1968年底通車的江蘇南京長江大橋，是我國第一座自行設計、施工的跨越長江的公鐵兩用特大橋，作為一個時代的標誌，已經成為不可移動文物。他同時是南京唯一條免費的過江通道，南京長江大橋每天的車流量在7萬輛左右，遠遠超過了設計之初的1萬輛的設計標準。鐵路方面，長江大橋經歷了中國鐵路的六次大提速，鐵路橋列車運行速度已經提升到140公裏/小時，目前日通過大橋客貨列車已達200多對。
專家介紹，一方面由於車流常年碾軋，讓大橋的橋面破損嚴重；另一方面，大橋兩側引橋部分的雙曲拱設計，也由於無法適應目前的車流量，一直處於疲勞和經常損壞的狀態。而且大橋建成以來還被大小船撞擊過30余次。2002年，大橋進行了建成30年來首次大修；之後由於交通咽喉的地位不可替代，交通壓力大，再未進行過大修，大橋一直帶病運行。今年南京市和大橋管理方上海鐵路局已經就大橋的維修方案進行過討論，明確提出大橋的雙曲拱病害嚴重，必須進行整治加固。
盡管長江南京段不足50公裏的江面上，目前現有南京長江大橋、二橋、三橋、四橋、大勝關長江大橋、江心洲大橋等六座跨江大橋，以及緯七路過江隧道和兩條新建跨江地鐵，但都無法完全替代長江大橋的「跨江主力」地位。很重要的原因就是錢的問題，目前，只有大橋是免費的，其他的通道都要收至少單程10元的通行費，由於投資、管理方不同，這個利益難以協調。
此次大修的契機是，南京大橋附近一條新的過江隧道緯三路過江隧道將於年底通車，他是距離大橋最近的一條過江通道。緯三路過江隧道五實在分流交通壓力的同時，有望實現免費，這為大橋大修提供了難得的機會。此外，作為京滬鐵路的咽喉，大橋停運一年，改道其他大橋，協調的難度也是相當大的。
據了解，即使大橋可替代性的問題解決了，那麽更換橋面和雙拱部分的耗時很長，即使封閉兩年的時間都未必夠用。南京交通運輸局網絡發言人近日也透露，利用橋梁檢測車制定大橋維修工程方案正在研究之中。按照基本建設程序，方案還要進行環評公示、勘察設計，才能進入施工階段。
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內容來源：恒潤橋檢車廠家（www.jianceche.net）
