【赛迪网讯】随着我国经济的发展和扩大内需政策的推行，城市轨道交通建设迎来了一个高峰期。在我国城市轨道交通通信系统中，专用无线调度通信系统是高速运行的城市轨道交通列车与车下运营管理人员之间唯一的通信手段。我国现今已投入运营的城市轨道交通无线调度通信系统大部份都采用TETRA数字集群技术。而摩托罗拉是最早将TETRA数字集群系统引入城市轨道交通行业的厂商之一，多年来一直致力于为中国城市的城市轨道交通项目提供通信解决方案，为很多城市提供了相关解决方案。
然而，城市轨道交通TETRA数字集群系统建设目前到底遇到哪些挑战？为什么TETRA数字集群系统会成为城市轨道交通无线调度通信的首选？摩托罗拉政府与公共安全业务部高级系统工程师余仑给了我们详细的答案。
记者：为什么TETRA技术成为城市轨道交通专用无线调度通信的首选？
余仑：城市轨道交通首选TETRA主要是因为TETRA是一个成熟的标准，已经经过市场的实际应用检验。二十世纪九十年代初，摩托罗拉与其它公司一道，为欧洲关键任务网络标准提出了用户和技术方面的需求，并且向欧洲电信标准协会(ETSI)提出了自己的建议。欧洲电信标准协会（ETSI）在1995年发布了TETRA 第一版标准，以满足专业无线通信(PMR)用户的需求。同时，TETRA委员会成立，它的任务是市场需求调研，产品测试和认证，保证所有TETRA设备的质量和设备间的兼容性。
多厂商环境也是城市轨道交通用户选择TETRA的一个因素。多厂商生产可以充分地竞争，而且进入这个领域的都是知名企业，他们都有一定的技术实力，产品也在不断的发展和成熟，可以实现不同厂家产品的兼容，就像公网一样，网络设备和终端设备可以由不同的厂家生产，兼容性比较好，客户都愿意选择。标准化、相互兼容性的TETRA产品使客户可以从很多厂家购买设备和系统，这种竞争局面进而降低了购置成本。
最重要的是TETRA这个技术本身就是为专业调度指挥通信而设计的，在标准制定的时候都是面对专业用户的，不像GSM面向的是普通大众。TETRA是针对专业指挥调度的一个标准，非常符合城市轨道交通无线通讯最基本和最重要的要求。TETRA网络接口（API）的标准化和IP网络结构的开放性支持符合中国城市轨道交通的计算机辅助调度应用的本地开发，为中国用户提供符合中国国情的客户化解决方案。
记者：摩托罗拉为城市轨道交通用户提供的TETRA数字集群解决方案有什么特点？
余仑：摩托罗拉TETRA系统最大的一个特点是全IP技术。摩托罗拉于2002年就摒弃了以电路交换为核心的系统设计，推出了全球第一套基于全IP技术的TETRA系统平台。采用IP技术已经是现代通信技术发展的一个总体趋势，“IP、移动、宽带”是现代通信发展的三个主要趋势。摩托罗拉为客户推荐的方案就是一个基于全IP技术的、先进的、成熟的平台，可以保证系统在未来的领先地位。IP技术与生俱来的特点是扩展非常灵活，系统构造可以是从很紧凑的规模开始不断的向上扩展，而且在整个升级过程中非常的稳定可靠，还可以支持TETRA第二代技术。第二代的TETRA 2 以其增强型的数据传输速率，将提供足够的带宽来满足用户对数据方面日益增长的需求，高速数据IP的交换比较容易。
摩托罗拉TETRA系统非常可靠，并且通过降级模式进一步保障系统的可靠运行。摩托罗拉TETTRA终端一直满足美军标的防尘、防水、抗摔的严苛要求，同大家比较熟悉的是对讲机一样，TETRA同样适用于恶劣环境，比如在潮湿、有灰尘的地下环境中依然表现出色。摩托罗拉TETRA系统有很多降级使用模式，特别是单站集群功能。当基站与系统上层网设备之间的链路中断时，基站会进入单站集群状态，其覆盖区内的用户无需任何操作，将继续享用集群模式的服务。原有的通话组保持不变，仍具有组呼、优先级、紧急呼叫等基本话音集群功能。大大增强了系统服务的可用性，降低服务的风险。这一点对城市轨道交通用户至关重要，保证在任何情况下，基本的集群服务不致中断。
