不到30万元的厂家指导价，一举刷新了奔驰在国内所售车型的价格底线，甚至比国产的奔驰C2(参数 论坛 图片)00K也要便宜好几万元。那么，同样是打着巨型经典三叉星logo的B-Class何以低价吸引呢？经笔者初步鉴定，一分钱一分货，该有的未必会出现在B-Class上，不该在30万元内车上的配置，就更难以让我们带来意外之喜。
此次试驾过程中，笔者只是有针对性地体会，即使B-Class定位为“豪华运动休闲车”，凭其外观而言，笔者甚至不愿意对其进行稍猛烈的试驾，生怕眼前这台两厢设计的“小奔”会受到摧残。至于她的一些人性化卖点，笔者倒想细细体会。毕竟，B-Class这么一个系列的车，更适合与追求品牌和用途双赢的客户群。以自动泊车功能和全景天窗为最大卖点的B-Class显然也是看重人性化配置对一般家庭用户的需求特点。与各媒体纷纷给予B-Class赞语不同的是，笔者会有赞有弹，并仅代表个人意见。话不多说，笔者首先带您走入一个“仿入无人之境”的自动泊车演示实录，来细细认识这款“大奔”中的“小奔”……[文：易车深圳 毕远浩]热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
其实，在国内车型中，自动泊车功能并非奔驰这款B-Class首先搭载，翻阅资料后得知，大众途安(参数 图片)(报价 图库 点评)的混合动力版在中国巡展时就以环保和自动泊车为最大宣传噱头；而雷克萨斯(参数 图片)的LS460l行政加长版和旗舰车型LS60(参数 图片)0hl也有自动泊车功能的配备。然而，在既有的这些车型中，混合动力版的途安还不知道什么时候才会批量引进国内销售，雷克萨斯LS系列(参数 图片)旗舰车型则都在百万元以上，唯独奔驰的这款B200价位出现在30万元出头，着实让人大为惊讶。
自动泊车系统在B-Class车上有一个专属的名词“主动式停车辅助系统(Active Parking Assist)”。如果要详细了解该系统的工作原理及过程，笔者建议大家阅读另外一篇静态评测文章《全景天窗/自动泊车 静态评测奔驰B-Class》，里面会有比较详细的说明，而笔者则从实际操作过程，给大家来一个自动泊车的回放，希望能更直观地让读者感受到这套泊车系统的卖点所在。（图片按顺时针方向为一次完整泊车过程）
看完整套自动泊车过程，您或许会感觉惊讶，觉得这种事情原来应该是不可能发生的，但事实摆在您眼前却就是真的。不过，相对来说，这样的一种自动泊车功能，笔者大体发现有两个弱点，其一，在寻找车库时，车速不能太快，一般只能是25km/h左右才能让雷达探头正常工作；其二，车库上的车需要摆得相对规整，而且在寻找车位时，车辆要尽量靠紧车库摆放着的车，否则雷达探头似乎容易罢工，这对于驾驶者的技术是一大挑战。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
进入到B200的内部，再对刚刚那次自动泊车入库的情形，从车内来再感受一次。总之，在毫无外界人力干扰的情况下，方向盘在自动打转时，您可能以为是一种灵异事件。另外，因为我们对该系统接触都不多，所以在泊车过程中，还是出现了稍稍紧张的气氛，如果自己把B200买回家，然后又在公共场合停车场尝试她的这项功能的话，估计前期还是会手忙脚乱，过段时间才能很好地适应过来。（图片同样请以顺时针方向阅读）
在车内感受B200自动泊车功能时，她的另外一个不太人性化的配置暴露了出来。就是仪表盘内的那块大面积行车电脑显示屏，因为进入到国内销售的车型中，还没有来得及对其汉化，所以界面所出现的信息全部由数字或者英文来组成。对于一些英文水平相对不高的人士来说，显示屏的信息会是一件很痛苦的事情，即使看说明书明白了相关意思，但要用心记下来着实不是一件容易的事情。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
好了，见识完B200的最大卖点后，我们再来看看其外观上面的一些好与不足。首先，我们可以比较肯定的是，设计灵感来自此前的单厢车A-Class也好，又或是开创奔驰(报价 图库 点评)商务车时尚的R-Class的缩小版也罢，B-Class的外型设计相对来说是比较成功的。既有两厢车传统的侧面观感，同时其俯冲向前的腰线也在说明一个问题“其实B200也能小运动一下的”。只是相对而言，苦于目前进入国内销售的版本只是装上一台最大功率只有100kW的自然吸气引擎，对于发挥其运动特性一面，要稍稍显得低调些。
正如笔者想不明白的一样，B200身上有太多的不寻常了，以至于不少媒体都把那些不寻常胡乱地加以感情分。很显然，像10辐式的合金轮毂，不少人都认为她的设计不够时尚，但笔者认为，如果该轮毂不装在奔驰的B200上，而是出现在国内某款自主品牌车型上的话，得到的评价一定就是“既美观又动感”之类的言语，其实这就是一种明显的感情成分，因此，我们不能因为眼前的车是奔驰，就得以异样或高标准的眼光去看待，而应该是实事求是地评价她的每一部位。
再者就是，笔者一直弄不明白，明明就是一张很普通的贴纸装饰，但不少媒体同行就非得把它美化成“类碳纤维贴纸”，进而一窝蜂地这样对B200车上A、B、C柱上的几块贴纸产生同样的评价效果。而笔者认为这从外观颗粒呈现到贴纸本质，都与碳纤维装饰很难扯上关系。况且，如果这几个部位不贴上装饰的贴纸，效果可能又有另一番韵味呢。起码这样做的好处是，避免日晒雨淋后，贴纸脱落的情形发生。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
对B200的评价，笔者注定是有些叛逆的。像很多人一看到B200车上内饰的用料和做工时，会不约而同地摇头否定。然而，在笔者眼里，对于一台报价仅为30万的原装进口奔驰(报价 图库 点评)车来说，有这样的配置实属难得。要是读者们看到过同样30万左右的BMW 120i内饰的话，那才叫用料简单。对于做工，从T型台的各个角落看来，都非常有奔驰的本质在内，做工也力求以细致的效果呈现。此次试驾完B200后，也让笔者终于明白到为什么手动空调也能来一个“自动恒温”，原因就在于温控键上的刻度，这显然是设计上的一种高明之处。
值得称道的是B200的驾驶员视野开阔性，实在不是一般车所能表现出来的。得益于B200车身向前俯冲的下压式腰线布置，使得前门的门板顶端线相对较低，取而代之的是大面积的窗玻璃，这样，驾驶员无论是看两侧车外后视镜，还是看旁边的来车，都较普通车型开阔不少。加上正面较大的风挡以及短发动机舱的设计，也让B200的前方视野力求最大化。这样设计的好处，显然更多的是考虑到女性用户，毕竟能取悦于女性用户，B200的销量会有更好的表现。
中控台上换挡手柄的做工尤为细致，与家族其他车型一样，在挡把的顶端镶嵌了一个醒目的镀铬三叉星logo，同时透明封盖，一种低调而个性的品牌表现力油然而生。至于各种镀铬边框及边线的点缀，又让B200的内饰年轻了许多。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
深圳比如刚刚在国内上市的奔驰B-Class，以不到30万元的厂家指导价，一举刷新了奔驰在国内所售车型的价格底线，甚至比国产的奔驰C200K也要便宜好几万元。那么，同样是打着巨型经典三叉星logo的B-Class何以低价吸引呢？
一直还是想不明白，德国车都不是采用右舵驾驶的，为什么会把手刹手柄设计在副驾驶员一侧呢？难道是德国人的手比较长，要有足够的空间让他们伸展，才能得到舒适的使用效果吗？这点需要斟酌。
方向盘的背面设计与其动感的正面就有些不太协调了，细长的定速巡航操纵柄，细长的转向灯操纵柄等，看似有美系车的基因，而且两根手柄都安放在方向盘左侧，其右侧则是空空如也。论一般人的驾驶习惯，方向盘的操纵设备平分在两侧，应该才是最合理的。不过，或者我们可以这样理解，操纵杆左置的一大原因是，驾驶员要腾出右手来伸去操作中控台远端的通讯设备。
B200的另外一项人性化设置被笔者无意间发现了，就是在上下滑动座椅旁边的多向座椅调节键时，上下滑动靠背操纵键，会发现(报价 图库 点评)前排头枕随之自动升降。原来这是B200的另外一个卖点，能自动调节前排头枕。想来也是，即使目前上百万的车型，也不见得会有这么一种“头枕自动升降”的设计。
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可能对于不少人来说，看到B200的宣传说配备了全景天窗，就会大为欢呼雀跃。然而，笔者则认为类似的全景天窗其实很少能发挥其全景的应有表现。原因在于天窗关闭时，四根玻璃连接块合起来已经占去了半个天窗的面积，车内对天窗外的视野也只能是一格一格，而不是真正的大玻璃般开阔。至于天窗打开时，叠起来的天窗玻璃块还是占去了整个大天窗近乎1/3的面积，从而也难以给到用车着一个真正开敞的大面积天窗。
在操作过B200后排折叠时，笔者也发现了一些小亮点，其中简单的收放过程在一般同类型车上比较少见，不用费多大的劲就能把看似复杂的事情一一处理好。同时，在后排座椅完全收放好的情况下，B200的行李箱空间竟然达到了惊人的1645L。至于其座椅收放是如何简单易做，下面一个折叠过程回放图会让您直观了解（请以顺时针方向看）。
两厢车的优点就是能结合后排折叠后的空间来整体设计行李箱空间，从这点而言，B200的做法无疑是成功。在整体收放完毕后，一个平整而开阔的行李箱空间会是不少郊游一族和购物狂的挚爱，同时相对简单的收放过程，也让不少女性用户为其投去赞许的目光。另外，为体现出更人性化的一面，B200后面的行李箱备胎位置盖板，可以根据空间的需求，进行上下10厘米的升降，这点设计笔者是第一次见到。热点话题：菲尔普斯与马自达睿翼的命运
因为没有经过系统激烈的道路试驾，笔者对B200的的操控感觉只做简单的评论。在坐上B200驾驶座的那刻起，一些地方设计还是能激起笔者的那部分驾驶欲望，比如说是不锈钢带防滑颗粒的油门刹车脚踏板，或者是那个带有大拇指凹槽的真皮包裹方向盘，还有就是那个做工精细的换挡手柄以及相对短小的真皮包裹手刹柄等等。而当开动车子的那一刻，某些感受又有所变化，比如说直径略大的方向盘让笔者甚是觉得懊恼，好像很难从她的方向盘感觉来联系到一种激烈驾驶的情景。
从图上看到B200的后轮悬挂系统，带横向梁设计的螺旋弹簧独立悬挂是很能表达出欧系车的风格，单从外观看来，您或者认为她的悬挂系统比起多连杆等悬挂设计要复杂很多，而且大块的金属材质可能会影响到她的灵活性。不过，要是开动过B200后，您会对其看法又有所改变。B200的悬架表现出的是一种应有的刚性，在低速通过一些减速带时，底盘悬挂的整体通过性能说明一个问题，B200的刚性控制是恰到好处。至于前后排的对比感受过后，偏硬的后悬挂对后排乘客舒适性稍稍有所忽略，而这正是B200“豪华运动休闲车”的设计核心点之一。
在很多人看来，B200在进入国内市场装配的这款发动机根本不值得一提，排量2.0L，最大功率也仅为100kW。诚然，对于奔驰惯用的机械增压版本发动机，该自然吸气发动机显然毫无优势可言，但是也可以想象一下，如果引进机械增压版本，定价会相对提升不用说，就是以国内的油品，长久使用会造成机械增压引擎的痛苦负荷，增加维修成本，那才是大事请。所以，综合来说，B200目前配备的动力总成确实也是针对中国市场而细心挑选过的。
再简单说说B200的主动安全设计，鉴于此前零星在国内见到的奔驰A-Class因为驾驶员位置设计过于靠前，在交通事故后，容易造成驾驶舱内人员伤亡的缺陷，B-Class在主动安全设计上还是下了一番苦心，表现最根本的就是增加了前脸防撞吸能区的距离，从前保险杠到发动机前沿，是一段较长的吸能区域。同时，倾斜式发动机的设计同样能在正面撞击时以最快的速度沿着预先设定的轨迹下沉，尽量减少其直接对驾驶舱冲击的情况发生，从而提高驾驶舱内人员的安全。
编辑短评：并不是所有的奔驰车都称为“大奔”，眼前的这款小号车其实也接近奔驰的下限。虽然进入国内市场不久，但其受关注的程度远远超过我们的预期，原因也很简单，单凭那车身前后镶嵌的三叉星logo，她已经成功了一大半，再加上典型的卖点和个性的设计，她好评就更容易被无限地放大了。如果您是开车懒惰的人，考虑B200为您减去停车入库的烦恼也未免不可；如果您想与爱人享受二人世界并亲近繁星大自然浪漫的话，B200的全景天窗或许能让您得到释怀。
30万元的价格，或许您还认为有些不厚道，不过，您可以想想，30万元在国内也就只能买到奔驰系列车型中的B200，而不能开着S600回家，起码目前是这样。当然如果您是梅赛德斯的N代后人的话，估计30万元买辆S600不成问题，又或者您是哪位像“菲尔普斯”或“章子怡”那样的明星，奔驰估计还不收钱就送您一辆上百万的车。但是，这种可能性在现实生活中几乎不会让我们碰到，因此，还是印证那句老话“一分钱一分货”。
(责任编辑：信燕鹏)
