江阴长江公路大桥是一座大跨度悬索桥，它位于江苏省江阴市北面，该桥的建成对内通苏南、苏北的交通，促进江苏地区乃至长江三角洲的经济繁荣起着很重要的作用。大桥主跨1385m，南岸引桥为41．0m十44．0m十44．0m三孔简支梁(桥面连续)；北岸引桥为71．5m十75．0m十74．0m三孔连续梁桥。主跨采用带风嘴扁平六角型闭口钢箱加劲梁，梁高3．0m，梁宽33．1m，桥宽29．5m，加劲梁两端通过活动支座支承于主培下横梁上，在塔柱与加劲梁之间设置挡块，阻止加劲梁横向移动。
南、北两座门塔构造尺寸基本相同，塔高约184m，每座塔设有上、中、下三道横梁。
设计选用的西山桥位南、北两岸的场地条件绝然不同，南岸为丘陵，能见到岩石露头，而北岸有很厚的覆盖层，根据地质钻探资料表明，北岸的覆盖层厚度由南向北逐渐增厚，平均厚度约100m。
由于南、北两岸的地质条件不同，故主塔及锚碇的基础形式也不相同。南岸主塔采用锚桩基础，直接支承于岩体上；北岸主塔采用摩擦桩基础(351根φ1．0m钢管桩，桩长70m)。南锚碇采用重力式嵌岩锚；北锚碇采用深沉井基础。
不同场地条件和不同基础形式导致大桥抗震分桥的复杂性，显然，规范中的反应谱理论己不再适用，必须建立在动态时程分桥的基础上。本文将根据该桥特点，着重进行纵向地震反应分桥分桥要点有：①大跨度桥梁地震波输入的行波效应。②北岸主塔桩基础与土、结构的相互作用。②地震波的多点输入，即对南、北岸主塔、锚碇基础及北塔桩基的不同土层输入不同的人工地震波。