法拉利与“跃马”
一副墨镜，双唇紧抿，面颊紧绷，总是一张严肃的脸庞，这就是恩佐法拉利给人的印象。许多法拉利迷都知道，法拉利“跃马”车徽源自意大利空军９１中队的队徽。恩佐的同乡法兰斯可巴拉卡在第一次世界大战中击落敌国奥地利５架战机之后，在机身中段漆上了“跃马”标志。巴拉卡升任９１中队指挥官后，“跃马”就成了队徽。在一次空战中，恩佐的兄长法拉利中尉牺牲，为了替战友复仇，巴拉卡在击落第３４架敌机后不幸殉职。巴拉卡的母亲将“跃马”图腾赠予恩佐，让他作为法拉利车系的车徽，镶嵌在车头上，以对两位空中骑士表达敬悼之意。恩佐仔细端详“跃马”队徽：这匹黑鬃的骏马后腿直立，一双前脚悬空挥舞。他请来高手重新构图，绘就了“法拉利式跃马”——马首高昂，马嘴微张，后单脚着地，马尾上扬，满溢着奔放的激情。
恩佐于１８９８年生于意大利的蒙迪那镇，１０岁就跟着父亲在赛车场观赛，２２岁加入爱快罗密欧车队，３１岁自组史佳狄里亚法拉利车队。自１９５０年一级方程式世界冠军大赛车制式化至今，法拉利共获得１５次年度世界冠军车队荣衔，造就了１４位世界冠军车手。他和柯林查普曼、费迪南保时捷，被誉为２０世纪世界车坛的三大奇人。行家们认为，“意大利最伟大的赛车手及跑车制造者——恩佐法拉利（１８９８－１９８８）”，应该是他最贴切的墓志铭。
１９４７年，恩佐推出了法拉利１２５Ｓ型赛车，这是第一辆佩戴“跃马”车徽的战车。而至１９６０年之前出厂的法拉利新车，都是由专业绘画师，在引擎盖前端，手绘出每一枚跃马车徽，使之成为难以复制的瑰宝。其共同的特征是：马身的倾斜角度为５８°，这也是辨识真赝的不二法门。由于恩佐坚持每天只生产１７辆法拉利新车，以免破坏“技术与艺术”的平衡，这就使法拉利新车供不应求，旧车年年增值。
恩佐“品质至上”的理念，使每一辆法拉利新车一出厂，即可披挂上阵，参加赛事并夺冠而归。但是爱子艾尔法瑞多法拉利于１９６９年的一场赛事中受伤不治（也有一说是因病不起），却使这位车坛硬汉肝胆俱裂，几乎要放弃整个事业。幸好菲亚特集团适时伸出援手，在绝对尊重法拉利独立研发的原则下，转注资金协助恩佐度过财务危机，使得恩佐重新打起精神，重新研发全新红鬃烈马，终而于１９８５年向菲亚特提出打造超级跑车Ｆ４０的计划。１９８７年正式面世的Ｆ４０，立即成为最强的跑车之一（当时只有保时捷９５９够资格与它平起平坐）。而这辆纪念法拉利建厂４０周年的超级跑车，佐证了恩佐坚持近半个世纪的造车理念：“上街是跑车，下场是赛车。”只是失去爱子的悲恸，仍时刻不停地侵蚀他的心灵。他不再接近赛道，更不去看有法拉利参赛的赛事。当然，他也决不参加任何车手的丧礼。他终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在的马拉利诺市。这更使他蒙上了神秘的色彩。就在Ｆ４０成功面世的次年：１９８８年８月１４日，９０高龄的恩佐与世长辞。
恩佐当年俭朴的办公室，现在已可供人参观。办公桌玻璃垫下，是恩佐用紫罗兰墨水笔写下的两行字：“人必须不断工作，否则会有死亡的念头。”这是这位世界车坛传奇人物的座右铭。