SAAB-18轰炸机 - 王朝网络

背景

1938年，瑞典空军颁布了一型双发侦察机的设计规范，后来将其升级为一种可载弹750千克、时速500公里的3座轰炸机，同时可充当远程侦察机、鱼雷攻击机或重型战斗机使用。瑞典的主要航空企业如AFF（ABFrenadeFlygverkstder，联合飞机制造公司）、ASJA（ABSvenskaJrnvgsverkstdernasAeroplanavdelning，瑞典铁路工厂飞机分部）、瑞典飞机制造公司（SvenskaAeroplanAB，简称萨伯）、考库姆飞机工业公司（KockumsFlygindustri）以及哥塔公司（ABGtaverken，简称GV）都是有力的竞争者，可是只有ASJA、萨伯和GV这三家公司作出了响应，其中GV公司的GP8方案（外形酷似Do17）性能出众，不过它的造价也是最高的，GV公司的主任设计师波.伦德博格（BoLundberg）离职后创建了AFV（ABSvenskaFlygplansverken，瑞典飞机制造公司），随后制造了一架基于GP8的全尺寸模型。这场竞赛最后的获胜者是萨伯公司，与ASJA的合并使其得到了原本不属于它的定单。

设计

由于ASJA的技术骨干是40名美国工程师，因此它们的方案L11（看起来也很像Do17）与同时期的美国飞机具有很多相似之处，如弧度明显的垂尾和前三点起落架等，考虑到瑞典空军的反应，设计组还是改用了后三点起落架，该机的主任设计师是瑞典人弗雷德.万斯特罗姆（FridWnstrm）和美国人卡尔.哈顿（CarlHaddon）。随着第二次世界大战的爆发，萨伯B17轰炸机成为优先发展的项目，L11的进度因而受到影响，该机最初打算使用布里斯托尔“金牛座”引擎，由于英制引擎已经无法进口，瑞典仿制的普&惠“双黄蜂”STWC-3于是成为替代品（因为没有生产许可证，实际上这是盗版行为）。真正合适的替代品是德国的DB605，只是这种引擎被优先提供给J21战斗机使用，因此在第一批B18的身上还见不到它们的影子。该机除各控制面由布蒙皮包裹外，其余部分都由金属制成，该机还是瑞典国产飞机中首先将装甲融入机身结构的机型。B18的机组包括驾驶员、无线电操作员/后射手以及观察员/投弹手/前射手。座舱盖偏向机身轴线左侧，机头为花房式，可以为观察员提供良好的视野。该机的自卫火力比较贫弱，仅装有3挺13.2毫米机枪（每挺备弹300发），其中飞行员控制位于机身右侧的固定式前射机枪，无线电技师和投弹手则各自负责1挺后射机枪。1942年7月，萨伯公司的试飞员克里斯.史密斯（ClaesSmith）驾驶原型机完成了首飞，不久以后第2架原型机也进行了试飞。与其它瑞典自制的飞机不同，B18在设计上相当成功，从试飞阶段起就没有出过什么大的毛病。B18是瑞典空军赋予轰炸型的代号，其侦察型为S18，后来还出现了专职鱼雷攻击的T18B。

服役

S18A

瑞典空军原计划使用S18B替换卡普罗尼Ca313侦察机，不过这个使命最终是由经过改装的B18A即S18A来完成。总计有55架B18A在瑞典空军位于Vsters的工厂内改造完毕，S18A先是装备了驻Malmsltt的F3以及驻Nykping的F11侦察机联队（后来有10架S18A被转移给驻Kallax的F21混合联队）。该型飞机在机头内装有2台照相机（型号为SKa15和SKa10），其中1台镜头向下，另1台则倾斜一定的角度，为了能在夜间执行侦察任务，后来还加装了第3部照相机（型号为SKa13），由翼下挂载的闪光弹提供光源。除了相机，PH-10/A雷达高度仪也是S18A的制式装备。1949年S18A开始使用美国海军淘汰下的AN/APS-4雷达（瑞典代号为PS-18/A），它们被装在机头下部的荚舱内。在“喷火”PR.19以及S29C陆续服役后，S18A便不再被用作照相侦察机，但是作为海上侦察机。该机的服役生涯延续到1959年，直至被S32C“长枪”取代。

B18B

第一批119架B18B于1945年服役，它们同B18A的最大区别在于引擎的改变：B18B使用的是2台1,475马力的戴姆勒-奔驰DB605引擎，这些引擎大多数是由瑞典航空发动机公司（SvenskaFlygmotorAB，现已归入沃尔沃旗下）购买许可证后仿制的。B18B的载弹量增至1,500公斤，自卫机枪则减至2挺，机组成员也被减至2人：驾驶员和雷达操作员/领航员。由于该机的速度提升不少，原来的编队模式也作了相应的改动：8架飞机编成一个中队，每个中队包括2个4机分队，每个分队下辖2个双机小队。B18B执行的作战任务不再是水平轰炸，而是精度较高的俯冲轰炸，这要感谢萨伯公司的埃里克.维尔肯松（ErikWilkenson），他开发的BT9型投弹瞄准器具有世界先进水平，这套设备在锁定目标后可综合速度、角度、风速及其它因素确定投弹的准确时间，BT9型投弹瞄准器首先装备在B17上，后来也曾在喷气式攻击机A32A上使用过。40年代末期，瑞典空军大量装备航空火箭弹用于对地攻击，B18B可在机翼外段和机头下部挂载总计12枚重型火箭弹。量产型B18B于1945年10月交付空军使用，该型机还在1949年装备了弹射座椅，萨伯公司总计制造了120架B18B，空军装备的最后一批B18B在1958年退役。

附录：B18的弹射座椅

以压缩空气为动力的早期弹射座椅既笨重又复杂，根本无法普及，为此萨伯于1942年开始同博福斯合作开发新型弹射座椅。1943年，使用黑火药的萨伯MkI弹射座椅问世，该座椅采用竖直向上的弹射方式，加速度为15G，其操纵手柄位于座舱仪表板右侧，弹射时座舱盖被掀掉，连在飞行员身上的缆线和氧气管也将被切断，弹射后束缚飞行员的腰带会自动松开，飞行员手动开伞。1944年2月27日，这种座椅首先装在一架萨伯17上进行弹射测试，实验用的假人连同座椅总重100公斤，弹射高度为1,200米，速度为405公里/小时。1945年6月1日，第一架生产型萨伯21A下线，该机装备了修改后的MkI弹射座椅，其操纵手柄移到了飞行员左肩上部，另外还增加了座椅背带。1946年7月29日，1架萨伯21与1架FFVSJ22相撞，萨伯的弹射座椅经受了第一次考验。1948年3月28日，1架萨伯21R的飞行员成功弹射逃生，证明该座椅同样适用于喷气战斗机。1945-56年间，总数302架的萨伯21飞机中就有25架发生险情，其中飞行员成功获救的有23次。萨伯18起初没有安装弹射座椅，鉴于该机糟糕的安全记录，瑞典空军在1949年开始对部分B18进行补装，尽管这样，1944至1959年间，瑞典空军损失的44架萨伯18中只有4架的机组成员利用弹射座椅成功逃生。

1946年1月，驻哈姆施塔德（Halmstad，位于瑞典南部）的F14航空联队下辖的第1中队（中队识别色为红色）全部换装了B18B，一个月后，该联队得到了派机前往Lule与驻扎在那里的F21联队会合的指令（作为“冬季大练兵”的一部分），于是9架B18B和1架B3在2月6日起飞，飞向位于基地北方的Lule。编队在F1联队的驻地Vsters降落并补充油料，根据计划，编队将在第二天启程，不过由于天气情况恶劣，加之大部分飞行员缺乏仪表飞行经验，编队只好继续休整以等待天气好转。2月10日，人们对天气情况作出了乐观的判断，10架飞机于是依次起飞，为了使演练更加真实，编队被要求在飞行中保持无线电静默。在Pite上空，编队被浓重的雪雾包围，糟糕的能见度使机组无法分辨地面，随着时间的推移，机载燃油已消耗到危险程度，指挥官于是下达了迫降的命令，10架飞机只好自寻生路，其中9架在Hrnsand附近的冰面上成功迫降（3架因损坏严重而报废），而1架B18B连同它的机组在这次空难中失踪。迫降成功的飞机里包括1架序列号为18172的B18B（驾驶员是CarlAxelLindh，该机是第1中队的D号机），受了轻伤的驾驶员和领航员成功获救。数天后，当人们试图带走那架B18B时，一根钢缆在吊运过程中突然崩断，整架飞机于是沉入冰冷的海底（直到几十年后才被打捞出水）。

T18B

B18系列的收尾型号，产量为62架，主要用途是反舰攻击，在1947-1948年间装备了瑞典空军的F17鱼雷轰炸机联队（驻Ronneby）。该机的机体结构与B18B基本一致，除了携带B18B使用的炸弹和火箭弹外，还可在机身弹舱里携带一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的鱼雷。由于T18B的鱼雷投放实验不太成功（1947年被取消），该机的主要反舰武器还是火箭弹，机头两侧装有2门20毫米航炮，弹舱内还可安装1门57毫米博福斯自动炮，其安装工作可以在2个小时内完成。该炮自重735千克，全长5.3米，身管长2.85米，弹箱里有40发备用弹（炮膛内有1发），射速为3发/秒，炮口初速744米/秒，使用2.5千克高爆或穿甲弹头，实用射程2,000米。该炮装有性能优良的缓冲装置，使其高达6吨的后坐力不会对飞行产生较大影响，上一发射击时产生的燃气被用来完成下一发炮弹的装填工作。T18B还曾在机鼻下试装过2门40毫米自动炮，但由于射击时会将机头玻璃震碎而作罢。另外T18B还被用来测试Rb302反舰导弹（其后继型号Rb304/Rb04曾装备过A32A“长枪”或JAS39“鹰狮”），但从来没有正式使用过。最后一批T18B在1958年被A32A“长枪”取代。

B-18系列相关信息

_从1952年起不再装备火箭弹

_执行轰炸任务时一般从1,500米高度以30-45度角进入

_使用航炮时从700米高度以10-20度角进入，一般用于目标区上空云层较低的情况

_通常由一个中队的8架飞机同时攻击，有时也可以2-3个中队协同行动，从不同方向对同一目标发动袭击（两个中队甚至可以相对飞行，首先投弹的一方从另一方下部空域通过）

_随着战斗机性能的提升，B18/T18被要求尽量选择气象条件较差时或夜间执行任务，飞行高度要低，最好是大编队行动以便互相掩护

复原工作

250架各种型号的SAAB18在退役后竟没有一架被相关部门保存下来，瑞典人对这一失误无不感到遗憾。补救的机会还是有的，70年代初，搜索那架沉入海中的B18B的工作正式启动，在花费了数年时间后确定了残骸的位置。1979年，长眠波罗的海33年之久的红色D号机终于重见天日，目前该机在瑞典空军博物馆（Flygvapenmuseum，位于Linkping）的展厅内进行复原，如下图所示：