莫拉纳_索尼埃MS.406战斗机是法国战役开始时，法国空军装备数量最多的战斗机，达到上千架。该飞机和二战初期其他法国战斗机一样，都源自30年代法国空军航空技术服务部提出“C1要求”。
30年代初期，航空器的发展进入了一个新的阶段，各国战斗飞机开始向单翼、可收放起落架、全金属结构等方向发展。作为传统航空大国的法国自然不甘于人后，1934年法国空军航空技术服务部提出了研制现代化单翼单座战斗机要求，代号“C1”。
按照C1要求，莫拉纳_索尼埃公司在保密状态下研制出了一种下单翼战斗机——MS.405。第一架样机于1935年8月8日上天。该飞机采用常规布局，机身外壳大部分由铝合金制造，不过后机身仍然采用帆布蒙皮。动力装置采用860马力的“西班牙-瑞士（HS）”12Ygrs发动机。飞机采用了可收放式起落架。
此后，研制工作似乎放慢了下来。经过17个月后，第二架原型机才于1937年1月20日才上天。第二架原型机改进了机翼设计，换装了900马力的“西班牙-瑞士”12Ycrs发动机，最大时速达到了443公里/小时（4000米高度）。莫拉纳_索尼埃战斗机成为了法国第一种时速突破400公里/小时的战斗机，其出色性能使法国军方非常满意，立刻发出了制造16架试生产型的订单。同年，MS.405原型机参加了布鲁塞尔航空展，其广告牌上大大咧咧的写上了“世界上最好的战斗机”。
莫拉纳_索尼埃公司在试生产型第二架又加以改进，更换为860马力的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，并且减轻了机翼重量。改进后的飞机命名为MS.406，于1938年5月20日上天，最大平飞速度达到了486公里/小时（5000米高度），而后成为正式生产型大量生产。
莫拉纳_索尼埃战斗机同时也开始了出口国外的生涯，瑞士人首先表示了极大的兴趣。两架试生产型MS.405更换了MS.406配用的“西班牙-瑞士”12Y31发动机，但机翼仍沿用MS.405原设计，改装后命名为MS.406H，分别在1938年9月和1939年4月运送到瑞士，并且在瑞士按照许可证仿制生产，设备、通讯器材和武器都按照瑞士要求配备。瑞士人将其命名为莫拉纳_索尼埃D-3800战斗机，一共生产了74架。
30年代末，和纳粹德国的战争已经迫在眉睫，法国空军下达了大量生产MS.406的命令。MS.406同时也被确定为法国标准的单翼战斗机，事实上成为“C1要求”竞争的胜利者。第一架MS.406上天的同时，法国军方对MS.406的生产命令就已经达到了1000架。显然莫拉纳_索尼埃公司的生产能力已经无法满足这个命令了，于是在国内又建立起来三处制造工厂，很快投入大批量生产。
第一架正式生产的MS.406于1939年1月29日上天。至四月份，该飞机的生产效率达到了每天六架。至1939年9月3日法国向德国宣战之日，已经有535架MS.406出厂，生产率也提高到了每天11架。
法国战役前，共有60架MS.406战斗机出口。1939年11月至1940年1月，30架MS.406出口芬兰，另外30架于1940年2-3月间出口土耳其。
在“奇怪战争”（德国人称之为“静坐战争”）期间，MS.406只参与了少数的接触战斗，主要是对付德国的侦察飞机和梅塞施米特Bf109D战斗机。实战证明，MS.406这种早期的单翼战斗机，性能上逊于速度较快的Bf109D。有时候就连道尼尔侦察机也很难揍下来，MS.406的武器太贫弱效率也不佳。该机的一门20mm机关炮射速太慢，而两挺7.5mm机关枪威力又太小。尽管如此，法国飞行员依然顽强地驾驶这种战斗机和德国的Bf109D对抗。但是随着1939年底速度更快性能更出色的Bf109E的上场，法国空军的形势就更加恶劣了。
“静坐战争”期间，法国就认识到了该飞机的弱点，开始对其加以改进，主要着眼点在麻烦不断的可卸式散热器和火力配置上。新改型更换为固定式散热器，机枪也由弹鼓供弹改为弹链供弹。新飞机于1940年上天，命名为MS.410。新飞机还试验了新的排气装置，由于发动机散热效率大大改善，最大速度增加到了509km/h。法国空军下令按照此标准改装500架MS.406，但是只有5架飞机在1940年6月25日停战前完成。
1940年3月，MS.406在法国空军接收1064架后中止生产。德国于3月10日开始了进攻法国的战役。法国驾驶MS.406战斗机的飞行员勇敢战斗，一共击落了175架德国飞机，但是自身损失更加惨重，被击毁400多架。其中多数都是在地面被德国轰炸机摧毁的，空战中则损失100余架。此外，还有大约150架MS.406在德军逼近基地时被法国人自己摧毁。在法国战役后期，意大利趁火打劫也对法国宣战，MS.406在南部前线和意大利不怎么先进的战斗机交战则相对轻松了许多。
德国在法国战役后缴获了大量的MS.406战斗机。一些MS.406依旧装备在维希法国空军一线部队和一些训练单位中，同时也装备于部分殖民地军队。德国人则建立了一个MS.410改装中心，改装了大约69架飞机，所有这些飞机都更换了机翼，但是只有少数更换了散热器，都没有更换排气装置。德国将这些飞机以及一些D.520和旧式Bf109用于训练飞行员。德国还将缴获的MS.406提供给其它附庸国军队。芬兰接收了57架，其中包括11架MS.410和46架MS.406。1942年11月，德军强行进驻维希法国控制区，又抢走了98架MS.406。其中两架交给了芬兰，44架交给了克罗地亚，52架交给了意大利（尽管意大利空军只使用了其中25架）。
芬兰在1943年为了尽量改装空军装备，用德国缴获的苏制螺旋桨推进器和1100马力的克利莫夫M-105P发动机改装了自己的MS.406，还更换了新的油冷却器和MG151机关炮。改装后的飞机命名为“Mrk”型战斗机，性能有了较大的改善，继续广泛使用在和苏联红军的空中战斗中。
1940年法国的战败，也使法国为瑞士发展的MS.412项目中止(采用MS.406机翼,“西班牙-瑞士”12Y51发动机和固定式散热器)。瑞士人不得不靠自己的力量完成了这项工作，首架MS.412于1940年10月试飞，被命名为D-3801。D-3801沿用了D-3800的武器，1941年至1945年生产了207架。至少17架在1947年-1948年用多余零件装配出来。该型机作为训练飞机和靶机拖曳机一直服役到1959年。
通过残酷的实战证明，法国“C1要求”的最后评定确定了一种错误的标准装备。同样是“C1要求”的产物，D.520、MB.152乃至VG.33都要比MS.406强得多。MS.406占据了先行之利，以至法国官僚们“先入为主”，对稍晚的D.520不屑一顾，再加上法国军方错误的战术思想，造成了大批法国飞行员白白牺牲。
MS.406系列性能数据
型号
MS.405
MS.406
MS.406H
翼展
10.62m
10.62m
10.62m
长度
8.17m
8.17m
8.17m
高度
2.71m
2.71m
2.71m
机翼面积
17.10sqm
17.10sqm
17.10sqm
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S12Ycrs
12缸V型900马力
“西班牙-瑞士”H-S12Y31
12缸V型860马力
“西班牙-瑞士”H-S12Y31
12缸V型860马力
燃料容量
36L
36L
36L
最大起飞重量
Unknown
Unknown
2,480kg
正常起飞重量
2,440kg
2,426kg
Unknown
空重
Unknown
1,893kg
1,800kg
最大平飞速度
443km/hat4,000m
486km/hat5,000m
475km/h(295mph)
爬升率
4000m/6.78分
13.0m/秒
13.4m/秒
最大航程
1,000km
1,000km
1.75小时续航力
武器装备
机头20mm机关炮一门
机翼7.5mm机关枪两挺（弹鼓供弹）
机头20mm机关炮一门
机翼7.5mm机关枪两挺（弹鼓供弹）
机头20mm机关炮一门
机翼7.5mm机关枪两挺（弹链供弹）
型号
MS.410
MS.412
Mrk
翼展
10.62m
10.62m
10.62m
长度
8.17m
8.17m
8.17m
高度
2.71m
2.71m
2.71m
机翼面积
17.10sqm
17.10sqm
17.10sqm
发动机型号
“西班牙-瑞士”H-S12Y31
12缸V型860马力
“西班牙-瑞士”H-S12Y51
12缸V型1050马力
克里莫夫M-105P
12缸V型1100马力
燃料容量
36L
36L
35.8L
最大起飞重量
Unknown
Unknown
Unknown
正常起飞重量
2,581kg
2,720kg
2,849kg
空重
1,923kg
2,124kg
2,106kg
最大平飞速度
509km/h
535km/hat4,200m
525km/hat4,000m
爬升率
Unknown
16.7m/秒
25.0m/秒
最大航程
Unknown
1,200km
Unknown
武器装备
机头20mm机关炮一门
机翼7.5mm机关枪四挺（弹链供弹）
机头20mm机关炮一门
机翼7.5mm机关枪两挺（弹链供弹）
机头MG15120mm机关炮一门或12.5mm贝尔齐纳机关枪一挺
机翼7.5mm机关枪两挺（弹链供弹）
