首先电力机车功率比内燃机车大。货运型电力车SS4G功率6400千瓦，而国产劲最大的货运内燃车DF8B只有3100千瓦。所以铁路开行的万吨组合大列都是电车拉的。
客运方面最好的内燃客运机车ＤＦ１１Ｇ型单台功率３６１０千瓦，而最好的客运电力机车ＳＳ９Ｇ功率为千瓦。虽然二者的最大速度都为１７０ｋｍ／ｈ，但ＳＳ９Ｇ的加速性能明显好于ＤＦ１１。
可以说铁路要想客车高速货车重载，线路电气化是必然的趋势。
至于污染问题，电力机车虽然没有废气排放，但是电磁辐射很厉害，很多电车司机不到４０岁脱发就十分厉害。而内燃机车除了在起机时由于燃烧不完全出现废气，恒功牵引时，内燃车的废气排放极小。
电力机车在我国起步比较晚，电力机车的机破率仍较内燃车高，也就是说电力机车可靠性在中国并不好于内燃。
上边那位不知道为什么还提到占地少。其实电气化区段占地要比内燃区段大。很显然，电力区段要架线杆，而内燃不用。
■速度快
■客运量大
■全天候
■安全可靠
■能耗低
■污染少
■占地少
■舒适
■经济效益高
