如果要说风云是奇瑞的 “ 开国元勋 ” 的话，那么 a5 系列可以算是奇瑞的 “ 第二代掌门 ” 了，因为它将面临和伊兰特、凯越等 “ 强手 ” 直接竞争。它的受关注程度，可以说一点也不亚于 比亚迪 f3 ，从这里也可以看到消费者对于自主品牌新车的期待。通过试驾之后，笔者更深深的感受到—— a5 系列完全可以成为奇瑞的“第二代掌门”了。
在已经了解了 a520 装备的这款 sqr484f 发动机技术参数的前提下，笔者对于它的动力表现有准备了：小缸径大行程的设计虽然是低转速发挥型，但是最大扭矩 180nm 直到 4000 转时才发出（ 4g63 最大扭矩在 3000 转就能发出）。在试驾时，可以感觉到油门的响应有一定迟滞，大概这是由于它采用了电子油门的缘故。初段油门的提速响应并不如想象般迅速，但是油门相当具有渐进性，随着施在油门踏板上的力度逐渐增加，推背感渐渐涌来，直到转速上升到 3000 转以上的时候，才感觉到这部机器渐入佳境。高转时候有力的加速一直到 4 挡都还绵绵不断，这一方面是这部发动机高转的特性所致，另一方面大概是由于这款 2.0 的发动机对于 a520 这个尺寸的轿车来说是绰绰有余了。
还未等到升上 5 挡，已到了减速坎面前了，连忙收油踩刹车。这时候令我感到诧异的倒不是 a520 的制动，虽然它确实不错（制动在后面会说到），而是很多旗云车主都熟悉的旗云收油嘬车的现象消失了，可见奇瑞在发动机 ecu 电脑程序设计上确实学到了些实在的东西。 总的来说， a520 的动力表现应该能够满足绝大多数消费者的需求了，毕竟它配备的是一台 2.0 排量的发动机。而且从发动机的表现上，也能看出它比它的前辈们（风云、旗云）明显进步了。
噪音控制：正视和伊兰特在噪音控制上的差距
坐在 a520 的后座上，就不自觉地想把耳朵听到的声音和伊兰特比较，这大概是北京遍布的伊兰特出租车的缘故。从这个上面我也看到了 a520 和伊兰特所存在的差距：无论是怠速时还是加速时，从发动机仓传来的噪音都要比伊兰特明显。也许有很多人不同意把 a520 跟伊兰特对比，不过既然厂家已经把伊兰特作为 a520 的对手了，而且从现在的情况来看，到时候二者的价格会比较接近，那么想必有意买 a520 的消费者也会把它和伊兰特放在一起对比。一些诸如噪音这样的细节在决定购车意向时将会起到不小的作用，因此 a520 如果能在这方面有更好的表现将大大增强自身的竞争力。
总体来看， a520 的表现和风云、旗云系列已经不可同日而语。今后奇瑞将要推出的 1.6 升 a516 、 1.8 升 a518 甚至是一些柴油车的版本， a5 系列在车型系列上将会更加丰富，再加上奇瑞在车型改进和提高方面的迅速，相信它将来一定能够担当奇瑞 “ 第二代掌门 ” 的重任。
