动力：强调实用
业内人士大都清楚这么一个事实，2.0升以下的自然吸气汽车，谈论动力性其实是多余的。在紧凑级汽车的产品设计上，设计师如果过分强调动力，销售价格与保养价格肯定会翻跟头，市场表现八成会与厂家的初衷相违背。得不偿失。所以，市场上目前常见的紧凑级轿车，即使是外来品牌，也大都以实用为原则，真正强调动力、注重操控的，只有为数不多的几款，比如阿尔法罗密欧147、高尔夫GTI、斯巴鲁翼豹STI等。
正是出于这个原因，C30和F3的动力配置，都是符合了不赢不亏、够用为上的原则。其中，F3的1.5升发动机是源自三菱的4G系列，这台4G15S发动机在技术上没有特别的亮点，惟一值得夸耀的是垂直涡流稀薄燃烧技术，所以，油耗低是F3的亮点之一；腾翼C30的1.5升发动机，技术上的亮点是可变气门正时。这款机器同时应运于酷熊和凌傲，保养与维修的便利性值得信赖。
C30只有1.5升发动机，配备5速手动变速箱；F3除了手动变速箱的1.5升发动机以外，还有配备自动变速箱的1.6升发动机，指导价为8.08万元，选择范围比C30略宽。长城汽车在车展上展示的配备无级变速（CVT）的车型，目前并未上市，如果不习惯手动档，同时又打算买C30的话，还得继续等到一段时间。事实上，腾翼C30的CVT版本还是值得期待的，从厂家表格中看到，它和手动车型一样，具备舒适、标准、豪华和精英四个款式。
高速公路限制最高时速为120公里，超速50%的处罚会很严厉，所以，C30和F3能达到的最高车速，已经是超速50%的临界点了。百公里7公升左右的油耗指标才是家庭购车的重点之一。此外，购车之后的质保期也值得关注，长城汽车提供了4年或15万公里的质量保证，相比之下，比亚迪实在是有点缺乏自信。
家庭汽车另外一个重要因素是适用性，在乘坐的同时具备一定的载物能力。尽管载物是三厢车弱项，任何一辆同级别的三厢车与两厢车相比较，两厢车的载物能力肯定大于三厢车。但是，三厢车稳重的外形更受我国消费者青睐，是不争的事实。为了弥补其间的欠缺，C30和F3都把后排座椅设计成了可放倒的形式，以便在需要时，行李仓与车厢贯通，适当增加载物能力。所不同的是，腾翼C30的入门级车型的后排座是整体放倒，其余车型是按4/6比例放倒；比亚迪F3的后排座椅背则全部是可以按比例放倒。
