也许可以毫不夸张地说，没有了地铁也就没有了莫斯科人的生活。
在约1000平方公里的土地上，莫斯科地铁几乎伸展到了这个城市的每个角落。走进地铁，在十几个小时内，你就可以坐完14条不同方向的线路，走遍莫斯科的地下。
莫斯科东西南北方向有9个火车站，每个车站都与地铁相连。莫斯科地铁站多达200多个，总长度为300公里左右。在莫斯科看不见人行过街桥，人们就在这地下通道里穿越马路。繁华的阿尔巴特大街，闻名世界的莫斯科大剧院和克里姆林宫大会堂，珍品堆集如山的特列季亚可夫画廊，人群摩肩接踵的中央百货公司，所有这些高楼大厦和名胜宝地的旁边或门口都有地铁站。
地铁列车行驶的速度很快，列车之间的间隔很短，前面一列刚出站，后面一列就跟了进来，似乎是一眨眼的工夫。在列车开出的隧道口的上方有一个醒目的计时器，显示列车开出的时间和两趟车之间的间隔。
所以，你不用担心落了一班车会迟到。
高速工业化的产物
在莫斯科地铁里有一种无形存在的速度观和时间观，这就是快速运行和分秒不得有误。也许，这速度和时间里就有历史的因素，是从历史中延伸下来的。
那是一个革命激情高昂的年代，从第一个五年计划时期起，斯大林就提出要以两三个五年计划的时间赶超资本主义强国，莫斯科地铁就是在这种情况下开始建造的。尽管当时财力紧张，但直接负责地铁修建工作的莫斯科市委第一书记卡冈诺维奇强调，不仅要修世界第一流的，而且要修超一流的，不要考虑钱！
莫斯科地铁工程的设计与施工，不仅有本国专家的参与，而且还聘请了有经验的英国和法国的地铁工程师。卡冈诺维奇不时下到深达100米的地下，检查和督促工人们干活，要求他们加速再加速，高速再高速。
近10万名工人组成的浩荡大军三班倒地干活，经历了无数的艰难困苦，显示了罕见的英雄气概。1935年5月，全长11．6公里的第一条地铁线路建成通车。从那时起，莫斯科的地铁建设就没有中断过，即使在战争年代也是如此。
气象万千的博物馆
莫斯科人钟情地铁除了它不可替代的使用价值外，还因为它具有永恒的欣赏价值。莫斯科地铁不仅仅是地铁，它还是气象万千的博物馆，是集建筑、绘画、雕刻、装饰、明、艺术与科学为一体的殿堂。
每个车站的形式、布局和风格都不尽相同。那些从20世纪30年代到50年代修建的车站尽显瑰丽、恢宏、雄伟和豪华。索科尔车站的苍穹顶，斯摩棱斯克车站的圆柱式大厅，基辅车站的巨大拱门大厅、拱门式通道和拱门式巨型壁画，白俄罗斯车站的英雄群雕，诺沃斯洛波德车站的民族风格的壁画都是这些年代的产物。普希金车站充满诗的圣洁，高尔基车站的神韵和马雅可夫斯基车站的热情则体现了20世纪70年代的沉稳和对安定的希冀。
地下的莫斯科
地铁是莫斯科人心中的骄傲。每个车站都有自动扶梯，扶梯一般是双排的，人们都自觉地站在一边，留下另一半给那些快捷如飞的人，他们在队列旁一闪而过的身影吸引着人们关注和赞许的目光。莫斯科人最讨厌两人并排站在扶梯上，不仅挡住了这快速通道，而且阻隔了这意气飞扬的超越。莫斯科人对地铁的骄傲就体现在这超越上，体现在这扶梯的上下滚动，永无止息。
这就是莫斯科地铁！也许，在这由光滑如镜、有美丽花纹的乌兹别克斯坦加兹干的大理石所筑成的宫殿群里，人们才能真正感到自己是国家的主人，才能享受社会给每个公民提供的福利。
于是，就有了一个奇特的历史现象。人们对斯大林的高速工业化和农业全盘集体化进行了许多抨击，说这种高速度是以人民的贫困为基础的，可却从没有人抨击修地铁。其实，地铁本身就是高速工业化的产物，人民为地铁的修建，同样经历了难以想象的艰难困苦（包括贫困和牺牲）。那为什么没人抨击它呢？也许，人们在做出无数牺牲和忍受难以想像的艰难困苦之后，切身体验到了地铁给他们生活带来的便利。
地铁是地下的莫斯科，地铁是莫斯科的灵魂和心脏。莫斯科地铁在午夜1时发最后一班，如果这时你坐车回去，恰巧车厢里只有你一个人，四周万籁俱寂，你就会听到莫斯科的心跳，你就会感到莫斯科地下深处的骚动和不安……
