官方给的意见是:安全!
三峡工程的钢丝绳卷扬平衡重式垂直升船机(以下简称升船机)实际上是一座特大型电梯，只不过它不是直接运载人，而是运载承船箱及其中的水和船。三峡枢纽工程的升船机是船舶过坝的快速通道，可一次通过一艘3000吨级客轮或通过一艘1200马力顶推轮和一艘1500吨级驳船。
升船机最大升降高度113米，最大升降重量11800吨(承船箱重2800吨，其中水和重载船舶重9000吨)。这一升船机建成后，在世界同类型升船机中，将是规模最大的。当今世界上规模最大的垂直升船机是比利时中央运河上的斯特勒比垂直升船机，最大升降高度73米，最大升降重量8800吨。
三峡工程的升船机除上、下闸首外，主要由塔柱、机房、承船箱、提升系统和自动控制系统组成。
4座塔柱是升船机的主要承重结构。顶部高程197米，建筑高度151米。4座塔柱双双对称分设于承船箱两侧，沿坝轴线方向距离25米。
机房位于塔柱上方，顶部高程230米，净高30米，是坝轴线上最高的建筑物。顶盖采用大跨度网架结构，自重轻、抗震性能好且造型美观、安全可靠、施工简便。
槽形钢质承船箱结构采用梁格体系，是升船机的主承重结构，船箱两端设有卧倒门，使其形成封闭系统，箱内装水以承载船舶。外形最大尺寸为长132米、宽23米、高10.2米；有效水域尺寸为长120米、宽18米、水深3.5米(允许误差±0.25米)，与葛洲坝3号船闸闸室尺寸相同。船箱内设有防撞梁，密封机构，顶紧、夹紧装置，充泄水系统，检修锁定等附属设备，均采用液压控制和操作；还有消防和事故疏散设备等。
提升系统的8台卷扬机布置在机房内，卷筒和电动机均安装有可靠的制动装置。由于卷扬机钢丝绳一端系住承船箱，另一端系住重量相等的平衡重铁块，卷扬机只要能克服钢丝绳僵性阻力、滑轮阻力、惯性力和承船箱内正误差范围内水体的重量即可将承船箱提升或下降，计算总提升力为600吨。钢丝绳为特制镀锌钢丝绳，直径为85毫米，共192根，安全系数大于或等于8，提升速度为0.2米／秒。提升或下降113米时，只需要约10分钟。
自动控制系统是控制升船机各部分严格按照一定程序、准确安全地运转。子系统包括：电脑监控系统、信号检测系统、广播指挥与通信系统、通航指挥系统、监视系统。
长江委在升船机设计过程中，始终把安全可靠放在第一位。除采用了先进的计算机监控系统，电视监视系统、消防系统、故障报警与保护装置外，还采用了以下安全措施：
提升和下降用的直径85毫米特制钢丝绳的安全系数大于或等于8。
承船箱两侧对称装设了4套沿程锁锭机构，每套锁锭有4对钳块，可在任一高度夹紧于塔柱内侧的竖向导轨上，总承载力达1000吨(当卷扬机停止运行时，由于平衡重铁块重量与承船箱重量相等，理论上说，夹紧机构的承载量为零)。
非常情况下，需要紧急疏散船上旅客时，承船箱被锁锭夹紧后，旅客可在任一高度下船进入塔柱，塔柱外侧墙内对称布置有8台电梯，一次可疏散旅客264人升至大坝坝顶。需要说明的是，这种情况极少发生。已运行7年的比利时斯特勒比垂直升船机，还从未发生过上述情况。
三峡大坝预计本月中旬将蓄水到一百五十六公尺，长江水利委员会总工程师、中国工程院院士郑守仁昨天坦承，即将完成一百五十六公尺蓄水并发挥防洪、发电、航运等综合效益的三峡工程，开始面临全面考验。
郑守仁说，对大坝下游而言，三峡工程面临的主要考验是清水下泄对整个下游河道冲刷带来的影响问题，会对堤防安全和通航带来不利影响。
三峡大坝是世界最大的水利工程，中共官方及三峡工程开发总公司一直宣传三峡工程初期防洪功能可提前两年发挥，防洪库容达一百一十多亿立方公尺，每台发电机组的最大发电量从不到六十万千瓦提升至满负荷的七十万千瓦，水库蓄水改善的川江航道里程，将延长至重庆铜锣峡一带。
对于大坝蓄水逐渐提高后可能产生的问题，却只字不提。郑守仁的谈话经由新华社报导，是大陆方面罕见公开大坝可能遇到的问题。
郑守仁指出，大坝蓄水达一百五十六公尺后，水库流速会降低，对污水的稀释能力也会降低，如果对库区水环境问题不重视，将会对三峡工程综合效益的发挥造成不利影响。而三峡水库面积大，库岸线长，人口密集，水质变化会对沿岸居民生活带来影响。
三峡水库周边分布湖北、重庆两省市廿多个市县的城镇和工矿企业，人口达一千九百多万，这在世界大型水库中绝无仅有。郑守仁说，如果处理不好排放污染物，这些密集的城镇居民点及工矿企业都可能对三峡水库水环境和水质造成不利影响。
此外，三峡库区还是滑坡泥石流地质灾害、崩岸等频发地区，加上现在很多城镇居民点、大企业、道路桥梁等大量公用建筑都在水库周边修建，所有出现开挖的高切边坡，都面临着质灾害防治的问题。
中共国土资源部统计表明，三峡库区里有四十亿立方公尺的崩滑体，潜在危险人口达卅多万人。
如何防治？郑守仁表示，必须加强对三峡大坝下游的葛洲坝以下河床演变的观测与分析，研究实施关键性河势控制工程，和重点河段整治工程，及时加固大堤及护岸工程，以保持河势的稳定，确保堤防安全及航道通畅。
另外，也要加强对大坝上游水库末端河床泥沙观测与分析，研究并优化水库调度，尽可能减少水库泥沙淤积，并采取有效措施，防止泥沙淤积对重庆港造成不利影响。
大坝蓄水到一百五十六公尺后，水位再提高廿多公尺，大坝坝体和闸门等设备将承受更大压力，枢纽工程能否稳定运行，也将是一大考验。
郑守仁认为，除了投入巨资进行专门治理外，关键还是要健全预警预报系统，及时预报信息，及时对人、财、物进行合理调配，避免事故发生造成重大损害。
