在<<速度与激情>>里,绿色的和橘黄色的车是什么牌
的,型号呢?
參考答案:英里跟千米每小时换算比例大约为1.6KM/h=1mp/h
EVO系列：Lancer全面大改款，引爆狂野EVO Ⅶ
由於Lancer车系的全面大改款，牵动著极受车迷们注意的EVO Ⅶ之发展，因此在Lancer大改之后，EVO Ⅶ会是以什麼样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式发表之后豁然开朗。
EVO Ⅶ的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉；向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO Ⅵ的双层式回归EVO V的单层设计。
内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格；金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的桶型座椅，显现出不凡的气息。
动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍於日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。 不过相当可惜的是，EVO Ⅶ并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。
虽然EVO Ⅶ没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD（Active Center Differental）主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC（Active Yaw Control）主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。
接著在车身与底盘部分，虽然EVO Ⅶ在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO Ⅵ来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬****系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上於接合处处的补强工作，使得EVO Ⅶ的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。
EVO Ⅶ的悬****系统仍然采用前麦花臣支柱式；后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬****支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，****控表现更胜以往。
虽然EVO Ⅶ已在日本正式上市，但一向以WRC赛事为中心的EVO车系，其赛车版本却还未挂袍上阵，不过相信在不久的将来，车迷就会看见Makinen驾著最新版EVO ⅦWRCar，与其他A8组劲旅在芬兰或是纽西兰赛道上竞速的英姿。
车名 三菱GH-CT9A
EvolutionⅦ GSR
生产数量 -
上市日期 2001年1月
引擎型号 4G63
缸径×冲程 85.0×88.0
排器量 1997
压缩比 8.8
最大马力 280ps/6500rpm
最大扭力 39.0kgm/3500rpm
驱动方式 4WD
变速箱 五速手排
1速 2.928 2.785
2速 1.950
3速 1.470 1.444
4速 1.031 1.096
5速 0.720 0.825
后退 3.416
最后减速比 4.529
全长mm 4455
全幅mm 1770
全高mm 1450
轴距mm 2625
前轮距mm 1515 1500
后轮距mm 1515 1500
最低地上高mm 140
车辆重量kg 1400 1320
最小回转半径m 5.9
轮胎尺寸 235/45 ZR17 205/60 R15
