1905年詹天佑主持修建的京张铁路(北京---张家口)
清朝时期
1904年詹天佑建造的第一条铁路.(北京-张家口)
吴淞铁路是中国第一条营业性铁路。清同治四年(1865年)，外商策划在租界内修筑铁路，被地方当局制止。次年，英国公使阿里国(R.Alcock)借口黄浦江岸起卸货物不便，要求在上海、吴淞口之间修筑铁路，被清政府拒绝。其后，美国驻上海副领事奥立维布拉特福(Oliverb.Bradford)发起修建从吴淞码头到上海的窄轨铁路，同治十一年成立吴淞道路公司(简称道路公司)，诡称修筑一条“寻常马路”，骗取道台沈秉成的允许。同治十二年，道路公司宣布已获上海至吴淞间长9.25英里(14.89公里)，宽约15码(13.72米)的土地。次年五、六月间，道路公司由于资金短缺，转让给英商，另组吴淞铁路公司(简称铁路公司)。铁路公司除接管道路公司的土地和权益外，又增购一些土地。当年冬季，开工修筑路基，土方由地方保甲承包，最多时有2000名工人。
铁路公司在华代理人为怡和洋行。清光绪元年(1875年)底，怡和洋行委派总工程师兼负责人玛礼逊抵沪。十二月二十日(1876年1月20日)，上海至江湾区段开始铺轨。光绪二年正月初八(2月14日)，“引导号”机车试行。至此，新任道台冯 礼逊抵沪。
光绪二年闰五月初九(6月30日)，上海至江湾段竣工，举行通车典礼。五月十二日(7月3日)，正式营业。行车速度每小时15英里(24公里)，全程约35分钟。票价上海至江湾，头等1元，二等5角，三等制钱200文(制钱1200文，换大洋1元)。光绪二年十月初六(12月1日)，上海至吴淞全线通车，时速25英里(40公里)。英国领事邀请盛宣怀等官绅乘第一班车，全程行驶半小时。运输收入每星期每公里获利约17英镑。吴淞铁路全长9.06英里(14.58公里)，是一条轻便窄轨铁路，轨距30英寸(0.762米)。路基约宽15英尺(4.57米)，高3英尺(0.91米)，使用轻型钢轨每米重13公斤，枕木长1.4米，宽约15厘米。沿线有跨越小河木桥15座，涵渠20座，全线道口约50处。备有蒸汽机车3台，“天朝号”和“总督号”为客车机车，“引导号”为小型机车。全线设车站三处，境内有上海站和江湾站。营运初期每日开行客车6对，列车由6节车厢组成。次年二月，列车车厢增挂至9节，用两台机车牵引，运行一周年，共载客16.13万人次。
1904
我国最早的铁路是在19世纪60年代初，在北京宣武门外由外国人建造的约1华里长的窄轨铁路，清政府不久即用钱买回拆毁。因为当时清政府守旧派认为铁路破坏国家风水。第二条铁路当推在上海由英国人于1875年建成的14公里长的窄轨铁路，不久也为清政府用钱买回拆掉。第三条铁路是1881年由中国人在开平煤矿修建的、从唐山至胥各庄11公里长的运煤铁路。开头也是遭到守旧派的激烈反对，一度出现由骡马拉火车的“马车铁路”，最后几经周折，方重新使用机车牵引。
第四条铁路就是宫中窄轨铁路。把铁路修到清朝北京皇宫里，这不能不说是洋务派反对守旧派的一个胜利。
这条铁路修于1888年，南起中海瀛秀园，沿中海、北海西岸，到北海“极乐世界”由东折止于终点静心斋。铁路全长约为3华里，中间有小站，并在静心斋修建小型火车站，在时应宫东还建有车库，停放机车与车厢，又在宫中交通要道上，设3段临时活铁路，使火车与一般交通互不耽误。慈禧太后很喜欢宫中火车，经常带光绪帝、皇后和王公大臣们乘火车观赏沿途风景。后来，慈禧还想出不用机车，而由几十名太监用绳牵拉前进的主意，改成了“人力车铁路”。这条窄轨铁路到20世纪初，才在宫中被逐渐拆毁。
