F100-PW-220涡轮风扇发动机
结构形式双转子加力式
推力范围加力10230～13340daN，中间6390～6520daN。
现状生产
产量截至1995年初大约生产了6279台，预计到2004年将再生产840台。
价格F100-PW-100/200为310～340万美元，F100-PW-220为385万美元，
F100-PW-229为415万美元(1995年)。
用途F100-PW-100 F-15A/B和早期F-15C/D。
F100-PW-200 F-16A/B/G。
F100-PW-220 F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。
F100-PW-220EF-16、F-15C/D(后期)和F-15E。
F100-PW-220P所有F100发动机装备的飞机。
F100-PW-229 所有F100发动机装备的飞机。
IPE-94F-15和F-16的未来改进型。
研制情况
1968年美国空、海军空中优势战斗机计划要求大幅度提高发动机推重比和改善
进气道与发动机的匹配性，同时，美国国防部作出了采用同一个核心机发展两种发
动机的决定。美国空、海军在1968年4月联合提出了一项为期18个月的初始工程发
展计划，要求普惠公司和通用电气公司各制造和试验一台验证机，发动机的核心
要能同时满足空、海军的要求。普惠公司以JTF22核心发动机为基础，为发展空、
海军用的两种发动机进行投标，JTF22是在JTF16验证机基础上发展的，验证机在
1969年7月首次运转。1970年3月在和通用电气公司的GE1/10发动机竞争中普惠获
胜，空军于1970年4月与普惠公司签订2.75亿美元的“成本加奖励”合同。该合
同规定若成本超过或低于合同，则超过或低于部分由空军和公司按90∶10比例分摊。
但后来由于实际费用超过计划费用很多，在1971年7月增加合同金额1.22亿美元。
对用于飞行试验和生产型发动机则按“固定价格加奖励”的办法，空军和公司之间
按75∶25比例分摊。F100发动机用于研制的费用为4.75亿，用于部件改进的计划费
用约6.66亿。这样，该发动机从开始研制到1984年15年内总计花费11亿美元。
F100发动机是世界上最早投入使用的推重比达8一级军用发动机。在发动机参
数选择中注重提高发动机性能，采用“两高一低”策略，即增压比高、涡轮前温度
高和涵道比低。在材料上采用了高强度重量比、耐高温的合金。F100也是首次使用
单元体结构的战斗机发动机，它由5个单元体组成，各单元体都可更换。
F100-PW-100发动机在使用中出现了许多可靠性、耐久性和维修性方面的问题，
曾一度使美国前线战斗机处于停飞的危险中。为此，普惠公司投入大量改进改型
资金，采取一系列措施，发展出了F100-PW-220发动机，基本解决了F100-PW-100存
在的问题，可靠性、耐久性和维修性得到很大改善。在与通用电气公司F110发动机
争夺装备F-15和F-16的“战斗机发动机大战”中，开始时处于不利地位，经改进后
这两种发动机各有千秋。为与通用电气公司性能改进型F110-GE-129竞争，普惠
公司也在F100-PW-220的基础上研制了性能改进型F100-PW-229。
F100-PW-100 1970年3月开始全面工程研制，1972年2月进行60h飞行前规定试验、
1973年10月通过150h定型试验。1974年11月交付空军使用。
