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F-6F戰鬥機

來源:互聯網網民  2010-03-11 12:51:55  評論

F-6F戰鬥機

F6F是二戰美國海軍的標准艦載戰鬥機,它不是最快速的二戰戰鬥機,但是與以往的美國戰鬥機不同,F6F可與日本飛機在低空玩起「貓捉老鼠」的死亡遊戲,成功地壓制住零式戰鬥機取得空中優勢。F6F共生産12,272架。

艦載機的大型化

F6F的曆史可以追溯到1938年,當時格魯曼F4F-2原型機XF4F-2正在試飛中,美國海軍和格魯曼公司都想給F4F塞進一台馬力更大的發動機以進一步提高性能。但是基于XF4F-1的基本設計,單單換發並不能保證性能的全面提升,還需要增加翼面積,于是出現了非常成功的XF4F-3,這些都爲日後F6F的研制提供了寶貴的經驗。

F4F野貓

在1939~1940年期間,美國海軍開始著手發展新一代的艦載戰鬥機,錢斯.沃特公司的倒鷗翼XF4U-1和格魯曼公司的雙發XF5F-1是此計劃的兩個競爭者。在試制XF5F-1的同時,格魯曼並未停止單發戰鬥機的研究,仍在繼續改進F4F「野貓」,期間借鑒了來自歐洲戰場的寶貴信息。值得一提的是,新的F4F-4首次引入了折疊機翼,大大減小了航母甲板占用面積,從而有可能設計出更大的艦載戰鬥機。

1940年末,格魯曼公司的XF5F-1受到海軍的質疑。格魯曼出于艦載機安全性考慮而設計的雙發XF5F-1戰鬥機原本是個很好的設想,但是XF5F-1的兩個發動機在座艙之前,飛行員著艦時更本無法看見著陸信號官LSO的信號,這絕對是個嚴重的問題,並且XF5F-1原型機的式飛結果也不理想。海軍要求格魯曼拿出另一個替代方案,1941初年格魯曼提出了XF6F-1方案,考慮到采購成本與便于生産,發動機選用1,700馬力的14缸氣冷萊特R2600,這種發動機已經應用在格魯曼XTBF-1魚雷機上,並開始批生産。XF6F-1借鑒了F4F的大量成熟技術,使這種飛機可以在短期內設計出來。美國海軍在評估了格魯曼的設計方案後,1941年6月30日向格魯曼訂購了兩架原型機,這兩架飛機分別安裝不同的發動機,以便進行對比測試。

XF6F-1可以看成爲是F4F的放大型,XF6F-1的正常起飛重量5,896公斤,比F4F重了一倍,幾何尺寸上也增大了20%。兩者都出自格魯曼「鐵匠鋪」設計小組之手,所以這兩種飛機在外觀上的相似就不足爲奇了。XF6F-1機身和尾翼結構都繼承自F4F,僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1重新設計了中翼段,使主起落架可以向後收進機翼內而不是F4F那樣收入機身,這樣F6F的主起落架輪距比F4F寬了許多,更適合在航母上操作。XF6F-1還加強了飛行員裝甲並增加彈藥容量。艦載機的大型化使得XF6F-1大大提高了戰術性能,同樣的趨勢也出現在它的競爭對手XF4U上,它們的重量都達到了零式的兩倍以上。

F6F家族

XF6F-1

不久後,XF6F-1于1942年6月26日首飛成功。安裝R2600-16發動機和寇蒂斯電氣的三葉螺旋槳,在發動機2,400轉/分時可産生最大1,600馬力的功率。機翼內並列安裝六挺12.7毫米白朗甯機槍,每挺備彈400發。XF6F-1的寬敞的座艙位于機身主油箱之上,位置較高,飛行員具有良好的前向視野,座艙四周有完善的裝甲保護。盡管試飛結果和人們預期的一樣,XF6F-1性能相對F4F有了台階性的提高,格魯曼仍計劃在第二架原型機XF6F-3中安裝功率加大25%的普惠R2800-10「大黃蜂」發動機。

XF6F-3

XF6F-3是F6F的第二架原型機,由于換裝了R2800-10發動機,細節處和XF6F-1有些不同,左側發動機排氣管開口減小了一些,並且將空速管移到了右翼前緣底部。1941年7月30日,試飛員R.霍駕駛XF6F-3首飛成功。隨後格魯曼又把第一架原型機XF6F-1改成XF6F-3標准,這兩架XF6F-3成爲後來4,400架各型F6F-3戰鬥機的始祖。

F6F-3

1942年11月,XF6F-3首飛後的5個月後,首架生産型F6F-3飛上藍天。和原型機相比,F6F-3改動很多,主起落架艙門經過修形以降低阻力;用漢米爾頓-標准全天候螺旋槳替代了寇蒂斯電氣的産品;發動機罩和排氣管也有少許改動,但F6F-3的武器仍沿用原型機的六挺12.7毫米白朗甯機槍。在排除了一些微小的設計缺陷後,1943年1月16日格魯曼開始向海軍交付F6F-3,埃塞克斯號航母上的VF-9中隊成爲首個裝備F6F-3的單位。1943年8月31日,約克城號航母的VF-5中隊的F6F-3首次參加實戰。到1943年底,F6F-3已經交付了2,500架之多。F6F生産如此迅速的原因除了美國強大的航空工業實力外,F6F-3與F4F相似性也幫助了格魯曼迅速地轉産。F6F-3早期型使用R2800-10發動機,1943年末,F6F-3後期型換成了帶注水加力的R2800-10W發動機,並增加了機腹中線挂架,可以挂載炸彈或者150加侖副油箱。

F6F-3N/E

1943年11月,格魯曼在F6F-3基礎上發展出了先進的夜戰型,大約生産了200架F6F-3N和18架F6F-3E。F6F-3N和F6F-3E都在右機翼安裝有雷達天線,不同的是F6F-3E的AN/ASP-4雷達天線單元以吊艙形式安裝在右翼挂架上,F6F-3N的AN/ASP-6雷達天線單元則安裝在右翼的流線型整流罩中。兩種型號的雷達波接收器都安裝在機身內,在座艙儀表面板中增加了雷達顯示器,這兩種型號都安裝有R2800-10W發動機。

到1944年4月停産時爲止,F6F-3各型共生産了4,402架。其中根據租借法案,英國海軍獲得了252架。

XF6F-2

XF6F-2是與XF6F-1同期生産的原型機,機身與XF6F-1相同,但是加裝一個波曼渦輪增壓器以增大發動機輸出功率。XF6F-2造好後一直沒有進行試飛,在海軍的督促下,XF6F-2的工作才又重新運作。一開始XF6F-2准備安裝懷特R2600-15發動機,但後來格魯曼又相中了功率更大的普惠R2800-21「大黃蜂」發動機。1944年1月7日,安裝有新發動機的XF6F-2終于開始了處女航,試飛員卡爾.艾伯。由于渦輪增壓器未能提高XF6F-2的性能,這架唯一的XF6F-2原型機去掉渦輪增壓器後被改成了F6F-3賣給了海軍。

XF6F-4

F6F-3的首架原型機XF6F-1,就是後來改成XF6F-3的那架,後來又改成了XF6F-4原型機。XF6F-4主要改進之處是加強了火力,機槍被換成了兩門20毫米航炮,每門備彈200發,發動機換成了更新的普惠R2800-27。位于馬裏蘭州帕圖森特河畔的海軍航空測試中心在對XF6F-4進行廣泛的測試後,決定不投産這種型號的F6F。這架1942年就首飛並改裝過三次的飛機接受了最後一次改裝,變成了F6F-3進入現役。

F6F-5

1944年春,F6F-3正式停産,取而代之的是F6F-5。F6F-5的各種型別-5E、-5K、-5N、-5P一共生産了7,870架之多。F6F-5在主起落架內側的翼根部分增加了一對挂架,可以挂載兩枚450公斤炸彈,另外在外段機翼下增加了六個HVAR(機載高速火箭)火箭導軌,每側三個。F6F-5部分型號安裝兩門20毫米機炮和4挺12.7毫米機槍,加強了火力。F6F-5的發動機導流罩與R2800-10W發動機之間的間隙縮小,顯得更加流線。F6F-5在外觀上與F6F-3最大的不同是,除了早期型外大多數F6F-5取消了座艙後的側窗。在7,000米高度,F6F-5最大速度達到了611公裏/小時,並且能在7分鍾內爬升到6,100米的高度。

英國海軍型

一開始,英國海軍的F6F-3被重編型號爲塘鵝Mk.I,裝備給英國海軍800艦載戰鬥機中隊,後又改稱爲惡婦Mk.I,F6F-5則是惡婦Mk.II。惡婦Mk.I與標准的F6F-3並無二致,惡婦Mk.II在F6F-5基礎上改進了發動機注水加力裝置、重新設計了發動機導流罩和副翼、加強了座艙裝甲,並抛光機身蒙皮。這樣惡婦Mk.II的最大速度和機動性比F6F-5稍好,最大速度達到644公裏/小時。英國海軍也獲得過70架F6F-5夜戰型,重編號爲惡婦NF.MkII。

F6F-5N/E

和F6F-3N/E一樣,F6F-5N裝備AN/ASP-6雷達,F6F-5E裝備AN/ASP-4雷達。F6F-5N/E通常配置兩門20毫米機炮和4挺12.7毫米機槍。除了海軍在艦上使用F6F-5N/E外,海軍陸戰隊也在陸上機場上操作這種夜間戰鬥機。

F6F-5P

F6F-5P是F6F-5的偵察型,F6F-5P在座艙下的左側機身安裝了一具機載照相機,通常跟隨大編隊一起行動,進行戰果評估照相。F6F-5P保留了標准型的武器,空戰能力並未降低,在幾次行動中F6F-5P還擊落過日本飛機。

XF6F-6

F6F-6的原型機,共制造兩架。由F6F-5的機體改造而成,換裝了新的普惠R2800-18W發動機和漢密爾頓-標准四葉螺旋槳。XF6F-6在試飛中達到了671公裏/小時,成爲飛得最快的惡婦。正在格魯曼公司計劃投産之際,1945年8月太平洋戰爭勝利,海軍隨即取消了訂單,這種惡婦的終極型未能趕上戰爭末班車。

F6F無人機

在F6F的龐大家族中,有兩種機型的編號比較特殊,這就是F6F-3K和F6F-5K。在它們編號之中的「K」代表這是一種裝有遙控裝置的無人機(類似于現在美軍用F-4改裝的QF-4遙控無人靶機)。這些F6F-3K/5K由標准的F6F-3/5改裝而成,部分飛機安裝了固定的翼尖副油箱。無人機保留了全部座艙設備,除了可以由地面基站、水面艦艇或另一架飛機進行遙控飛行外,還可以由飛行員常規駕駛。

美軍在太平洋比基尼島進行核爆時,F6F-3K無人機首先穿越了核爆雲。朝鮮戰爭期間,這些二戰剩余物資安裝了高爆炸藥,在道格拉斯AD-4Q引導機的操縱下,對北朝鮮的橋梁進行自殺攻擊。殘存的F6F-3K和F6F-5K塗著醒目的橘色,成爲靶機在後來的空空導彈試驗中被一一擊落。

F6F可以說是針對零式研制的一種空優戰鬥機,在珍珠港事件後格魯曼重新審視了以往的空戰概念。他們發現零式雖然發動機馬力不大,但是翼載極底,機身很輕,所以機動性很好。格魯曼也在F6F中引入了低翼載輕機身的概念,在減輕結構重量上大下功夫,翼面積達到31平方米。翼面積的增大勢必會增加阻力,所以格魯曼爲XF6F-3安裝了普惠公司著名的「大黃蜂」R2800-10發動機。這種發動機除了功率大外,另外帶來的好處是體積較小,使座艙到機頭有3度的下傾角,這對于艦載戰鬥機來說,良好的前下方視野特別利于艦上起降,錢斯.沃特公司的F4U海盜,F6F的競爭者,由于座艙位于機身後部,著艦時飛行員看不到前下方,初裝備時發生過幾起著艦事故。于是海軍將這種戰鬥機轉交給海軍陸戰隊在陸上機場使用,F6F成爲了當時美軍的航母標准艦載機。

爲了進一步降低阻力,F6F機身蒙皮使用平頭鉚釘鉚接,機身外表光潔,英國使用的惡婦Mk.II(F6F-5)甚至進一步進行了蒙皮抛光。這樣這種低翼載大馬力的戰鬥機理所當然的獲得了極佳的機動性,美國依托強大的航空工業迅速獲得了對付零式的利器。

在1943年1月F6F-3正式交付海軍後,越來越多的F4F「野貓」中隊換裝了惡婦機,到年底美國海軍的大型航母都裝備了F6F-3,老式的F4F移交給小型護航航母。當這些一線戰鬥機飛行員充分了解他們的座機後,他們重新獲得信心,准備好用六挺12.7毫米機槍的密集火力來撕裂驕狂的零式,于是有了以下一些不可思議的戰績。

某日的黃昏,一個惡婦編隊巡邏至關島附近,發現日本占領的關島奧若特機場上空有49架日本艦載機盤旋進入著陸航線。他們跟在這些飛機後並未被發現,並將其中的30架逐個擊落,剩下19架也被擊毀在跑道上。另一次是一位惡婦飛行員將他的副油箱准確地投在一架零式上,將其「砸落」。

日本飛行員一開始以爲這只不過是F4F的一種改進型,但吃過苦頭後他們發現這是一種全新的、比零式更優秀的美國戰鬥機。F6F的座艙裝甲和自密封油箱使它能經受住零式7.7毫米機槍彈丸的射擊,與零式相比,F6F在速度、火力、垂直機動上占優,續航力、盤旋性能處于劣勢。零式占優的地方在于小半徑轉彎與盤旋,零式被惡婦追尾後常使用小半徑斤鬥擺脫,有時還能反咬住惡婦。在3,000米以下零式略占優勢,但在5,000米以上零式動作變得僵硬,成爲惡婦的活靶子。戰爭後期,F6F-5已經能夠切入正在急轉的後期型零式(A6M5)內圈,一方面與F6F-5的機動性改進有關,另一方面也與後期型零式追求提高速度而機動性下降有關。

1944年6月,美國進攻日軍在太平洋上的據點:馬裏亞納群島。6月19日,太平洋戰爭中最大的空戰爆發了,F6F與數種日本飛機展開激戰。打退了日本戰鬥機和轟炸機的4次連續進攻,美機損失26架,日機則損失336架!此役就是「馬裏亞納獵火雞」之戰。

1945年,戰爭的最後幾個月,日本海軍已經蕩然無存,無所事事的F6F機隊通常只能執行一些武裝偵察/搜索任務,在這些任務中,F6F通常在機腹下挂載一枚900公斤炸彈或在機翼下挂載六枚火箭彈,一旦發現日本的軍艦、商船,就給于無情的打擊。

在二戰衆多戰鬥機中,F6F惡婦創造了一項不可能超過的紀錄:在不到兩年的時間內,F6F共擊落5,155架敵機,占美國海軍和海軍陸戰隊飛行員擊落的6,477架敵機中的80%

 
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XF6F-1可以看成爲是F4F的放大型,XF6F-1的正常起飛重量5,896公斤,比F4F重了一倍,幾何尺寸上也增大了20%。兩者都出自格魯曼「鐵匠鋪」設計小組之手,所以這兩種飛機在外觀上的相似就不足爲奇了。XF6F-1機身和尾翼結構都繼承自F4F,僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1重新設計了中翼段,使主起落架可以向後收進機翼內而不是F4F那樣收入機身,這樣F6F的主起落架輪距比F4F寬了許多,更適合在航母上操作。XF6F-1還加強了飛行員裝甲並增加彈藥容量。艦載機的大型化使得XF6F-1大大提高了戰術性能,同樣的趨勢也出現在它的競爭對手XF4U上,它們的重量都達到了零式的兩倍以上。   F6F家族   XF6F-1   不久後,XF6F-1于1942年6月26日首飛成功。安裝R2600-16發動機和寇蒂斯電氣的三葉螺旋槳,在發動機2,400轉/分時可産生最大1,600馬力的功率。機翼內並列安裝六挺12.7毫米白朗甯機槍,每挺備彈400發。XF6F-1的寬敞的座艙位于機身主油箱之上,位置較高,飛行員具有良好的前向視野,座艙四周有完善的裝甲保護。盡管試飛結果和人們預期的一樣,XF6F-1性能相對F4F有了台階性的提高,格魯曼仍計劃在第二架原型機XF6F-3中安裝功率加大25%的普惠R2800-10「大黃蜂」發動機。   XF6F-3   XF6F-3是F6F的第二架原型機,由于換裝了R2800-10發動機,細節處和XF6F-1有些不同,左側發動機排氣管開口減小了一些,並且將空速管移到了右翼前緣底部。1941年7月30日,試飛員R.霍駕駛XF6F-3首飛成功。隨後格魯曼又把第一架原型機XF6F-1改成XF6F-3標准,這兩架XF6F-3成爲後來4,400架各型F6F-3戰鬥機的始祖。   F6F-3   1942年11月,XF6F-3首飛後的5個月後,首架生産型F6F-3飛上藍天。和原型機相比,F6F-3改動很多,主起落架艙門經過修形以降低阻力;用漢米爾頓-標准全天候螺旋槳替代了寇蒂斯電氣的産品;發動機罩和排氣管也有少許改動,但F6F-3的武器仍沿用原型機的六挺12.7毫米白朗甯機槍。在排除了一些微小的設計缺陷後,1943年1月16日格魯曼開始向海軍交付F6F-3,埃塞克斯號航母上的VF-9中隊成爲首個裝備F6F-3的單位。1943年8月31日,約克城號航母的VF-5中隊的F6F-3首次參加實戰。到1943年底,F6F-3已經交付了2,500架之多。F6F生産如此迅速的原因除了美國強大的航空工業實力外,F6F-3與F4F相似性也幫助了格魯曼迅速地轉産。F6F-3早期型使用R2800-10發動機,1943年末,F6F-3後期型換成了帶注水加力的R2800-10W發動機,並增加了機腹中線挂架,可以挂載炸彈或者150加侖副油箱。   F6F-3N/E   1943年11月,格魯曼在F6F-3基礎上發展出了先進的夜戰型,大約生産了200架F6F-3N和18架F6F-3E。F6F-3N和F6F-3E都在右機翼安裝有雷達天線,不同的是F6F-3E的AN/ASP-4雷達天線單元以吊艙形式安裝在右翼挂架上,F6F-3N的AN/ASP-6雷達天線單元則安裝在右翼的流線型整流罩中。兩種型號的雷達波接收器都安裝在機身內,在座艙儀表面板中增加了雷達顯示器,這兩種型號都安裝有R2800-10W發動機。   到1944年4月停産時爲止,F6F-3各型共生産了4,402架。其中根據租借法案,英國海軍獲得了252架。   XF6F-2   XF6F-2是與XF6F-1同期生産的原型機,機身與XF6F-1相同,但是加裝一個波曼渦輪增壓器以增大發動機輸出功率。XF6F-2造好後一直沒有進行試飛,在海軍的督促下,XF6F-2的工作才又重新運作。一開始XF6F-2准備安裝懷特R2600-15發動機,但後來格魯曼又相中了功率更大的普惠R2800-21「大黃蜂」發動機。1944年1月7日,安裝有新發動機的XF6F-2終于開始了處女航,試飛員卡爾.艾伯。由于渦輪增壓器未能提高XF6F-2的性能,這架唯一的XF6F-2原型機去掉渦輪增壓器後被改成了F6F-3賣給了海軍。   XF6F-4   F6F-3的首架原型機XF6F-1,就是後來改成XF6F-3的那架,後來又改成了XF6F-4原型機。XF6F-4主要改進之處是加強了火力,機槍被換成了兩門20毫米航炮,每門備彈200發,發動機換成了更新的普惠R2800-27。位于馬裏蘭州帕圖森特河畔的海軍航空測試中心在對XF6F-4進行廣泛的測試後,決定不投産這種型號的F6F。這架1942年就首飛並改裝過三次的飛機接受了最後一次改裝,變成了F6F-3進入現役。   F6F-5   1944年春,F6F-3正式停産,取而代之的是F6F-5。F6F-5的各種型別-5E、-5K、-5N、-5P一共生産了7,870架之多。F6F-5在主起落架內側的翼根部分增加了一對挂架,可以挂載兩枚450公斤炸彈,另外在外段機翼下增加了六個HVAR(機載高速火箭)火箭導軌,每側三個。F6F-5部分型號安裝兩門20毫米機炮和4挺12.7毫米機槍,加強了火力。F6F-5的發動機導流罩與R2800-10W發動機之間的間隙縮小,顯得更加流線。F6F-5在外觀上與F6F-3最大的不同是,除了早期型外大多數F6F-5取消了座艙後的側窗。在7,000米高度,F6F-5最大速度達到了611公裏/小時,並且能在7分鍾內爬升到6,100米的高度。   英國海軍型   一開始,英國海軍的F6F-3被重編型號爲塘鵝Mk.I,裝備給英國海軍800艦載戰鬥機中隊,後又改稱爲惡婦Mk.I,F6F-5則是惡婦Mk.II。惡婦Mk.I與標准的F6F-3並無二致,惡婦Mk.II在F6F-5基礎上改進了發動機注水加力裝置、重新設計了發動機導流罩和副翼、加強了座艙裝甲,並抛光機身蒙皮。這樣惡婦Mk.II的最大速度和機動性比F6F-5稍好,最大速度達到644公裏/小時。英國海軍也獲得過70架F6F-5夜戰型,重編號爲惡婦NF.MkII。   F6F-5N/E   和F6F-3N/E一樣,F6F-5N裝備AN/ASP-6雷達,F6F-5E裝備AN/ASP-4雷達。F6F-5N/E通常配置兩門20毫米機炮和4挺12.7毫米機槍。除了海軍在艦上使用F6F-5N/E外,海軍陸戰隊也在陸上機場上操作這種夜間戰鬥機。   F6F-5P   F6F-5P是F6F-5的偵察型,F6F-5P在座艙下的左側機身安裝了一具機載照相機,通常跟隨大編隊一起行動,進行戰果評估照相。F6F-5P保留了標准型的武器,空戰能力並未降低,在幾次行動中F6F-5P還擊落過日本飛機。   XF6F-6   F6F-6的原型機,共制造兩架。由F6F-5的機體改造而成,換裝了新的普惠R2800-18W發動機和漢密爾頓-標准四葉螺旋槳。XF6F-6在試飛中達到了671公裏/小時,成爲飛得最快的惡婦。正在格魯曼公司計劃投産之際,1945年8月太平洋戰爭勝利,海軍隨即取消了訂單,這種惡婦的終極型未能趕上戰爭末班車。   F6F無人機   在F6F的龐大家族中,有兩種機型的編號比較特殊,這就是F6F-3K和F6F-5K。在它們編號之中的「K」代表這是一種裝有遙控裝置的無人機(類似于現在美軍用F-4改裝的QF-4遙控無人靶機)。這些F6F-3K/5K由標准的F6F-3/5改裝而成,部分飛機安裝了固定的翼尖副油箱。無人機保留了全部座艙設備,除了可以由地面基站、水面艦艇或另一架飛機進行遙控飛行外,還可以由飛行員常規駕駛。   美軍在太平洋比基尼島進行核爆時,F6F-3K無人機首先穿越了核爆雲。朝鮮戰爭期間,這些二戰剩余物資安裝了高爆炸藥,在道格拉斯AD-4Q引導機的操縱下,對北朝鮮的橋梁進行自殺攻擊。殘存的F6F-3K和F6F-5K塗著醒目的橘色,成爲靶機在後來的空空導彈試驗中被一一擊落。   F6F可以說是針對零式研制的一種空優戰鬥機,在珍珠港事件後格魯曼重新審視了以往的空戰概念。他們發現零式雖然發動機馬力不大,但是翼載極底,機身很輕,所以機動性很好。格魯曼也在F6F中引入了低翼載輕機身的概念,在減輕結構重量上大下功夫,翼面積達到31平方米。翼面積的增大勢必會增加阻力,所以格魯曼爲XF6F-3安裝了普惠公司著名的「大黃蜂」R2800-10發動機。這種發動機除了功率大外,另外帶來的好處是體積較小,使座艙到機頭有3度的下傾角,這對于艦載戰鬥機來說,良好的前下方視野特別利于艦上起降,錢斯.沃特公司的F4U海盜,F6F的競爭者,由于座艙位于機身後部,著艦時飛行員看不到前下方,初裝備時發生過幾起著艦事故。于是海軍將這種戰鬥機轉交給海軍陸戰隊在陸上機場使用,F6F成爲了當時美軍的航母標准艦載機。   爲了進一步降低阻力,F6F機身蒙皮使用平頭鉚釘鉚接,機身外表光潔,英國使用的惡婦Mk.II(F6F-5)甚至進一步進行了蒙皮抛光。這樣這種低翼載大馬力的戰鬥機理所當然的獲得了極佳的機動性,美國依托強大的航空工業迅速獲得了對付零式的利器。   在1943年1月F6F-3正式交付海軍後,越來越多的F4F「野貓」中隊換裝了惡婦機,到年底美國海軍的大型航母都裝備了F6F-3,老式的F4F移交給小型護航航母。當這些一線戰鬥機飛行員充分了解他們的座機後,他們重新獲得信心,准備好用六挺12.7毫米機槍的密集火力來撕裂驕狂的零式,于是有了以下一些不可思議的戰績。   某日的黃昏,一個惡婦編隊巡邏至關島附近,發現日本占領的關島奧若特機場上空有49架日本艦載機盤旋進入著陸航線。他們跟在這些飛機後並未被發現,並將其中的30架逐個擊落,剩下19架也被擊毀在跑道上。另一次是一位惡婦飛行員將他的副油箱准確地投在一架零式上,將其「砸落」。   日本飛行員一開始以爲這只不過是F4F的一種改進型,但吃過苦頭後他們發現這是一種全新的、比零式更優秀的美國戰鬥機。F6F的座艙裝甲和自密封油箱使它能經受住零式7.7毫米機槍彈丸的射擊,與零式相比,F6F在速度、火力、垂直機動上占優,續航力、盤旋性能處于劣勢。零式占優的地方在于小半徑轉彎與盤旋,零式被惡婦追尾後常使用小半徑斤鬥擺脫,有時還能反咬住惡婦。在3,000米以下零式略占優勢,但在5,000米以上零式動作變得僵硬,成爲惡婦的活靶子。戰爭後期,F6F-5已經能夠切入正在急轉的後期型零式(A6M5)內圈,一方面與F6F-5的機動性改進有關,另一方面也與後期型零式追求提高速度而機動性下降有關。   1944年6月,美國進攻日軍在太平洋上的據點:馬裏亞納群島。6月19日,太平洋戰爭中最大的空戰爆發了,F6F與數種日本飛機展開激戰。打退了日本戰鬥機和轟炸機的4次連續進攻,美機損失26架,日機則損失336架!此役就是「馬裏亞納獵火雞」之戰。   1945年,戰爭的最後幾個月,日本海軍已經蕩然無存,無所事事的F6F機隊通常只能執行一些武裝偵察/搜索任務,在這些任務中,F6F通常在機腹下挂載一枚900公斤炸彈或在機翼下挂載六枚火箭彈,一旦發現日本的軍艦、商船,就給于無情的打擊。   在二戰衆多戰鬥機中,F6F惡婦創造了一項不可能超過的紀錄:在不到兩年的時間內,F6F共擊落5,155架敵機,占美國海軍和海軍陸戰隊飛行員擊落的6,477架敵機中的80%
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