舰载直升机飞行员的飞行错觉是海军医学需要研究的一个重要问题。因为飞行错觉可导致飞行质量下降，飞行任务中断，甚至危及飞行安全。美国海军１９６９-１９７３年搜集到２３起海军舰载直升机严重事故材料，遇险者２９人，其中１２人死亡，事故的主要因是飞行错觉。
舰载直升机与别的机种不同之处是：它多一套油门--变距操纵系统；纵向安定性差，飞行员在飞行时纵向移动驾驶杆明显地多于横向和混合方向；有强烈振动和噪音。海上飞行时缺乏地标参考，活动的舰基、复杂的海上水文气象条件，均可促使飞行员产生错觉。
倾斜错觉是舰载直升机飞行员最常见的错觉。美国学者的统计分析证明，在美国数十年间，尽管舰载直升机的机种和飞行任务不断发展和变化，但倾斜错觉的发生率仍占首位。前苏联学者发现，这种错觉不但多见，而且持续时间长，不易克服。飞行前休息不好、振动和噪音的长时间作用，使飞行员的大脑皮层中枢抑制过程加剧，加上其他因素如反潜搜索时侧风飞行，可促使这种错觉发生。
偏离航向的视错觉，多见于海上穿云或在薄云中飞行时。因为直升机飞行员的主驾驶和副驾驶各坐在飞机的一侧，各人只看到自己一侧移动的云流部分，坐在左侧的飞行员感到直升机向右偏航，相反，坐在右侧的飞行员感到向左偏航。只要飞行员按仪表飞行，这种错觉１-１．５分钟内即可消失。空间位置错觉多见于密实而均匀的云中飞行，飞行员看到云流自旋翼由上向下移动，感到直升机前面部分上抬，尾梁下沉。飞行员反射性地将背紧贴座椅的靠背。如果不能坚信仪表指示的正确性，可能用力推驾驶杆，企图使臆想的呈上仰角的飞行改平，实际造成大坡度的俯冲。如不能及时发现，可能迅速坠海，酿成严重事故。
相对运动错觉多见于海上超低空飞行，旋翼吹击海水产向外辐射波纹，使飞行员错误地感到飞机向后移动。相对运动错觉还见于顺海浪和逆海浪运动方向飞行时，以及夜间在舰船甲板着陆时。
领航员和空中机械员在飞行时，因工作需要改变体位或头位引起科里沃力加速度作用于前庭分析器，导致飞机状态的错觉，如飞机纵轴向下倾斜９０度或直立飞行的错觉。另外，还有相对高度错觉；夜间反潜超低空飞行时，由防冲击灯的光被海水反射到机身某个部位引起的失火错觉等。