在今年所有f1规则确定的情况下，战术更多的是体现在轮胎和进站上。这是制定战术的基础。
进站策略往往要根据主要竞争对手的进站策略而随机应变。像法国站阿隆索就临时从3停改为2停,从而使他得以超过了采用3停策略的马萨. 进站策略必须有实力强大的赛车做保证才能奏效,所以玩进站策略的都是大车队,这其中以法拉利车队最为擅长.
简单的说,比如舒米的车比阿隆索要快但不足以让他在赛道上完成超越,那法拉利车队一般的做法就是晚进站,等前面的阿龙索进站后舒米就利用前面空旷的赛道疯跑几圈,而由于阿龙索刚加完油,重车肯定比轻车慢.所以舒米就利用这几圈赶超阿龙索,等舒米进站后出来就在阿龙索前面了.
通常在正常的状态之下会先考虑车手的驾驶习惯，还有载油量影响赛车的重量以及速度，来制定每一场赛事的进站次数以及时机，但是在比赛当中除了会有上面各种状况的发生必须当绩立断处里之外，也可能因为在赛道上遇到速度慢的车辆阻挡，这时候都必须要改变进站的次数或是时机，所以你会发现赛车有时候进站可能是加油换轮胎同时进行，有的时候却是分开进行的时候，而且进站用多少时间加多少油也是一门学问，所以车队经理必须要依照不同的状况做出不同的决定，而工作人员就必须依照这些变化随时提供赛车最好的技术支持，这也是看赛车除了看车手之间的竞争之外，也是要看每一个车队经理他们在运作车队的方式，所以说赛车是一个展现经营管理以及团队合作的最高表现。
还有就是今年雷诺使用了不合法的避震器，后来被FIA裁决。避震器是一项技术，更是战术的体现。如果您是法拉利的车迷，您一定难以接受舒马赫在最后时刻折翼于轮胎的现实。您要了解到，第三减震器安装在两个主减震器上面的尺寸较小的附加减震器，与主减震器不同的是，它是横向放置的，这主要是为了适应空间的要求。该减震器的功用是帮助左侧悬挂承受左前轮的震动负荷，为前轮提供更大的下倾角，抑制悬挂的额外摆动。这对于提高前轮的循迹性和增大轮胎接触面，降低轮胎磨损，以及保护后轮有积极意义。
这也是雷诺的“战术”只要使用的避震器不违反f1现有技术规则，那就可以用到比赛中。但因为雷诺现在使用的避震器违反了F1技术规则3章15节的规定，为不合法部件。所以后来被fia取消。
技术方面，雷诺侧翼的复流式扰流翼，扩散器，鼻翼设计得都比较出色。法拉利的空力组件在今年有了很大的改善，所以今年的战绩明显提升。其实这些赛车的技术挺影响选手的战绩的，但这些调教今年已经相对定型了，更多的战术是轮胎和进站上的变化。给你推荐一种杂志，《F1速报》。上面有很多技术，战术的讲解，希望你喜欢。
