热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
如今，市面上可以选择的车型越来越多，自主品牌、日韩车和欧美车都有。而对多数人来说装备1.6升发动机、价格在15万以下的紧凑级车是多数家庭的首选。今天就为大家推荐几款不同派系的1.6升排量家用车。
国货当自强
● 比亚迪F3
做电池出身的比亚迪早在2003年就组建了自己的汽车部门并且收购了秦川汽车（就是我们熟悉的福莱尔的生产厂家）。然而在众多合资品牌的围困下，比亚迪汽车一直没能突出重围。比亚迪F3的出现改变了这种态势，大肆的宣传和与花冠相似的外形一下子把F3推到了市场的前端，每月过万的销量也证明了比亚迪绝不仅仅将造车停留在模仿的程度上。
比亚迪F3的外形
随着时间的推移，日渐成熟的比亚迪又推出了F0,F6等车型，而F3在推出了新款发动机后，依然是比亚迪销售的主力军。成熟的外形设计和主流的车身尺寸让F3在空间上达到了同级别车型的中上水平。从参数上看，4533/1705/1490mm（长/宽/高）与相同的轴距（2600mm）还是可以说明F3就是以花冠为原型所改良的产品。较软的座椅虽然提高了乘坐的舒适性，但是在人体工程学设计上还是有些稚嫩。座椅的包裹性不强，后排坐垫的长度也不宽裕。不过对于身高180cm的乘客来说，除去头部空间稍显局促以外，基本都可以达到舒适的水平。
比亚迪F3的内饰
客观地说，比亚迪F3还是考虑到不少的实用性设计，车内并不乏一些小的储物空间，这些看似并不起眼的设计反而会对日后的驾乘带来不小的影响。但在一些微小的地方，F3也的确存在着一些不妥之处。前排车门上的储物格很狭窄，并不像看上去那么实用，而后排的乘客则更“可怜”一些，因为后门上没有任何可以容纳物品的空间。好在宽大整齐的后备箱让F3的实用性得到了很大提升。
比亚迪F3的车内空间
少花钱多办事一直是自主品牌的一大优势，F3之所以会得到市场的认可，这与它低价高配的原则有着极大的关系。方向盘音响控制、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、自动开启前大灯、防眩目内后视镜（带中文方向显示）、双层天窗、CD（带MP3接口）、防潜滑高级打孔皮座椅、6/4分割式后排座椅、后座中央扶手、前后阅读灯、倒车雷达、四轮碟刹、ABS（带EBD）等等都出现在F3的配置表中，既便如此，它的售价也不超过一辆合资品牌的小型车，这样的性价比，的确让人动心。
比亚迪F3装备的1.5升发动机
在日后的使用过程中，F3也不会让消费者有过多的负担。经历了多年的市场考验以后，F3已经成为一款成熟的车型。新搭配的三菱4G15S发动机不但具有良好的可靠性，从厂方公布的5.5升/百公里的油耗上也可以看出它不错的燃油经济性。
比亚迪F3装备的1.6升发动机
虽然1.5升发动机在排量上比之前的1.6升发动机有所降低，但是其功率输出达到78KW，而之前的1.6L机只有73.5KW。厂家公布的最高时速也达到了180公里/小时。整体车身悬架偏软，乘坐感舒适，弹簧行程显得有些长，尾部支撑不够有力，不过应付日常驾驶已经足够了。比较轻盈的控制踏板和方向盘依旧是偏向舒适的调校，方向盘的指向性不错，换挡手感稍显生涩，而且5档的行程比较长。
丰富配置和低廉价格是F3撒手锏，适合日常使用驾驶感受和宽大的行李箱也非常符合F3家用轿车的定位。成熟的车型虽然更具可靠性，但是在车辆本身的做工上面，比亚迪依旧有一定的提升空间。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 奇瑞A516
近年来，奇瑞在市场上表现有目共睹。颜色鲜艳，外观靓丽的QQ已经成路上一道风景，很多刚刚步入社会的年轻人都通过奇瑞实现了自己的汽车梦，同时，奇瑞也逐渐成为国内自己品牌车型的领跑者。
奇瑞A5的外形
从旗云到东方之子，奇瑞一直在尝试将QQ的成功带入利润更加丰厚的中级车市场，这款A520就是奇瑞车进军新市场的尖兵。从外观上看，A520的设计已经摆脱了自主品牌在外观上的模仿。流线型的车头极具现代感，B柱以前的设计简洁而又不乏味，车顶曲线采用了欧洲流行的“Sky-line天穹”设计，不过受于车长的限制，由C柱到后备箱的过渡就显得比较生硬。尾部的造型感觉缺乏设计，不过482升的行李箱容积还是很好的考虑到了日常使用。
奇瑞A5的“Sky-line天穹”设计
正所谓成也萧何败萧何，“Sky-line天穹”设计虽然让车顶的过度更加流畅，但也同时影响到了车内后排的头部空间，好在舒适的坐垫可以弥补一些这方面的不足。从内饰的设计和做工上可以看出奇瑞的用心，无论是磨具的精细程度还是储物空间的设计上，A516都做到了令人满意的程度，完全达到了同类车型的中上等水平。灰色的塑料件与银色的仿金属装饰条搭配的很和谐。而且接缝处比较匀称，挑不出什么大的毛病。
奇瑞A5的内饰
A516的配置基本达到了自主品牌同级车的平均水平。带有EBD功能的ABS系统提高了车辆的主动安全性能，可调节的方向盘也让驾驶者更容易找到适合自己的位置。值得一提的是，仪表偏上的显示屏还集成了平均油耗显示的功能，这项配置在同级别车型中并不多见。但在一些舒适性的配置上，入门版的A516实力型并没有给我们太大的惊喜。
A516的价值似乎更多的表现在内在品质。完全自主研发的ACTECO发动机不但在参数指标上表现出色，而且由于采用了CAN-BUS数据传输系统，整个机舱整洁规范，体现出大厂的制造品质。这也为日后的维修保养带来了便利，不过ACTECO发动机的可靠性还没有完全经历市场的考验，这也是新技术带来的双刃剑。
奇瑞A5装备的1.6升发动机
80千瓦，147牛米的动力输出推动1290公斤的车重并不费劲，车速提升轻松流畅，五速手动变速器挡位十分清晰，行程也比较合适。不过离合器的位置偏低，需要一段时间适应。前麦弗逊后多连杆的悬挂方式在紧凑型车中绝对属于另类。从悬挂的结构上看，奇瑞A516偏重于舒适。得益于多连杆的后悬挂，高速过弯时，车尾的随动性很强，车身的刚性也十分充足，没有了从前松散拖沓的感觉。
奇瑞A5的车轮
更多新技术的应用让奇瑞A516的品质得到了很大提升，摆脱了国外车型的外观设计的确让人感到眼前一亮，尽管尾部的造型还是不太容易接受，但不容否认的是，A516的整体素质还是非常不错的。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 东风标致307
标致307是一款在欧洲很成功的家庭轿车，目前在中国销售的标致307于2007年10月上市，技术水平属于2004年在欧洲推出的标致307中期技术升级型。虽然已经推出多年，但是外形依然时尚漂亮，两厢型标致307和三厢型标致307都有装备1.6升发动机的车型。
这款车在设计时引入了MPV多功能车的概念，加高了车顶，因而前排乘员空间很大，它有同级别车型中最大的前排乘员乘坐空间，但是车身向后收缩的设计又减小了后座乘员的空间，后座位舒适性低于同级别车型的平均水平。
标志307装备的1.6升发动机
标致307装备1.6升发动机推出多年，最大功率为105马力，这款发动机是典型高转速发动机，最大扭矩142牛米。由于标致307的车身比较重，这款1.6升发动机驱动标致307时储备动力会显得不足。于动力匹配的传动系统为5挡手动变速箱活4挡自动变速箱，手动变速箱和发动机的匹配很流畅，能较好地发挥其动力。4挡自动变速箱也是推出多年的产品，它似乎只会运动，在发动机高转速状态下表现较为出色，与发动机匹配很默契，但发动机转速较低时，其传动效率下降，具体表现为动力输出响应较慢。
标致307的变速箱
相比于自动变速箱的不足，标致307的底盘设计是相当出色，底盘的设计精致程度是世界一流水平，转向的精确性及丰富的路感都给人留下深刻的印象，不仅在平坦路面有不俗的表现，即使是在车身重载及通过坎坷路面的情况下也表现出也表现出十足的韧性。
标致307的车内空间
目前标致307的某些情况和上海大众朗逸一样，由于没有采用欧洲最新的技术，因而有生产成本上的优势，例如东风标致307 1.6自动尊贵象牙内饰版三厢车的厂房指导价格13.78万元，在价格上比欧洲同步车型低了1万元人民币左右，而且在配置上还很丰富，有Guide Me Home伴我回家功能、方向盘音响控制、多碟CD音响和双区自动空调这样的高档配置。
总的来看，东风标致307 1.6车型中配置水平很高，但是自动挡车型有不足，而手动挡车型是款综合价值很高的家庭轿车。
(责任编辑：崔潇旭)热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 中华骏捷FRV
虽然车型不多，但是华晨中华的每一款产品都让我们眼前一亮。骏捷的出现让所有人对自主品牌有了一个更新的认识，当初火爆的预定场面在自主品牌车型中是从未出现过的。当然，华晨汽车决不会因此而满足，作为骏捷的后续车型，同时也是华晨中华的第一款两厢车的骏捷FRV于2008年3月31日宣布正式下线。
中华骏捷FRV的外形
尽管过了近一年的时间，如今的骏捷FRV看上去依然精神抖擞。尽管延续了骏捷的名字，但是新车的外形变化可谓翻天覆地。小型化的设计让骏捷FRV有了更多可以突出前卫活泼的发挥空间。很明显，骏捷FRV更加适合年轻人的口味。前脸增加的肌肉线条，和更加圆润流畅的外观设计让骏捷FRV很容易就能够在川流不息的车流中脱颖而出。为了更加迎合年轻化的定位，骏捷FRV采用了深色的内饰搭配，而车内的运动性也通过两个清晰的筒形仪表得以展现，尽管中控台并没有十分出彩的设计，但是整齐规范的排列也让使用者更为方便。
中华骏捷FRV的内饰
骏捷FRV长达2580mm的轴距为其赢得了同级车中出色的车内空间，国际先进的RAMSIS人机工程学分析软件让骏捷FRV拥有了更加舒适的座椅空间。两厢车空间灵活的特点在骏捷身上也得到了很好的展现。普通状态下314升的行李箱空间就已经很充足，座椅靠背还可以按4/6折叠，空间灵活性很高，并且底板也很平整。
中华骏捷FRV的车内空间
全系标配双安全气囊是骏捷FRV在配置上的亮点。华晨并没有把过多的成本用于繁杂的舒适性配置上，前麦弗逊后扭力梁式悬挂也是这一级车车型中的常见搭配，虽然舒适型上的前盘后鼓式刹车听上去稍有遗憾，但是对于骏捷FRV本身来说，也完全够用。
骏捷FRV装备的1.6升发动机
华晨选用了技术已经非常成熟的三菱4G18发动机作为骏捷FRV的动力源。几年前这台发动机可以说是国内自主品牌的不二选择，近几年随着新车的不断上市，4G18在技术和动力水平上已经没有任何优势，但凭借其成本低、耐用及便于维护的特点仍被广泛使用。合理的动力的搭配带来了更加经济的油耗，这也是很多消费者都愿意看到的事情。
中华骏捷FRV的仪表盘
虽然发动机的技术并不先进，但它与骏捷FRV的5速手动变速箱搭配得十分理想。其调校的方向稍稍偏向运动化，较短的行程可以缩短换挡的时间。档把位置也比较顺手，而清晰的挡位配合弹性的入位，使整个换挡工作轻松顺畅，不但不会有动力不足的感觉，反倒有那么一点激情的味道。
中华骏捷FRV的变速箱
在保时捷的帮助下，中华车的底盘表现一直可圈可点。尽管厂家也强调了骏捷FRV的运动性能，但FRV还是更适合家庭使用，悬挂对路面的细微震动过滤得比较充分，只是在经过较大沟坎时所表现的反应也较为激烈。短小的车尾提高了过弯的灵活性，此时的悬挂也能够提供良好的支撑，但是驾驶员并不能获得更多的路面信息，由此也可以看出，对于骏捷FRV来说，运动性还是排在实用性之后的。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
日韩风潮
● 卡罗拉1.6L
卡罗拉作为全球最畅销的车型确实有它的独到之处，均衡的性能、可靠的质量以及丰田的金字招牌让它深受广大消费者青睐，“5米印象”的宣传传递着丰田对于卡罗拉的自信。作为第十代花冠的卡罗拉无论在车身尺寸、内部空间和性能技术方面都比上代产品有了很大的提高，并且外型设计更加符合丰田车系的设计潮流，很多见过的朋友会叫它“小凯美瑞”，这既印证了卡罗拉在设计上更加豪华、大气也标志了丰田设计的统一性。
卡罗拉的外形
从外形来看，卡罗拉依然继承了花冠的血统，和谐的车身线条还是丰田的一贯风格，显得中规中矩，没有明显的性别取向。身尺寸上，卡罗拉采用例行的扩张策略，、4540mm的长度比上一代花冠增加了130mm，在高度保持不变的情况下，宽度增加了55mm，这种变化让其车内空间有了一定改善，尤其是在后排横向距离上，并排坐下三个成年人也并不会觉得拥挤，但2600mm的轴距并没有增加，可能丰田认为这样的腿部空间完全可以满足家用紧凑级轿车的需要吧。
卡罗拉装备的1.6升发动机
与老款发动机相比，卡罗拉配备的ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。以1.6L版本的发动机为例，其最大功率为90Kw／6000rpm；最大扭矩为154Kw／5200rpm，在同级别车型中首屈一指。
卡罗拉的内饰
说到油耗我们不得不提一句，无论是出于什么原因，日系车的节油性确实值得叹服，尤其是丰田在这方面取得的成就更具代表性了，采用了双VVT-i技术的卡罗拉1.6L在实际使用过程中的油耗表现让人满意，在易车网调查的网友中80%的车主反映其综合油耗在7L-8L/100km之间，可能是驾驶习惯的问题，有10%的车主反映他们综合油耗达到9L-10L/100km，总的来说，这样的数据在道路逐渐拥堵今天还是非常不错的。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 马自达31.6L
马自达3 1.6L自动挡
马自达3 1.6L整体外观与2.0L车型差异不大，依然采用运动型包围式车身，但在很多细节处却进行了重新设计。比如：前脸采用黑色格网式进气格栅，轮胎换成小一号的195/65R15；取消了前雾灯，尾灯采用红色灯罩，相比2.0L充满运动性的黑底加透明灯罩设计，1.6L显得不是那么个性张扬。
新车外形尺寸为长4420Mm、宽1755mm、高1465mm，轴距为2640mm，按理来说在这样的数据支撑下，内部空间应该是非常理想的了，但在实际乘座中我们并没有享受到宽敞空间所带来的舒适，尤其是后排空间，可能是座椅设计的问题，给人的感觉没有骐达2600mm轴距来的更舒服。但值得一提的是前座手套箱具有8升的超大空间。 马自达3的后排座椅可按60/40比例分别放倒, 把椅背和座垫放倒可以获得一个平坦的储物舱。后座椅立起时有300升空间,放倒后则有635升, 并可存放长达1385mm的货物。
马自达3装备的1.6升发动机
新Mazda3采用了四速手自一体变速箱和具有和Mazda MX-5相同的五档手动变速箱。四速手自一体变速箱在目前同级别中虽然算不上先进的装备，但较为积极的换挡频率还是能让你体会到运动的感觉的。优秀的操控性无疑是马自达3赖以成名的本钱。所以在1。6L车型中，也完全沿用了此前的底盘设计和调教，依旧使用麦弗逊式前悬挂系统加多连杆式后悬架的搭配，保证了在操控性方面有出色的表现。这台1。6L直列四缸发动机的实际表现，无疑是我们这次试驾关注的焦点。从数据上可知，这款带VVT技术的发动机最大功率为79kw/6000rpm，最大扭矩达146Nm/4000rpm，在国内众多主流车型中，已算是中上水平，甚至已经符合了欧四排放标准。
燃油经济方面，马自达3 1.6L自动挡的表现还是比较不错的，但在同排量日系阵容中只是处于中游水平，百公里7.5L-8.5L的油耗是75%网友的反馈，虽然这样的成绩比起同排量的美系和德系车还是相当低的，但与同级别的日系车相比，优势并不突出，也难怪，作为注重动力和操控的马自达来说可能重点并不在这里。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
欧洲血统
上海大众汽车公司生产的斯柯达明锐1.6采用的PQ35技术平台为大众公司最新的第5代紧凑级轿车底盘技术。斯柯达明锐1.6外形比较中庸之道，这种设计虽然不是很时髦，但是也不会很快过时。
明锐车身设计最大的特点在于采用了两厢半的车身设计，外形虽然是三厢型的，但是车内空间却是两厢型轿车的，增大了车舱的空间，不仅前排乘员乘坐空间不错，后排乘员的乘坐空间也很宽裕，在同级别轿车中，明锐的后排乘坐舒适性应该是比较好的。当然，由于是2004年完成的纯欧洲的设计，车舱设计风格也比较朴素，不太符合年轻一代中国人的审美观。
明锐装备的1.6升发动机
明锐1.6的动力来自一台1.6升直列4缸发动机，最大功率为104马力，发动机的动力输出比较平顺，在100公里/小时的速度以下时动力够用。与其匹配的动力系统有5挡手动变速箱或6挡自动变速箱，6挡自动变速箱是目前国内同级别轿车中最先进的自动变速箱之一，它还有运动挡和手动模式换挡。在日常驾驶中体会到，这款自动变速箱综合性能比同级别竞争对手中装备的4挡自动变速箱强出不少，尤其是多了两个挡位后优化了传动比使驾驶感觉更加平顺和舒适。
上海大众斯柯达明锐的车内空间
明锐的另一个特点在于底盘，它的底盘设计体现了欧洲一流家庭轿车的水平，尤其是舒适性非常不错，抗颠簸能力出色。明锐并不是无懈可击的，在操控和舒适性方面的不足之处在于它的轮胎，原厂采用的韩泰K407轮胎属于耐磨环保轮胎，使用寿命长，但是胎质很硬，在普通沥青道路上舒适性和胎噪都可以，但是在高承载能力硬质沥青道路上行驶时产生的轮胎噪音比较明显。
上海大众斯柯达明锐的变速箱
1.6车型有逸志版和逸仕版，在配置上反应了典型的德国家庭轿车特色，在方便驾驶的配置上一应俱全，即使是最低配置的有逸志版车型上也配置了行车电脑、四电动窗一键升降和电加热后视镜这样的高档配置。逸仕版车型的标准配置中增加了真皮座椅、图示显示距离的倒车雷达等功能。
明锐行车电脑
明锐的行车电脑功能很全，能显示顺时油耗、平均油耗、油箱剩余燃油能行驶的里程等重要数据，而且能统计和显示当天行驶状态和一段时间行驶状态两组数据，让驾驶者对车辆行驶状况的细节一目了然，功能和性能比日本更高级轿车上装备的行车电脑还要强。遥控钥匙还拥有开窗和关窗功能，这些人性化设计都方便了车主。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
上海大众朗逸是上海大众汽车公司根据中国市场情况设计的一款家庭轿车，造型设计上借鉴了斯柯达明锐的一些特点，因而它和斯柯达明锐外形有些像。当然它们之间像的只是外形，和斯柯达明锐不同，这是款标准的三厢型轿车。上海大众在生产了斯柯达明锐后，又生产了同级别的大众朗逸，这两款车定位有所不同。
上海大众朗逸1.6L
转向系统和悬挂系统采用了第4代大众紧凑级轿车的技术，比斯柯达明锐和一汽大众的速腾落后一代，但是动力和传动系统和明锐1.6相同，发动机最大功率104马力，最大扭矩155牛米，这台发动机低转速时也能有足够的扭矩输出，因而其手动挡车型在起步是很容易。其后悬挂采用的复合扭转梁式半独立悬架性能不如明锐的四连杆后悬架，机械式转向不如明锐采用了EPS电动转向系统精度高。
上海大众朗逸1.6L的内饰
由于在中国设计，因而车舱设计上完全以中国消费者的审美观来考虑，实用性的技术采用又降低了车身的生产成本，配置选择上考虑中国消费者的消费水平，在和明锐及大众速腾同价位的车型上能提供更多的舒适便利型配置，例如朗逸1.6品轩版车型和斯柯达明锐1.6逸仕版价位接近，但是配置上多了多功能方向盘、防眩后视镜、定速巡航系统和自动空调。
上海大众朗逸的变速箱
总的来看，朗逸1.6的综合技术水平介于大众第4代和大众第5代紧凑级别车之间，用大众第4.5代车型来描述它比较贴切。在配置价格比上接近于日系车型，比较符合中国市场的现实。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 大众速腾1.6L
大众速腾是大众公司基于第五代紧凑级车平台设计开发的新车型，在和欧洲及北美被称为捷达或第5代捷达，当然由于在中国有些特殊情况，因为第二代捷达还在一汽大众生产，为了不和老捷达重名，因而第5代捷达到了中国后有了速腾这个新名称。
它和上海大众生产的斯柯达明锐的底盘技术相同，但是设计上有所不同，明锐是款两厢半型轿车，而速腾是款实实在在的三厢型轿车。它的前排车舱空间和明锐相仿，仪表版设计和中控台也相似，不过车内后排座椅空间虽然比宝来大了一些，但是略小于斯柯达明锐。
速腾装备的1.6升发动机
速腾1.6的车型销售情况不错，一直是一汽大众速腾的主力销售车型，与之匹配的变速箱有5挡手动变速箱或6挡自动变速箱，变速箱型号和斯柯达明锐相同。虽然速腾1.6装备的也是款1.6升发动机车型，但是和斯柯达明锐1.6的发动机有不小的区别，它的1.6升发动机为上一代机型，每缸只有两个气门，最大功率为101马力，最大扭矩为145牛米，这个数据明显不足斯柯达明锐1.6上装备的新一代发动机，而且这台发动机低转速时扭矩不足，再加上速腾车身比斯柯达明锐重了100多千克，因而其手动挡型号起步时发动机熄火成为家常便饭的事情。
大众速腾的内饰
速腾的底盘相当扎实，它的行驶稳定性是国内同级别轿车中最好的，尤其是在通过不平路面时这一优点尤为明显，大部分路面颠簸信息和车外的噪音都被悬挂和车身所吸收而没有传递到座椅上，厚实的车身把外界的噪音隔绝在车外。速腾和明锐采用相同底盘，因而驾驶感觉很相似，但是在细节上有所区别，速腾的方向盘尺寸较小，三箱车身刚性也更强，前后悬挂及转向系统匹配很和谐，驾控的整体感很强，因而转向感觉更直接，操控品质甚至超过了前轮驱动型号的上一代国产奥迪A4。
由于代表目前紧凑级轿车底盘设计的最高水平，因而和以往的大众品牌车型一样，速腾的价格比较高，速腾1.6自动时尚版的厂商指导价格为14.98万元人民币，在配置方面体现了浓厚的德国特色，是同级别车型中唯一配置了昂贵的ESP电子稳定系统的车型，舒适型配置则低于同价位的其它车型，甚至行车电脑、铝合金轮辋都不是标准配置。
编辑总结：
从以上介绍中可以看出，不同派系的车型都有着鲜明的特征：自主品牌的实惠、日韩车的细腻和欧美车的品质。当然，市面上可以选择的1.6升车型还不止这些，对于注重家用的消费者来说，总会有一款适合的产品。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 铃木SX4两厢1.6L
SX4两厢是铃木的全球战略车型，同时也是第二款正式进入国内市场的Cross跨界车。从外形上很容易找出SX4两厢与其他两厢车型的区别，比如车轮在四角的布局、车顶行李架、175毫米的最小离地间隙以及205毫米的宽胎都充分说明了SX4是个活泼好动的家伙。在本次介绍的4款日系车中，铃木SX4两厢的外型是最具特点和个性的车型，适合年轻的消费者，他让我们领略了世界流行的Crossover风潮。
SX4两厢长/宽/高尺寸为：4135mm×1755mm×1605mm，轴距为2500mm，这样的轴距尺寸在目前同级别车中是属于中等下水平，其实Crossover风格车的优势并不在这里，充裕的头部空间，多变的空间形式以及良好的通过性才是它所宿求的。
在空间方面铃木SX4两厢充分体现了Crossover风格的优势，SX4两厢拥有225L的储物空间，后排座椅按4∶6 完全折叠后翻转后，行李厢的空间会达到1006L，这样的载物空间足可应付居家旅行的需要。车内同样提供了便捷的存储空间，比如前后门上可放置饮料瓶的储物格、副驾驶座位下的储物抽屉等。在丰富灵活的空间设计上，空间实用性较好，合理不浪费！空间使用完全按照人体工程学最舒适方便来设计，可以看到SX4运动休旅车所具有的一些MPV特点的影子。
SX4装备的1.6升发动机
SX4两厢采用铃木M16A发动机，直列四缸，带有VVT连续可变气门正时技术，电控油门，最大功率80kw/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，从配置表上提供的发动机工况图上来看，转速范围2000rpm-5000rpm之间扭矩曲线表现相对比较平缓，说明这台发动机拥有相当讨人喜欢的性格和完善表现。我们日常驾驶，转速通常落在2000到4000转之间，发动机此时的表现顺滑安静，扭力虽不算很强，但舒服地控制油门可以从容行驶。热点话题：北京现代车企探营凯旋归来
● 通用别克新凯越1.6L
新凯越1.6LE-Navi自动挡
说到目前家用轿车的“新三样”不得不提起上海通用的新凯越，每个月高居榜首的销量就非常能说明问题了，作为一款深受消费者喜爱的家轿，新凯越确实最大程度上满足了人们日常需要，大气的外观、豪华的内饰、宽敞的空间以及均衡的动力都是国内消费这所看中的。
别克的内饰
空间方面新凯越并没有像其他车型一样增大尺寸，而是保持原“体形”不变，可能是通用认为长度超过4.5米的尺寸完全可以满足消费的日常需要以及审美宿求，新凯越的轴距同样没有改变，依然是2600mm，但其在内饰和配置上有所增强，使乘坐舒适性得到一定的加强，从而增强了竞争力。
别克的车内空间
值得一提的是，上海通用为新凯越装备了一个“E-TOUCH多功能集成旋钮”，这一功能与目前主流中高级车的新君威相同，当使用DVD播放等影音功能时，屏幕能显示控制台各按键所代表的相关对应功能，和时下3C产品的操作相似，但如果能增加触摸屏幕操作功能，并将多媒体接口进行更为全面的中文化整合，相信不但将另操作更为便利，也能切合新凯越影音款所强调的产品特色。
E-TOUCH多功能集成旋钮
在一次重大的改款中，发动机的提升在所难免。新凯越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec发动机都经过了重新标定，并达到欧IV排放标准。其中，1.6L发动机的峰值扭矩从142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的发动机转速从4000rpm下降到3600rpm，简单的说，也就是最大扭矩出现的时间相比以前的发动机要早，这就使车辆的中低速动力有所提升。
凯越装备的1.6升发动机
凯越的底盘结构并无变化，只是将悬挂调较得更硬了一些，有助于改善过弯时候的车身侧倾，底盘的动态也变得清晰了一些。但这并不意味着凯越改走运动风格了，因为在同级别里它依然是比较舒适的取向，只是一直深谙中国消费者心理的上海通用，在消费者越来越青睐偏直接的行车风格的时候，适时地调整了一下自己。如果是比较看重驾驶品质的买家，仍然会觉得凯越的功力不太深厚。
