1968年底通车的江苏南京长江大桥，是我国第一座自行设计、施工的跨越长江的公铁两用特大桥，作为一个时代的标志，已经成为不可移动文物。他同时是南京唯一条免费的过江通道，南京长江大桥每天的车流量在7万辆左右，远远超过了设计之初的1万辆的设计标准。铁路方面，长江大桥经历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车运行速度已经提升到140公里/小时，目前日通过大桥客货列车已达200多对。
专家介绍，一方面由于车流常年碾轧，让大桥的桥面破损严重；另一方面，大桥两侧引桥部分的双曲拱设计，也由于无法适应目前的车流量，一直处于疲劳和经常损坏的状态。而且大桥建成以来还被大小船撞击过30余次。2002年，大桥进行了建成30年来首次大修；之后由于交通咽喉的地位不可替代，交通压力大，再未进行过大修，大桥一直带病运行。今年南京市和大桥管理方上海铁路局已经就大桥的维修方案进行过讨论，明确提出大桥的双曲拱病害严重，必须进行整治加固。
尽管长江南京段不足50公里的江面上，目前现有南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、大胜关长江大桥、江心洲大桥等六座跨江大桥，以及纬七路过江隧道和两条新建跨江地铁，但都无法完全替代长江大桥的“跨江主力”地位。很重要的原因就是钱的问题，目前，只有大桥是免费的，其他的通道都要收至少单程10元的通行费，由于投资、管理方不同，这个利益难以协调。
此次大修的契机是，南京大桥附近一条新的过江隧道纬三路过江隧道将于年底通车，他是距离大桥最近的一条过江通道。纬三路过江隧道五实在分流交通压力的同时，有望实现免费，这为大桥大修提供了难得的机会。此外，作为京沪铁路的咽喉，大桥停运一年，改道其他大桥，协调的难度也是相当大的。
据了解，即使大桥可替代性的问题解决了，那么更换桥面和双拱部分的耗时很长，即使封闭两年的时间都未必够用。南京交通运输局网络发言人近日也透露，利用桥梁检测车制定大桥维修工程方案正在研究之中。按照基本建设程序，方案还要进行环评公示、勘察设计，才能进入施工阶段。
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