T705次 南京13：20开 苏州14：55到 14：58开 上海15：37到 全程2小时17分
T703次 南京13：27开 无锡14：45到 14：48开 上海15：44到 全程2小时17分
这两趟车是庞巴迪BSP车底，国内最好的客车，只有软座，比国铁票价要贵，全程票价79元（国铁标准价位72元）
还有一趟T707次 中途也只停一站 12：40开 无锡14：21/14：24 上海15：30到 全程2小时50分
此次新增的两对城际特快列车车次分别为T703／704、T705／706，两对列车平均运行时速每小时135公里，最高时速达每小时154公里，南京至上海全程只需要2小时17分，比现在运行最快的“子弹头”列车还少25分钟。
铁路人士表示，所谓连发连至，就是说列车在南京、上海两站均按7分钟追踪开车、到达，中途分别只停一站。例如南京至上海的T705次列车，南京火车站13时20分开车，中途停靠苏州站（14：55），15时37分到达上海；T703次列车，南京火车站13时27分开车，中途停靠无锡站（14：45），15时44分到达上海。从上海开往南京的T704次列车，在上海站8时30分开车，中途停靠无锡站（9：26到），10时47分到达南京；T706次列车，上海站8时37分开车，中途停靠苏州站（9：16），10时54分到达南京站。这两对列车全部采用14节庞巴迪车厢，全程软座票价为79元，硬座为52元。
沪宁城际列车增至16趟
因为新增了这两对特快列车，铁路部门对沪宁线既有的运行图进行了大幅调整，原先的城际列车车次、时点均发生较大变化（具体变化见附表，详情可见火车站公告）。
据铁路部门介绍，在沪宁线上增开2对特快列车是铁路第五次提速和铁路技术装备现代化的又一新成果。新增的2对特快列车车次首次采用追踪连发方式开行，列车连发的最短间隔为7分钟，其目的就是为了进一步方便沪宁线上的客流大头——商务旅客，同时最大限度缓解沪宁线运输能力紧张的状况。
铁路人士介绍说，经过调整以后，除了南京西站和南京火车站始发上海的10趟沪宁城际列车外，加上新增和经停的列车，城际列车数量达到了16趟之多，从早上7点到晚上19点，每个时段都有列车发行，中午13点以后的发车次数有三趟之多，分别是T705、T703和T701。
全线架设303公里长无缝钢轨
据悉，沪宁线全长303公里，目前每天开行旅客列车75对，开行货物列车53对，客流密度和货运密度分别为4578万人次／公里和6032万吨／公里，是全国铁路平均水平5．8倍和2．5倍。高峰时段沪宁线平均每7分钟就始发一趟列车，其中南京、上海西站平均不到4分钟就要接发一趟列车，其繁忙程度不仅在全国铁路中首屈一指，而且在世界也是独一无二的。为增开这两对列车，今年10月份，上海铁路局通过增加科技投入和对既有线路进行技术改造，成功地在沪宁线铺设了一根全长303公里跨区间无缝钢轨，建成了一套可对行车设备进行检测的安全监控系统等，从而为此次沪宁线运输能力扩充创造了条件。据有关铁路客运专家分析，通过此次增开列车和调整停靠站，沪宁线预计可扩充运输能力近6000人，这将促进长三角经济一体化进程，进一步适应上海、南京以及沿线苏锡常等经济发达地区经济发展的需要。
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T703、T705、T707发车时间不佳，属于公务乘客用车，一般旅游者不会乘坐。而且T707甚至还不如停多站的T759快。
综合考虑，一般南京到上海，大多人会选择乘坐晚上的T759、T717或早上的T729、T739、T713，硬座出行。
南京站发车时间：
T759 20:37
T717 19:24
T729 08:49
T739 07:44
T713 08:16
除T759车程2小时45分钟左右以外，其他各班均为3小时左右。
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