国人对于加长车型向来都宠爱有加,看准了这一点，越来越多的厂家争相将国产后的车型加长轴距，而且很显然的是，厂家从中尝到了不少甜头。其中会有不少人质疑加长轴距后会影响车辆的操控，这是很肯定的，但是想比轴距加大后带给我们的虚荣心和大空间实用性，我们还是忍了。谁让我们是一个讲究“面子”的国度呢。
今天我们就来介绍几款国产后加长的车型，犹如古代对兵器的见解“一寸长一寸强”一样，放在这些车型上面同样受用。
上海大众途观(参数 车型 图片)：加长轴距80mm
指导价格：19.98万-30.98万
国产途观的轴距较进口版增加了80mm，达到了2684mm，经过轴距与车身的加长，途观的空间非常宽敞，我们身高1.75米的编辑坐入前排，头部有两拳空间；坐入后排,优势更加明显了，可轻松翘起二郎腿。
再来看途观的后备箱空间，途观的后排座椅除了进行前后调节外，还可以进行角度调节，并可实现4／6分体折叠，行李箱可以在400L-1530L之间拓展，装载大件物品不成问题。
途观的亮点就是它的核心动力以及四驱系统，匹配的两款发动机都应用了涡轮增压和缸内直喷技术，当然这都是针对一定转速下说的，因为涡轮增压发动机的迟滞问题仍然不可避免的存在，在低于1500转的时候，涡轮增压介入工作不明显，因此还不如普通的自然吸气发动机动力强劲，所以在拥堵的城市(参数 图片)行驶时涡轮增压的优势不明显。
途观搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，也用于迈腾(参数 图片)上
途观的手动挡车型搭载了6挡手动变速箱，自动挡车型搭载了6速手自一体变速箱，“TSI发动机+6档Tiptronic变速箱”是大众的经典黄金组合，这样的安排当然很有优势。
途观共有6款车型应用了这款6速手自一体变速箱
而途观的另一大亮点就是它的Haldex电液扭矩管理器的智能全时四驱系统，大众谓之为“全时四驱系统”，但是在某些时刻它是作为一款前驱车存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。因此按照理论而言，叫它“适时四驱”更为贴切。
途观的4MOTION系统在同级对手中最为强大
但是不要因此而怀疑4MOTION，因为相比对手的分时四驱和适时四驱，途观的四驱系统是最强的，因为它可以分配给后轮0-90%（官方100%的说法过于绝对）的扭力，要比对手分配50%的扭力强大很多。
编辑点评：
从功能性、实用性、操控性而言，途观都要胜出对手很多，仅从标配的刹车辅助、车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测装置、自动驻车系统等等配置就能看出它对于安全性也很重视，而且途观国产后经过了轴距的加长，在空间方面也丝毫不让步，但是这些优势意味着它要比对手贵出几万元的差价，也许这些差价你能忍，但是购车时你还将面临排队和加价提车等问题，不知道有多少人能受得了。
