电摩托车全称电动摩托车。
电动摩托车技术含量小、投资少、起点低，所以不少企业纷纷投资生产，这就使得该产业在的近年来发展非常迅速。由于我国将汽车工业确定为支柱产业，因此电动汽车也倍受国家的重视。国家科技部已在863计划中将电动汽车确定为一个重大专项，并采用“整车牵头”的方式，聚集了一批在国内处于领先地位的整车厂和零部件厂联合攻关，目前在一些方面已经取得了可喜的进展。
虽然不少厂家有电动摩托车产品投放市场，但这些车充其量是一些“放大”了的电动自行车，即在摩托车车架上加装了一个可调节转速的电动轴，而离真正的电动摩托车有很大的差距。电动摩托车与电动汽车在结构和技术等方面非常接近，在电动汽车的技术问题没有彻底解决之前，片面地发展电动摩托车将为其快速发展的市场留下隐患，很可能会走上当年电动自行车“三起三落”的老路。
另外，国家至今尚未出台电动摩托车的标准，当然也就无法对现有电动摩托车产品进行检测、鉴定，上不了“目录”，当然也就无法销售和上路行驶。由于没有一个合法的名义，目前的电动摩托车只能冒用电动自行车的名义进行销售，但不时会受到有关方面的查处。
近年来都市里出现了一种现象，各式各样的电动自行车越来越多，颇有一种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉。一位在深圳书城工作的消费者说：“电动自行车让我喜来让我忧，3年里我已经买了两辆电动自行车，一辆被盗，一辆被交警扣查，要回来以后骑了不到一年就换了两次电池，现在车子的电机又有杂音，连买车带修理我已经总共花掉了6000多元”。其实，这位消费者的遭遇典型地反映了目前电动自行车市场的混乱和尴尬：生产企业打乱仗(普遍不按照国家标准生产)，销售商打游击战(开门关门再开门)，消费者盲人摸象(不知道买什么车好)，交警睁只眼闭只眼抓了再放(不知道该抓谁)。
电动自行车发展迅速，从1999年产销13万辆之后，以每年翻一番的速度，跃升至2003年的399万辆，中科院士何祚庥曾预测：中国5亿多自行车中的10%实现电动化，就会形成1000个亿的大产业，而这个大产业如今正在以令人惊讶的速度高速发展、迅速形成其雏形。
电动自行车，是从自行车发展而来，它首先是自行车，然后加上适当的电力助动，成为了轻便、安全、便宜、环保、有利于健康的交通工具。可是我们看到的电动自行车完全走了样，满世界都是“轻摩化”的电动车或者电动摩托车。为什么生产企业普遍不按照国家标准生产？很简单，利益驱使。国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》规定：“电动自行车的速度必须控制在20公里/小时以下，整车重量低于40公斤，具有良好的脚踏骑行功能”。但是由于市场缺乏正确的引导，老百姓喜欢电动自行车就像喜欢洗衣机一样，认为全自动比半自动要好，骑在上面就不需要动，骑车变成了坐车。于是，在市场的诱导下，电动自行车体积越来越大，厂商也随大伙儿的意加上了许多花哨的外壳和摩托车的零配件，重量越来越重，变成了轻型摩托车，几乎没有骑行功能，被业内称为“轻摩化”。为了迎合市场需要，现在轻摩化电动自行车越演越烈，“轻摩化”演变成为“摩托化”，市场大量出现了电池电压达到48伏、电池容量达到17安时，电机功率超过350瓦，整车重量超过60公斤的电动摩托车产品，行驶速度也超过了40公里，还美其名曰“爬坡王”。完全偏离了电动自行车的概念，偏离了交通工具的安全性和民众应具有的环保健康的观念，偏离了电动自行车国家标准设计的初衷。新修订的电动自行车国家标准，据说要从严规范，从2001年就开始喊起要出台，三年过去了到现在也只是“只听楼梯响，不见人下来”。
