欧Ⅱ、欧Ⅲ改变了什么？
硫含量的变化
汽油中的硫在缺氧条件下会附着在催化剂表面，使其暂时中毒。硫也会对氧传感器造成不良影响，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。可以看出，汽油中硫含量下降可以减少硫对催化器、氧传感器的毒害，有利于催化器和氧传感器的正常有效工作和使用寿命，降低尾气中CO、HC的排放。
烯烃含量的变化
与硫含量相比，由于我国无铅汽油催化裂化的成分较多，烯烃含量普遍较高，是目前控制的一个重点。
烯烃主要是在炼制石油工艺的催化裂化过程中生成的。汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油咀、进气阀处发生氧化和缩合反应，形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积炭，使发动机正常工作受到影响。
我国无铅汽油标准GB17930中规定：烯烃含量低于35%(v/v)，北京欧Ⅱ标准的汽油虽然降低到30%，仍然会在喷油咀、进气阀处形成沉积物。欧Ⅲ烯烃含量从30% 降低到18%，虽然可以减少沉积物的生成量，但欧Ⅲ标准的汽车对沉积物的不利影响也更加敏感。欧Ⅲ标准的汽车要求发动机内更清洁，要求汽油有更好的清净性。
现行的燃油精能否经得起考验？
首先从燃油精清除积炭的功能来看，燃油标准提升之后，发动机的积炭问题仍然会存在，燃油精的作用机理不会受到太大影响，对于消费者而言，保护发动机，清除发动机积炭，燃油精仍然可以发挥其独特的作用。
车主无论开化油器车，还是电喷车；无论排放达欧I、欧II，或者欧Ⅲ标准，只要燃料是汽油，无论汽油中烯烃是多少，都存在着必须要经常对发动机内的沉积物进行清除的问题。排放越低，发动机越精密，对燃油的清净性的要求就越高。
也就是说再高的清洁燃油，其各项有害物质仅仅是得到控制，仍需要与其匹配的燃油清净剂。欧、美等国的相关法规也说明了此点。
由此看来，要做到有效的清除发动机内已经形成的沉积物，并且保持发动机内的清洁性，必须要使用性能卓越的燃油精。
目前在我国，有些燃油精产品属于“舶来品”，国外市场已经提前接受了欧Ⅱ、欧Ⅲ燃油的考验，可以放心使用。刚刚被评为“中国燃油添加剂市场产品质量用户满意第一品牌”的豪特燃油精就是来自世界500强的欧洲产品。有些国内生产的产品也达到了先进水平，但应看看是否有国家权威认证，并应多听专家建议，多与车友交流，才能选对正确的燃油精产品。