ASR
Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成
参考资料：http://auto.sina.com.cn/news/2005-02-01/***********.shtml
ASR是Accelerate Slip Regulation的英文缩写，它的意思是加速打滑控制。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。
如果说起步时打滑还只是带来些剐剐蹭蹭的小麻烦，那么高速行驶时车轮打滑可就是性合攸关的大事了。高速时，车轮打滑极有可能导致车辆失控，这可不是闹着玩的。很多车的牵引力控制系统TC，只能在40km/h以下的低速时起作用，高速时就无济于事了，但奥迪的ASR在所有车下都能发挥作用，这对于大马力的轿车来说是至关重要的，因为这种车即使在140km/h的高速下猛踩油门，依然有足够的牵引力让驱动轮打滑。
由于大多数车上都有没牵引力控制(TC)或是加速防滑(ASR)装置，在冰雪路面上行驶更多的要靠高超的驾驶技术，比如“2档起步”，慢抬离合缓加油，轻打方向、刹车档位及发动机制动”等技术，在冰雪路面上的确很有用。但有了ASR，普通人也能像经验老道的师傅一样，在雪地上游刃有余，当然ASR也不是万能的，它起作用的范围不能超越车辆的物理极限，最好的办法是平稳驾驶，尽量不要出现车轮打滑的危险现象，一旦发现ASR在工作，一定要收油门。