青藏铁路通车 带来百姓6大实惠改变地区经济
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http://www.soufun.com 房地产门户-搜房 2006年07月05日 09:37 天津日报 谢登科 齐中熙
7月3日20时55分，首都北京至拉萨的首趟T27次旅客列车到达拉萨火车站。经济社会发展的历史证明，一条铁路的建设，往往会改变一个地区经济和社会生活。那么，青藏铁路的建成通车，将从哪些方面影响和改变当地百姓的日常生活？
农牧民年增收可达百元以上
现状：由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。
前景展望：国家行政学院朱国仁教授说，青藏铁路的建成通车，将“拉近”青藏地区与全国其他地区的时空距离，推进这一地区融入全国大市场。交通和信息条件的改变，将直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。根据测算，在其他条件不变的情况下，出栏率每提高一个百分点，农牧民年人均增收可达80元。仅此一项，当地农牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏铁路还将带动汽车运输业的兴旺，并使广大农牧民因此受益。
藏区百姓购买力将大大增强
现状：由于运距长、运费高、损耗大，目前，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。在拉萨市场，每吨煤炭和水泥的价格高达700元到800元，其中运输成本每吨就要600元。国家每年拨给西藏的建设费用，有近一半要用在支付高昂的运输费用上。在这里，每100元钱只能相当于东部沿海地区50多元的购买能力。
前景展望：青藏铁路投入运营后，预计未来75%的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向运输能力是目前西藏全区汽车货运能力的40多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。商务部有关人士预测，随着越来越多丰富多彩、质优价廉的商品经青藏铁路进藏，西藏老百姓的购买能力将会大大增强。
更多游客实现“进藏游”梦想
现状：受交通条件制约，西藏所蕴藏的巨大旅游潜力尚待开发。以旅行社组团的西藏游为例，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折，也需4000元以上，再加上其他费用，一个人如果想参团到西藏旅游，其费用往往比有些出境游还高。
前景展望：青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨4064公里的行程仅需47个多小时即可到达，硬座票价389元，硬卧和软卧仅需1000元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线。西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到30%左右，到2010年，到西藏旅游的人数有望达到528万人左右，旅游产业直接收入可达58亿元。
更多藏区群众走出高原
现状：受交通条件的约束，以前进出藏人员比例呈现严重失衡。统计显示，2005年西藏旅游接待人数为180万人次，而同期西藏出藏人数不足进藏旅游量的十分之一。
前景展望：中共中央党校教授周天勇认为，随着青藏铁路开通，对外交流不断加强，西藏群众走出去学习参观和经商、务工人员将越来越多，与其他省区的联系将越来越密切。藏族群众可以搭乘青藏铁路走出高原开眼界、长见识，让改革、开放、创新的观念深入藏区农牧民心中，为实现跨越式发展和全面建设小康社会提供思想和物质保证。
农牧民享受城镇化便利
现状：青藏高原地区幅员辽阔，城镇数量少，许多农牧民还很难享受到城镇生活、生产以及文化教育带来的便利。目前，西藏的城镇化率还较低，只有全国平均水平的百分之四十。
前景展望：建设部有关专家认为，青藏铁路的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。青藏铁路像一条金色的丝带，把沿途资源丰富、特色鲜明的城镇串联起来。据统计，青藏铁路开通后，仅由西宁中转的客流量每年就将达到60万人次以上。届时，人流、物流将让这条“金丝带”上的明珠熠熠生辉，沿线的小城镇将充分展示出“世界第三极”的风采，从一个个侧面体现着青藏高原的整体面貌，青藏线沿线的城镇会因此而日益繁荣。青海和西藏两省区表示，将在有条件的地方加大建设力度、适度增加小城镇布点，使其尽快形成一定的人口规模和经济规模，产生更大集聚效应，形成更高的发展能量，从而推动青藏高原地区城镇的发展。
蓝天白云永驻青藏高原
现状：目前，青藏高原部分农牧区的居民主要靠牛粪和砍伐坡地生长的爬地松当燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期，这对脆弱的生态环境产生了破坏。穿行在青藏公路上的庞大运输车队所排放的汽车尾气，则是对青藏高原蓝天白云的又一威胁。
前景展望：全线开通的青藏铁路，15.4亿元的环保投资使之成为中国铁路建设史上前所未有的“巨型绿色工程”。不仅如此，青藏铁路的建成，可以将西北地区丰富的煤炭、石油等资源通过经济、便捷的通道运进藏区，从而满足农牧区群众对能源的需求，这对于遏制破坏森林草场行为、保护生态环境具有极其深远的意义。青藏铁路投入运营后，会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式，从而分流目前青藏公路庞大的运输车队，减少汽车尾气排放，进一步改善青藏高原大气质量。国家环保总局有关负责人表示，作为全国首条高原生态铁路，青藏铁路将带动沿线地区的环境保护，并为中国今后大型基建项目的环境保护工作提供一个良好的范本。
西藏自治区常务副主席土登才旺在拉萨对来访的中央新闻媒体采访团说，将于二OO七年建成通车的青藏铁路已经并将更多地带给西藏人民三方面福祉：大幅度增加西藏的经济收入；创造直接和间接就业岗位十万个；深刻改变藏民消费结构并减轻生态破坏。
青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工程。工程工期六年。目前已正线铺轨四百多公里，到达沱沱河，并于今年六月二十三日，建成安多铺架基地，结束了西藏无铁路的历史。青藏铁路格尔木(属青海省)至西藏拉萨段，全长一千一百四十二公里，海拔在四千米以上的地段有九百六十公里，翻越唐古拉山脉的最高点海拔五千零七十二米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
土登才旺副主席在西藏自治区政府办公地接受了中央新闻媒体的联合采访。青藏铁路建设将给藏民带来什么样的影响，是媒体关注的焦点。土登才旺详细分析了青藏铁路带给藏民“三福祉”的内容。
第一，直接经济收入十六亿人民币。青藏铁路西藏段全长七百多公里，总投资一百六十亿元人民币。一般来说，铁路建设投资将给地方带来直接经济效益约占总投资的百分之十到十五之间。青藏铁路(西藏段)建设投资约一百六十亿元人民币，将给西藏带来至少十六亿人民币的直接经济收益。二OO三年，青藏铁路建设给西藏直接增加的经济收入就有五亿多元人民币，其中当地劳务收入达一亿多元人民币。
土登才旺说，铁路运营后，按目前青藏公路每年进出藏物资一百万吨的货运量计算，铁路通车后每年可节省运费约二点二亿元人民币。
第二，青藏铁路给藏民提供的就业机会，一在铁路施工期间，一在铁路建成运营之时。据专家预测，铁路施工期间，可直接、间接创造就业岗位十万个左右。今后，随着“铁路因素”带来的旅游业和相关产业的快速发展，也将吸收大量就业人员，解决部分脱贫人口，提高当地人民的生活水平，并加速与内地的科技、文化信息交流，提高当地人民的自身素质。
第三，青藏铁路将在一定程度上改变藏民的生活方式。目前，西藏有两百万人口，其中藏族占百分之九十五以上，铁路建设和运营期间最直接的受益者是这些藏族人民。土登才旺说，铁路建成后将深刻改变藏族人民的生活状况和消费结构，减轻由于居民消费不合理而导致的生态破坏，比如燃料消费和食物消费。
作为连接西藏和外界交通大动脉的青藏铁路，它的建成不仅给西藏人民带去福音还为外界了解西藏开辟了通道。相信有了它之后，西藏与其它地方的经济、文化、科技、信息会更加便捷。
此外，青藏高原生态脆弱，修建铁路会否对高原生态造成影响，环境保护问题也是中央新闻媒体采访团关心的一个重点话题。
土登才旺副主席向中央媒体采访团解释说，青藏铁路仅环保投资资金达二十亿元人民币。根据青藏高原生态较为脆弱的特征，青藏铁路格尔木至拉萨段在设计之初，首先就考虑到铁路沿线的生态环境保护和水土保持。到目前，青藏铁路环境保护工作受到国内外社会各界的好评，环境保护独具特色，具有示范意义。