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参观者亲身体验波音787的座椅
波音787机舱内部设计间
制造中的舱门，显示了绝缘和铰链传动装置
波音公司迄今已接到847架波音787飞机订单，价值近1500亿美元，令其成为波音94年历史上最成功的新机型
因故屡次推迟交付
波音787原定于2008年5月交付其第一个客户——日本全日空航空公司，后推迟至2010年12月。而在波音787今年7月在英国法恩伯勒国际航空展初次亮相以后，波音公司又承认，波音787交付全日空航空公司的日期可能会推迟至2011年初。然而，波音787遇到的种种挫折对饱受全球经济低迷困扰的航空公司来说或许是个福音。
汤姆森航空公司(Thomson Airways)是英国国内最早订购波音787的航空公司。该公司执行董事克里斯-布朗尼说：“推迟交付是不幸的，令人十分沮丧，但对我们来说并不是太糟糕的消息。大多数航空公司现在都出现了问题——他们在经济上升时期订购飞机，却在经济低迷时期接收。所以，当波音787在2012年交付时，希望经济届时能再次好转。”
乘客不会看到波音787的技术革新，虽然波音公司宣称乘客会亲身体验到诸多益处，消除长途飞行带来的不利影响。例如，所有客机的机舱都经过加压设计，压力一般相当于身在海拔8000英尺(约合2438米)的高处。波音787机舱压力被进一步增加，以复制在6000英尺(约合1830米)高处的条件：这应该会提高舒适度，帮助缓解时差影响。机舱内的相对湿度还会提高，所以，干燥皮肤和眼睛的刺痛感会得到缓解。机舱照明设备光线还可根据白天与黑夜转换进行设置，帮助长途旅行者适应新时区。
在航空公司看来，波音787系统的每个微小变化都会对航空技术具有重大影响。大多数依赖液压技术的系统都被电子设备所替代。电脑会发现问题并自动提醒地勤人员对这些问题进行修理，甚至是在飞机飞行的时候：所以，如果豪华经济舱卫生间的电灯泡坏了，目的地机场的维护人员会得到通知，在飞机降落时准备好新电灯泡。
这样一来，航班之间的周转时间会加快，确保航空公司可以将航班延误降至最低程度。当飞机从涡流中穿过时，机载软件会对振动做出回应，迅速对飞机控制表面做出微调，令飞机稳定在驾驶员无法取得的水平。
更为舒适的乘坐体验
当然，那些为购买波音787已预付数百万美元定金的航空公司对这种新型客机寄予厚望。布朗尼说：“我们认为，相比当前其他所有飞机，这种飞机可以将乘客体验到各种益处，比如速度更快、机票价格更低、更舒适。当你乘坐这种飞机，时差感会更轻微，抵达目的地时精神更饱满，飞行更稳定。”
在距西雅图以南几英里的波音客户体验中心，有一个模仿波音787内部结构制造的全尺寸模型。看到它，你最先想到的是空间感。模型下面是一个高度惊人、穹顶状顶棚，里面闪现着蓝光和特大尺寸窗户，令人感觉像是走进了高档餐厅的大堂。波音相信，如果我们真正认为这是飞行的话，我们会更加享受这种感觉，而不是在登机和到达目的地之间忍受数小时的拥挤。
波音公司乘客满意服务部门区域经理柯林-莱恩博尔特(Colleen Rainbolt)解释说：“长期以来，飞行就是一种让人类无限痴迷的事情。今天，当我们让乘客走进波音787，我们除了提醒他们一点(即他们将参加我们所认为的奇迹般的体验)以外，不用做任何事情。”这是波音787机舱穹顶过道设计背后的意图所在，也是机舱内部颜色以蓝色为主色调的原因。
全新的设计理念
虽然是专为波音787客机提出，这一理念由于表现突出，波音已将其重新应用于其他生产线，开始运用同一种理念对波音747和波音737进行装饰。它被称为“天空”(Sky)。为了在与空客的竞争中保持领先地位，现在，除了他们同意的第三方可选项外，波音还向航空公司提供自主选择机舱内部设计服务。
目前，每家航空公司必须提前选择他们自己的机舱固定设备和装饰，然后提供给波音，由后者将它们安装在机舱内。在靠近埃弗雷特工厂的“梦想客机” 图片馆，有许多房间专门用来展示波音787的座椅和厨房设备、照明设备和飞行娱乐系统、8套不同类型的内部塑料墙、不同类型的卫生间、激励适用于每家航空公司品牌定位的“情绪收集板”，以及一个满是织物样本的房间。
统一机舱内部设计标准不会省钱，但会节省时间——时间可以让波音加快波音787生产速度。到2013年，波音计划每个月交付10架波音787，任何时候都有4架波音787在生产线等待组装：每一架都有条不紊地进入制造过程，一旦完工，工厂大门打开，竣工的飞机被拖走，经过波音架设在外面一条四车道公路上的专用桥梁，拖到附近的机场。
波音史上最成功新机型
2005年，全日空从波音公司订购了55架波音787飞机，如今，5年过去了，这家日本航空公司仍是787飞机的最大买主，澳洲航空公司和加拿大航空公司分别以50架和37架紧随其后。截至目前，波音接到的787飞机订单数量达847架，价值1500亿美元，令其成为波音94年历史上最成功的新机型。
波音和空客都清楚，他们是在进行一场豪赌，对于双方来说，这也是一次值得冒险的豪赌。波音给拥有40年历史的波音747重新注入活力，虽然新机型的销量不温不火，主要集中于货运型而非客机；空客也设计了与波音787相同大小、主要采用复合材料制造的A350，作为对波音“梦想客机”的直接回应，尽管尚未试飞，但已经接到500架的订单。
在法恩伯勒国际航空展上，空客公司员工也有机会首次看到波音787，该公司首席执行官托马斯-恩德斯(Thomas Enders)承认，这是一款“非常优秀的飞机”，但他同时指出，“我们的A350会更好。”
波音与空客唯一的分歧大概在于，他们对商用飞机市场的评估。空客认为未来20年，A380大小的飞机需求量将是波音所认为需求量的两倍。这种对市场的认识确实会决定企业的成败。究竟是波音还是空客对未来市场走势预测更准确，只有时间能告诉我们答案。(孝文)
