培养成本高呗
对，培养成本高，风险也高啊，飞那么高，万一有个闪失命就没啦！
汉网消息（记者刘光菊实习生王体桃）东星花4620万元转会费，从东航挖走22名飞行员。那么，在民航业内被称为“飞飞”的飞行员，为什么会有这么高的身价？某航空公司在汉分公司机长马哲明（化名），向记者介绍了他的职业生涯。
从高中生到飞行员培训费用过
百万
“一名学生被培养成为飞行员，再到成熟的机长，一般要8~10年，期间培训的费用超过百万元。”马哲明称。
1995年，读高三的马哲明被某航空公司录取，进入中国民航飞行学院。4年后，他拿到的只是商业驾照，可开小型飞机。然后，他回到录取他的航空公司，开始进行飞大型客机的培训。“小飞机改大飞机，要飞过50个起降训练，考核合格后，才能坐在驾驶舱里当观察员，观察够100个小时后，才能坐到副驾驶位置上，由机长带飞”。
“达到3000小时的实际经历时间，才达到机长最低标准，然后再经公司选拔训练，考试合格，拿到中国民航总局颁发的航线运输执照，这时公司就可聘请你当机长了”。
马哲明介绍，从进入飞行学院开始，所有费用都由航空公司支付，把一名高中毕业生培养成一名飞行员，航空公司大概要掏100万元左右。这还不包括飞行员在公司试飞，当观察员期间的一些费用。
坚持3小时是极限
“一般来说，飞行员的月收入在2万元左右，机长的收入高一些。”马哲明现在的月收入在3.5万元左右，“飞行员按小时计酬，不劳不得。每个月最多飞100个小时，飞行员晋升也基本是靠飞行时间的累积来决定”。
航空公司给飞行员的福利待遇不错，除了每年给“飞飞”提供一定数量的免费机票外，还给“飞飞”的家属一定的生活补贴，尽可能替他们解决生活上的后顾之忧。
马哲明称，“飞飞”其实很辛苦，飞行时既要分析周围环境，又要操控飞机，每时每刻监视不下6个仪表，神经高度紧张，无论脑力和体力上，坚持3小时就是极限。